Munja udara u Minhen - BMW dobija svoj prvi pravi električni automobil

Bavarski automobilski brend izgradio je reputaciju na sportskim limuzinama. To posebno važi za Seriju tri, na koju većina najverovatnije pomisli kada čuje skraćenicu BMW. Trendovi u industriji odavno su se promenili. Veće marže danas donose povišeni sportski terenci, pa su u BMW-u, prilikom lansiranja svoje najveće, više od 10 milijardi evra vredne i svakako najvažnije palete vozila, u početku pažnju usmerili upravo na kupce SUV modela.

BMW

U decembru smo tako premijerno vozili prelomni BMW iX3, kojim se brend popeo na vrh električnih automobila. Danas je BMW obradovao i ljubitelje marke – predstavljanjem električne limuzine I3. Brojke pokazuju da, uprkos SUV pomami, BMW i dalje najviše prodaje modele Serije 3 i 4. Podaci, međutim, ukazuju da ovaj segment opada. Isporuke su u 2025. bile najniže od 2020. godine. "BMW Serije 3 je oličenje brenda", poručuju iz Minhena.

 

 

To doduše nije prva bavarska električna limuzina. Od ostalih se razlikuje po tome što je od samog početka namenski razvijena za električni pogon. Ključna prednost platforme "neue klasse" jeste upravo to što je od početka projektovana za električnu mobilnost. Sa dolaskom električne limuzine I3 može se reći da je e-mobilnost konačno dobila prvi pravi BMW.

BMW

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

Uroš Božin

Pogledaj galeriju

"Bubrezi" su "progutali" farove

Koncept Vision Neue Klasse premijerno je predstavljen pre nešto više od dve godine. Tadašnji glavni dizajner Domagoj Dukec istakao je da žele da produže životni ciklus jedne generacije sa sedam na 10 godina. "Moramo napraviti nešto kvalitetno, što traje. Bezvremensko. Da ljudi danas, sutra i za dve godine kažu – sviđa mi se." Nova električna Serija 3 preuzima dizajnerske elemente koncepta, iako nije tako radikalna.

Uroš Božin

Na prvi pogled jasno je da je reč o BMW-u. Atletski, mladalački i blago agresivan prednji deo dopunjen je elegantnim zadnjim krajem limuzine. Široki blatobrani naglašavaju sportski stav. Prepoznatljivi "bubrezi" ostaju dizajnerski element, iako više nemaju funkciju. Tehnologija je omogućila da se svetla integrišu upravo u njih.

BMW

Unutrašnjost je takođe prepoznatljiva, jer preuzima raspored iz iX3 i koncepta. Poseban akcenat stavljen je na panoramski projekcioni ekran, koji objedinjuje tri manja displeja postavljena na spoju komandne table i vetrobranskog stakla. Centralni ekran osetljiv na dodir i projekcioni displej pokreće operativni sistem X, koji je BMW razvio samostalno.

 

BMW

Do 900 kilometara između punjenja

Pojedini poznati dizajneri ranije su upozoravali da će limuzine nestati sa razvojem električne mobilnosti. Međutim, upravo je limuzina, iz ugla održivosti, jedan od najracionalnijih oblika automobila. To potvrđuju i zvanični podaci – domet prema WLTP ciklusu ide i do 900 kilometara.

Uroš Božin

I3 koristi tehnološke iskorake platforme neue klasse: šestu generaciju elektromotora, 800-voltnu arhitekturu, cilindrične baterijske ćelije i četiri superračunara, odnosno "mozga", kako ih nazivaju. Baterije su integrisane u strukturu vozila i zatvaraju njegovo dno. U BMW-u ističu da će i električna Serija 3 ostati automobil za uživanje u vožnji.

 

BMW

Snažna verzija i brzo punjenje

Na predstavljanju je prikazana verzija i3 50 – najmoćnija u ponudi pre dolaska M modela. Ima dva elektromotora sa ukupno 345 kilovata, odnosno 469 konjskih snaga, i 645 njutnmetara obrtnog momenta. Baterija podržava punjenje do 400 kilovata, što znači da se za deset minuta može obezbediti energija za oko 400 kilometara vožnje, pod uslovom da je dostupna dovoljno snažna brza punionica. Kod punjenja naizmeničnom strujom maksimalna snaga iznosi 22 kilovata. Baterija podržava i dvosmerno punjenje, pa može služiti kao izvor energije za mrežu.

 

BMW

Koliko će koštati

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

Bolji od konkurencije uprkos krizi

Automobilska industrija nikada nije bila zahtevnija. Dobar dizajn više nije dovoljan za profitabilnost – proizvođači moraju da zadovolje i investitore i regulatore. Industrija traži način da opstane u novoj eri, dok mnogi globalni tržišni igrači i dalje ne stavljaju fokus na emisije i bezemisijska vozila.

BMW trenutno nije u lošoj formi. Iako su rezultati ranije bili bolji, u poređenju sa konkurencijom Bavarcima ide relativno dobro. Spadaju među kompanije koje uspešno balansiraju između pravila Brisela, carina koje uvodi Donald Trump i očekivanja kupaca. U 2025. godini zabeležili su pad dobiti od tri odsto, ali je to bilo bolje od očekivanja analitičara i znatno bolje od najbližih evropskih konkurenata. BMW je ostvario veću dobit od Mercedes-Benza, kao i od znatno većeg Volkswagena.

 

 

Grupa je dodatno povećala prednost nad rivalom iz Štutgarta, isporučivši 368 hiljada vozila više od Mercedes-Benza. Prednost su imali i zahvaljujući fleksibilnim proizvodnim linijama koje omogućavaju sklapanje električnih, hibridnih i klasičnih vozila na istoj traci, što olakšava prilagođavanje neizvesnoj dinamici prelaska na e-mobilnost.

Vođenje kompanije 14. maja preuzeće Milan Nedeljković, koji će naslediti Oliver Zipsea na čelu grupe, koju vodi od avgusta 2019. godine.

Uroš Božin