Stellantis razmišlja da upotrebi kinesku EV tehnologiju za jeftinije modele

Predstavnici Leapmotora nisu odmah bili dostupni za komentar.

Sporazum bi pomogao Stellantisu da smanji troškove razvoja i lakše uhvati korak sa kineskim rivalima u Evropi poput BYD Co. i MG Motor, kao i sa domaćim konkurentima, uključujući Volkswagen AG i Renault SA. Stellantis smanjuje obim svoje strategije za električna vozila, a ranije ovog meseca najavio je otpise i troškove u iznosu od 22,2 milijarde evra (26,1 milijardu dolara), što je deo širih napora da se zaustavi pad tržišnog udela i profita.

Kompanija je takođe smanjivala obim ili gasila pojedine zajedničke projekte u oblasti baterija s obzirom na usporavanje tranzicije ka EV. 

U skladu sa promenom strategije, Stellantis vraća snažni motor Hemi V8 u ponudu za svoj brend pikapova Ram Trucks. U Evropi, ova kompanija ponovo uvodi dizel motore u modele kao što su "opel astra" i "peugeot 308", a istovremeno lansira hibridnu verziju modela "fiat 500". Iako se o dubljoj saradnji sa kompanijom Zhejiang Leapmotor Technologies Inc. govori već neko vreme, kompanija je sada usredsređena na to da više koristi tehnologije kineskog partnera, navode upućeni izvori.

Volkswagen AG, takođe pod pritiskom da sustigne kineske rivale, proizvodi električna vozila koristeći tehnologije kompanije Xpeng Inc., dok brend Audi koristi tehnologiju partnera SAIC Motor, mada se ti modeli ne prodaju van Kine. Novi električni model "renault twingo", koji uskoro stiže u Evropu, oslanja se na znanje i tehnologiju razvojnih timova francuskog proizvođača u Kini.

Proizvođači se utrkuju da dostignu kineske konkurente u razvoju i smanjenju troškova, s obzirom na to da kineske firme često dva puta brže plasiraju nova vozila na tržište. Lokalni kupci sve manje biraju zapadne brendove poput VW-a, dok atraktivni modeli poput BYD-jevog "seala" osvajaju evropske kupce.

Zajednička kompanija Stellantisa i Leapmotora pokrenuta je 2023. godine. Izvršni direktor Stellantisa je u to vreme bio Carlos Tavares, čija se agresivna kampanja smanjenja troškova loše završila pošto su kvalitet modela i ponuda vozila ispaštali. Dogovor je podrazumevao da Stellantis preuzme tada 20 odsto udela u Leapmotoru za 1,1 milijardu dolara (prošle godine udeo je smanjen na 15 odsto) i osnivanje zajedničke kompanije pod nazivom Leapmotor International.

Od tada, Leapmotor, deo nove generacije agilnih kineskih proizvođača automobila koji uključuju Xiaomi Corp., uveo je u ponudu tri modela preko Stellantisove evropske distribucione mreže, rame uz rame sa modelima poput "citroëna C3" i "fiata 500". Kompanija je počela da sklapa vozila u Poljskoj, a planira da ove godine počne da proizvodi vozila u Stellantisovoj fabrici u Saragosi.

Proširivanje sporazuma sa Leapmotorom dolazi u trenutku dok Stellantis pokušava da se konsoliduje nakon gubitaka tržišnog udela u SAD i Evropi. Izvršni direktor Antonio Filosa, koji je preuzeo funkciju u junu, planira da predstavi naredne strateške korake na Danima kapitalnih tržišta (Capital Markets Day) u maju, nakon što je najavio neočekivano visoke troškove zbog kojih su 6. februara akcije pale za 25 odsto.

Kompanija već vidi prve koristi od prošlogodišnje odluke da uloži oko 13 milijardi dolara u SAD, koje su njen najveći izvor profita zahvaljujući brendovima Jeep, Ram Trucks i Dodge. Što se tiče Evrope, naredni koraci su manje jasni, jer fabrike mogu da proizvode više od potreba tržišta, a oštra konkurencija smanjuje profitabilnost.

- U pisanju pomogao William Wilkes.