Kina piše novo poglavlje u istoriji globalne auto-industrije

BYD - nekad predmet podsmeha Elona Muska, a danas glavni konkurent za poziciju lidera na globalnom tržištu električnih vozila. Imena Volkswagen, Mercedes i BMW više nisu ono što su nekad bila za kineske kupce, a Evropa i Sjedinjene Države više nisu tržišta sa toplom dobrodošlicom za povoljne kineske proizvode.

Ovo su teme koje su obeležile otvaranje Kineskog salona automobila u Pekingu, koji se za samo četiri godine transformisao iz regionalnog događaja u pozornicu novog poglavlja globalne auto-industrije.

Ko može da se takmiči sa EV od 9.000 dolara?

Veče uoči otvaranja salona, jasan pokazatelj nove tržišne dinamike bila je izložba Volkswagena, koji je predstavio 44 modela - polovinu tog broja činila su električna vozila. Prvog dana salona, Mercedes-Benz predstavio je električni G-Class SUV, a s novim modelom konceptualnog automobila izašao je i BMW. 

Volkswagenovo ID.CODE konceptualno električno vozilo predstavljeno na Salonu automobila u Pekingu, 25. april 2024. (Qilai Shen/Bloomberg) 

Iza truda vodećih imena u auto-industriji da privuku kineske kupce stoji alarmantno osipanje udela inostranih proizvođača na kineskom tržištu. Primera radi, Volskwagenov udeo je u poslednjem kvartalu 2023. pao na najniži nivo u poslednjih šest godina.

Ovo je velika promena u odnosu na salone iz 2020. i ranijih godina - koji su se svodili na velika imena iz Evrope, Sjedinjenih Država i Japana i njihovu ponudu na najvećem svetskom tržištu, primetio je novinar Bloomberga Stephen Engle u uključenju sa događaja.

“Sada, četiri godine kasnije, ne mogu ni da nabrojim koliko kineskih EV brendova ovde ima, ali mogu reći da je od top 10 EV brendova čak osam kinesko. Jedini inostrani brendovi su Tesla i Volkswagen”, kaže Engle.

Udeo proizvođača na kineskom tržištu automobila

Istovremeno, kineski proizvođači su uvećali svoj udeo na tržištu za 50 odsto, a lider u tom pohodu bio je BYD, koji je prošle godine samo u Kini prodao 2,7 miliona automobila. BYD je ujedno bio uspešan i na svetskom tržištu, pogotovo u Evropi, preuzevši privremeno titulu globalnog EV lidera od Tesle.

Udeo EV proizvođača na kineskom tržištu / Bloomberg Adria

Iza tog uspeha u velikoj meri stoji sposobnost ove kompanije da brzo prođe proces od koncepta do masovne proizvodnje - u nekim slučajevima, poput modela Denta Z9GT, bilo je dovoljno samo dve godine, tvrdi glavni dizajner BYD-ja Wolfgang Egger. Poređenja radi, Mercedes-Benzu je za E-Class model bilo potrebno nešto više od četiri godine.

“Jedan od BYD modela se prodaje u Kini za 9.000 dolara, što je prilično jeftino za 100 odsto električni model. Ovo plaši evropske proizvođače čija su električna vozila u luksuznom rangu”, kaže Engle.

Kinesko EV tržište - mala bara puna krokodila

Naravno, ovakva masovna proizvodnja - kao i u mnogim drugim sektorima, poput proizvodnje solarne energije - pretvara se u uskakanje u sopstvena usta. Kineski “višak kapaciteta” na koji se lideri zapadnih privreda toliko žale, ipak, nije samo politička krilatica, već posledica masovne proizvodnje koja rezultira ogromnim inventarima.

Sledeći logičan korak je masovni izvoz i širenje kapaciteta. Među kompanijama koje po svaku cenu žele uporište u Evropi jeste i Xpeng. Kako su najavili, cilj im je da isporuče desetine hiljada vozila, što bi predstavljalo 10 odsto njihove prodaje širom sveta. Unutar kineskog tržišta ovako jaka konkurencija znači cenovni rat.

“Istovremeno, mogućnost tarifa na kineski izvoz i dalje vreba. Ali kineski proizvođači insistiraju na proboju na inostrano tržište i žele da ultimativno i sami postanu velika imena auto-industrije. Ali sada, kineski automobilski sektor je u fazi tranzicije i čeka ga velika konsolidacija koja će potrajati nekoliko godina”, ocenio je Engle.

BYD Denza Z9 GT električno vozilo na Salonu automobila u Pekingu, 25. april 2024. (Qilai Shen/Bloomberg) 

Neka imena u automobilskoj industriji upravo u ovoj konsolidaciji vide priliku da povrate vođstvo. “Mnogi kineski startapovi troše ogromne količine novca, a to je održivo samo na kratke staze. Konsolidacija sledi u narednih 5-7 godina, rekao je izvršni direktor Mercedesa Ola Källenius, demantujući da će njegova kompanija sarađivati sa kineskim EV brendovima.

Međutim, u interesantnom kontrastu sa otvorenim interesovanjem kineskih proizvođača za međunarodno, pogotovo evropsko tržište, Engle primećuje da su na ovogodišnjem salonu trgovinska ograničenja tabu tema.

“Niko ne želi da priča o tome - svi pričaju o domaćem tržištu. Ali činjenica stoji - ovo je svet koji se deli na Istok i Zapad, ako želite tako da okarakterišete. Sada se povlače linije na globalnom automobilskom tržištu i završno poglavlje još nije napisano”, zaključio je Engle.

 

Ceo intervju pogledajte u videu.

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar