.webp){kind=icon}
Air Serbia intenzivno razmišlja o korišćenju održivog vazduhoplovnog goriva u svojim letelicama kako bi smanjila svoj ugljenični otisak, navela je kompanija za Bloomberg Adriju.
"Air Srbija u svojoj floti ima vrlo razvijen program za optimizaciju potrošnje avionskog goriva. Deo tog programa predstavlja i procena rizika i operativnih zahteva, kao i mogućnosti da u dogovoru sa partnerima, u što kraćem vremenskom roku, donesemo odluku kada i koliki će procenat održivog vazduhoplovnog goriva (SAF) biti korišćen u našim avionima", naveli su iz avio-prevoznika.
Ta avio-kompanija očekuje da će u narednih par godina udeo SAF-a u gorivu koje Air Serbia koristi biti oko dva odsto.
Opširnije
Zbog najave štrajka, otkazani letovi iz Beograda za Pariz i Lion
Pojedini letovi na relacijama Beograd–Pariz i Beograd–Lion, planirani u petak - otkazani su.
15.09.2022
Šanse za bankrot evropskih avio-kompanija rastu ove zime
Države koje su spasle avio-prevoznike tokom krize zbog virusa kovid 19, sada se fokusiraju na pomoć drugim branšama.
05.09.2022
Wizz planira flotu od 50 aviona u Saudijskoj Arabiji
Wizz Air želi da se fokusira na povoljne lokalne letove u Saudijskoj Arabiji.
20.09.2022
SAF predstavljaju sva održiva bio-goriva proizvedena većinski od održivih sirovina koje mogu biti i nus proizvodi drugih procesa. Sirovine od kojih se goriva proizvode uključuju kukuruz, alge, ulja, ostatke iz poljoprivrednih procesa, ostatke od prerade drveta i sl.
Avijacija teži ka tome da se što pre okrene upravo tim gorivima i tako smanji upotrebu fosilnih goriva u skladu sa svetskim težnjama ka ugljenično neutralnom poslovanju.
Pre pandemije virusa kovid 19, ova industrija obavezala se na Šemu za naturalizaciju i smanjenje karbonskog otiska u međunarodnoj avijaciji (CORSIA) u okviru koje avio-kompanije mere koliko troše ugljen-dioksida, a slične obaveze pogađaju ih i po regulativama Evropske unije.
"Povratni let na relaciji London - San Francisko po karti u ekonomskoj klasi ima ugljenični otisak od jedne tone ugljen-dioksida", rekla je Andreea Moyes, globalni direktor održivosti u avijaciji u bp-u. "S obzirom na to da se očekuje da će se broj putnika u avijaciji udvostručiti na preko osam milijardi putnika do 2050, izuzetno je važno da smanjimo emisije ugljenika u avijaciji", dodala je.
Šta je održivo vazduhoplovno gorivo (SAF)
Prema podacima Ministarstva energetike Sjedinjenih Američkih Država, samo u SAD je moguće prikupiti jednu milijardu tona suve bio-mase koja zatim može poslužiti da se proizvede otprilike između 190 i 230 litara bio-goriva.
U avijaciji se izbegava korišćenje termina bio-goriva jer ona mogu doći i iz neodrživih izvora poput neodrživog uzgajanja palminog ulja, te se zato insistira na terminu SAF.
Trenutno 56 aerodroma na svetu ima opciju korišćenja SAF-a, pokazuje statistika Međunarodne organizacije za civilnu avijaciju (ICAO), a preko 440.000 komercijalnih letova je od 2011. do sada letelo ovim gorivom za koje stručnjaci kažu da može umanjiti emisije CO2 i za 80 odsto u poređenju sa tradicionalnim vazduhoplovnim gorivom.
Međutim, put do masovnog korišćenja SAF-a je dugačak, a stav kompanije Air Serbia poklapa se sa onim što većina drugih avio kompanija radi po ovom pitanju. Čak 50 avio-kompanija na svetu je do sada u nekom trenutku koristilo SAF, a samo se nekoliko najvećih obavezalo na dugoročne ugovore.
Ta informacija nije naročito iznenađujuća jer uprkos tome što je potražnja za SAF-om u porastu, trenutna i planirana proizvodnja ovog održivog goriva ne može da pokrije ni dva odsto od ukupne potražnje za gorivom u avijaciji do 2025. godine, koliko industrija procenjuje da bi trebalo da iznosi učešće SAF-a, pokazuje istraživanje kompanije Aviation Benefits.
Put ka održivosti
Uprkos činjenici da je nemoguće brzo preći da SAF, postoje i prelazna rešenja koja pomažu avio-kompanijama da smanje svoj ugljenični otisak.
"U poslednjih pet godina naša kompanija je unapredila svoj program za optimizaciju goriva, odnosno prevenciju nepotrebne potrošnje. Investirali smo u softver koji prati potrošnju i daje značajne statističke podatke o oblastima u kojima potrošnja može bezbedno da se smanji", naveli su iz Air Serbije. "Neki od aktuelnih trendova su taksiranje sa samo jednim motorom, optimalna ruta za snižavanje, idealni 'Flap setting' za duže piste i najekonomičnije uzletanje i krstarenje."
Bloomberg
Air Serbia je još osnažila flotu novim avionima, što takođe doprinosi ekološkim naporima. "ATR72-600 avioni, koje od nedavno koristimo, troše gorivo daleko efikasnije. Zahvaljujući merama koje sprovodimo, samo u 2021. godini uštedeli smo više od hiljadu tona goriva. Još preciznije govoreći, više od tri hiljade tona ugljen-dioksida (CO2) nije nepotrebno izbačeno u atmosferu", dodali su iz kompanije.
Naravno, uvođenje SAF-a u flotu kompanije Air Serbia zavisiće i od razvoja infrastrukture na beogradskom Aerodromu "Nikola Tesla", koji još uvek ne podržava korišćenje SAF-a. Aerodromi najbliži matičnom aerodromu kompanije Air Serbia koji imaju kontinuirano snabdevanje SAF-om su Beč, Atina i Istanbul.
