Kineski automobili su jedna od glavnih tema poslednjih godina. Na njih su upozoravali i Elon Musk i domaći preduzetnici, koji su u Kini doživeli pravi uspeh. Bio sam skeptičan prema tim upozorenjima, jer su evropski kupci prilično verni etabliranim brendovima. Prvi put sam vozio kineski automobil još pre nekoliko godina – električni, zimi – i nije me baš impresionirao. Sada sam se pitao kakvi su danas, kada sam preuzeo testni MG.
Nekada sam poznavao sve modele na tržištu, a sada se u navali kineskih marki teško snalazim, kamoli da znam kakav pogon imaju. Ni Kinezi sa svojim izborom imena ne olakšavaju stvar, ali znao sam da preuzimam skuplji model HS sa plug-in hibridnim pogonom.
Uroš Božin
Mogao bi biti evropski, iako je jasno da dolazi sa Dalekog istoka
Na prvi pogled uopšte ne izgleda loše. Utisak se nije promenio ni kada sam ga pregledao izbliza. Izrada je besprekorno urađena, a razmaci između delova karoserije su mali. Da su mi rekli da je proizveden u Evropi, vrlo bih verovatno verovao. Kvalitet izrade nije ništa lošiji od francuskih ili italijanskih automobila.
Opširnije
Kuga sa kablom: nenametljiva, štedljiva, pristupačna i po ukusu Henryja
Posle dinamične vožnje kroz krivine sa većim sportskim terenima, često mi bude loše. Međutim, ne u Ford Kugi, izveštava kolega sa test vožnje.
24.01.2026
Kako je voziti se mercedesom kojim upravlja veštačka inteligencija?
Bloombergova novinarka prenosi svoje iskustvo vožnje u novom mercedesu opremljenom veštačkom inteligencijom.
17.01.2026
Ferrari Amalfi 2026: Novi V-8 sportista po ceni od 262.000 dolara
Ferrari Amalfi, najpristupačniji model u Ferrari liniji sa cenom od 261.810 dolara, donosi poboljšanja u odnosu na prethodnu Romu i potvrđuje zašto italijanski brend i dalje dominira na tržištu sportskih automobila
03.01.2026
BMW podiže lestvicu: iX3 vraća Evropu na vrh automobilske industrije
Evropski brendovi su u borbi za automobilski električni tron proglašeni poraženima. BMW dokazuje da to nije tačno!
20.12.2025
Što se dizajna tiče, jasno je da ovo nije evropski auto – azijske crte su prilično očigledne. Ipak, MG je sa ovom generacijom modela uspeo da postigne svoju prepoznatljivu dizajnersku identitet. Prvi modeli bili su više mešavina različitih modela i brendova.
Uroš Božin
Zadnja svetla malo podsećaju na Teslin Model S, ali druge sličnosti nisam primetio. Prilikom detaljnijeg pregleda zapali su mi za oko još nekoliko detalja – prednja svetla, skrivene kamere i hromirani dodaci – koji jasno pokazuju da ovo nije jeftin automobil.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Dobar utisak sam stekao i u kabini. Izbor materijala je solidan, a izrada ne razočarava. Donje delove kabine prekriva jeftina plastika, što više nije ništa neobično – na to smo se morali naviknuti i kod evropskih konkurenata.
Sedišta su mekana i udobna, sa velikim mogućnostima podešavanja. Ekrani su diskretno ugrađeni u instrument tablu, a površina ispred centralnog ekrana presvučena je kožom. Unutrašnjost je bolja nego što sam očekivao, iako preglednost otežavaju veći mrtvi uglovi. Prostor je dobro raspoređen, dok prtljažnik ima visoko dno i rub za utovar.
Uroš Božin
Multimedijski sistem razočarao, asistent oko sitnih detalja olakšava vožnju
Situacija je potpuno drugačija kada je reč o multimedijskom sistemu. Kineski brendovi se obično ističu u multimediji, aplikacijama i povezivanju, ali MG me je razočarao. Sistem je prijatan za oko, ali spor - ponekad na prvi dodir uopšte nije reagovao, što tokom vožnje može biti vrlo iritantno.
S druge strane, ekran ispred vozača jasno i pregledno prikazuje podatke, čak i one koje većina automobila ne pokazuje. Posebno mi se dopala funkcija prikaza udaljenosti od zida na kameri za vožnju unazad. Pri promeni trake automatski se uključuje kamera koja pokazuje dešavanja u mrtvom uglu, što znatno olakšava vožnju.
Uroš Božin
MG može biti prilično dosadan tokom vožnje. Prečesto pišti. Kamera na A-stubovima prati vozača - kada sam naslonio ruku na vrata i uhvatio volan pri vrhu, prekrio sam pogled kamere, pa je asistent stalno upozoravao na umor vozača.
Tu su još i isključivanje upozorenja za prekoračenje brzine i alarm za kamenje na putu, koji se aktiviraju prečesto. Očekivao bih bežično povezivanje za Android Auto ili Apple CarPlay, ali sistem i dalje radi samo preko kabla.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Svoju snagu skriva
MG koristi 1,5‑litarski benzinski motor za pogon, koji je matična kompanija SAIC razvila zajedno sa General Motorsom. Motor razvija 105 kilovata (143 konjske snage). Električnu stranu pokreće elektromotor sa 135 kilovata (184 konjske snage). Čak i u električnom režimu moguće je vršiti preticanja.
Ukupna sistemska snaga iznosi 200 kilovata (272 konjske snage). Ipak, za volanom taj osećaj nisam imao - da bih nagađao, rekao bih da ima oko 50 konjskih snaga manje. Moguće je zato što je motor prilično tih i ozbiljnije se uključuje samo pri agresivnom ubrzanju, i tada s malim zakašnjenjem. Motor je tih, ponekad nisam ni primetio da radi. Povremeno 'mrmlja' u pozadini i služi kao generator, što znači da ne pokreće točkove, već proizvodi energiju koja se skladišti u bateriji.
Uroš Božin
Brzo postiže ubrazanje - prema zvaničnim podacima, za ubrzanje do 100 km/h MG HS treba samo 6,8 sekundi. Pri startu s mesta oseća se blago oklevanje, ali tokom vožnje, kada pritisnete gas, moment elektromotora odmah potisne vozilo napred. Zbog toga su preticanja jednostavna i sigurnija.
U krivinama, MG HS nije toliko dinamičan kao na ravnom putu. Primećuje se naginjanje karoserije, iako to ne izaziva strah. U zavojima se ne može meriti sa Fordovom Kugom. Najbolje se oseća na autoputu i u gradskoj vožnji, gde njegova kombinacija motora i električnog pogona pokazuje pun potencijal.
Uroš Božin
Bez emisija i preko sto kilometara
Glavna prednost MG HS je hibridni pogon. Sa baterijom kapaciteta 21,4 kWh (20 kWh neto) nudi dobar, pa čak i domet iznad proseka. U brošurama se navodi 100 kilometara, što smo, uz ekonomičnu vožnju, i postigli. Tokom testiranja bateriju smo punili četiri puta. Maksimalna snaga punjenja iznosi 7 kW, što znači da je jedno punjenje trajalo oko tri sata.
Prosečno smo sa potpuno napunjenom baterijom prelazili 92 kilometra, dok sam u gradskoj vožnji uspeo da pređem 121 kilometar. Najmanji domet zabeležen je na autoputu, gde je MG HS prešao oko 70 kilometara.
Nažalost, MG ne prikazuje zasebno pređene električne kilometre kao neki konkurenti. Sa energijom koju smo napunili, prešli smo ukupno oko 370 kilometara. Tu su još kilometri koje hibridi prelaze zahvaljujući rekuperaciji energije, ali ih putni računar ne sabira.
Energetska rekuperacija nije tako efikasna kao kod Fordove Kuge. Pri spuštanju sa Vršiča MG je u bateriju vratio samo četiri kilometra, dok je Kuga vratila deset kilometara.
Uroš Božin
Veliki električni domet i redovno punjenje se isplate kod potrošnje benzina. Nakon pređenih hiljadu kilometara, potrošnja je iiznosila 3,5 litara, što je isto kao kod Fordove Kuge, koju smo punili pet puta. Navodna električna potrošnja kretala se između 14 i 24 kWh na 100 pređenih kilometara, što su niske vrednosti za plug-in hibrid.
Međutim, proračun pokazuje da su stvarne vrednosti za najmanje 15 odsto veće – u rasponu od 16,6 do 28,7 kWh na 100 kilometara.
|
MG HS PHEV: Osnovna cena (comfort): 36.490 evra Početna cena (luxury): 38.490 evra Konačna cena sa dodatnom opremom: 38.990 evra Potrošnja na testu: 3,5 litra |
MG HS sa kablom košta najmanje 36.500 evra, a čak i osnovni model dolazi sa gotovo kompletnom opremom. Testni model sa Luxury opremom, koja uključuje 360-stepenu kameru, kožnu unutrašnjost, dvopodručnu klimu i bežično punjenje mobilnog telefona, koštao je 39.000 evra.
I dalje je povoljniji od evropske konkurencije, gde se za sličan paket mora izdvojiti najmanje 40.000 evra, uz dodatnu opremu. Ipak, nije tako povoljan kako bi se možda očekivalo, zbog čega verovatno neće biti među najprodavanijim modelima.
MG HS je lep dokaz da je brend u pet godina napravio ogroman napredak. Kao hibrid pruža vrlo dobar domet – pod uslovom da vas ne odvrate sporiji multimedijski sistem i uporno pištanje asistenata.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
