Iako mu ime sugeriše da se radi o gradskom automobilu, Geely Cityray sa svojim pozamašnim gabaritima debelo upada u kategoriju ozbiljnih, porodičnih SUV-ova. Zanimljivo je da se već u imenu nazire kriza identiteta koja ga manje-više prati i u svim drugim aspektima koje smo testirali tokom nedelju dana.
Krenimo od onog što nam se najviše svidelo kod Cityraya, a to su izgled i ponuda prostora. Dizajn nam se isprva dopao, naročito spreda. Deluje moćno, moderno, karoserija mu je visoka, a oštre linije, felne od 48 cm i lepo uklopljeni farovi spreda i otpozadi daju utisak da je korpulentniji nego što zapravo jeste. Taj osećaj ćete imati i kada sednete za volan jer možete lepo da vidite haubu ispred sebe, kao da vozite mini-tenk.
Bloomberg Adria
Što se izgleda tiče, eventualno mu možemo prigovoriti zbog zadnjeg dela na koji su stavili četiri ispusne cevi (doduše prave), difuzore i spojlere koji više priliče nekom superautomobilu nego gradskom krosoveru. Vizualno atraktivno, ali auto-puritancima će verovatno biti previše.
Bloomberg Adria
Zbog povećih dimenzija koje smo spomenuli na početku (D x Š x V: 4.510 × 1.865 × 1.650 mm), Cityray blista i ponudom prostora. Zapravo, to bismo izdvojili kao najveću vrlinu. Mesta za putnika na prednjim i zadnjim sedištima ima napretek, a uz to dobijate i gepek od 570 litara zapremine (skoro 1.300 s oborenim zadnjim sedištima). Prtljažnik stvarno može posramiti i automobile koji su klasu iznad njega, a ispod njegove podnice krije se i rezervna guma manjih dimenzija, što je pohvalno.
Bloomberg Adria
Dobar vizuelni utisak spoljašnjosti nastavlja se i unutra. Enterijer Cityraya je takođe moderan i dobro pogođen. Materijali su kvalitetni, sve je dobro učvršćeno i posloženo, nema nikakvog škripanja i ljuljanja. Ispred vozača je digitalna instrument ploča od 26 cm, a središnji infotainment ekran ima dijagonalu od oko 33 cm i položen je "vertikalno", kao u bratskom Volvu.
Prostora za odlaganje u kabini ima dovoljno, u vrata stanu srednje velike boce, ispod središnje konzole je velika gumirana ladica s dva USB priključka, a nadohvat ruke vozaču je bežični punjač koji radi svoj posao korektno, iako nije hlađen, do njega mali prostor za odlaganje sitnica i dva držača za čaše koje možete sakriti poklopcem na izvlačenje. Ispod naslona za ruke je duboka ladica koja može biti i hlađena, a ispred suvozača je pretinac pristojne veličine.
Bloomberg Adria
Sedišta su udobna, prednja se električno podešavaju, ali nemaju lumbalnu potporu, i prednja i zadnja se greju. Isofix priključci se nalaze samo na dva zadnja sedišta i dosta je teško doći do njih - to se moglo i praktičnije rešiti. S prednje strane se dečje sedište uopšte ne može postaviti, što i nije neka srećna vest za veliki porodični auto.
Još jedna mala iritacija je što PVC koža kojom su tapacirana sedišta stvara dosta trenja pa će vam pri svakom ulaskom u auto malo "skinuti" pantalone, naročito ako ste u trenerci. Minorna stvar, ali zna da živcira jer to migoljenje, navlačenje i nameštanje može da izbaci iz takta a da vožnja nije ni počela.
Bloomberg Adria
Ipak, moram pomenuti i jednu pozitivnu sitnicu - vrata pokrivaju pragove automobila pa pri izlasku barem nećete isprljati pantalone koje ste prethodno jedva namestili.
Kad napokon nađete udobnu poziciju, što neće biti teško zbog podesivosti volana po dubini i visini, pogledaćete oko sebe i videti da, osim na volanu, baš i nema puno fizičkih tipki. Cityray se "fura" na minimalizam po tom pitanju. Na primer, ako hoćete da namestite retrovizore – morate preko infotainmenta, ako želite da otvorite veliki panoramski krov – opet preko ekrana.
Bloomberg Adria
Doduše, imate i prečice, pa se možete potpomoći i glasovnim naredbama. Problem je što sve to uzima malo više vremena i truda nego što bi trebalo. Glasovni pomoćnik radi dobro kada uspete da ga dozovete, ali je dosta ćudljiv i baš se ne odaziva redovno. Ako i inače ne volite da se obraćate neživim stvarima jer se osećate pomalo glupo, Cityray će to podići na novi nivo upravo zbog čestog ignorisanja. "Hej gili", "Hej džili", pa tako pet puta, samo da bi se sve završilo s psovkama kad napokon kapitulirate i krenete da petljate po ekranu.
Bloomberg Adria
Meni u tom ekranu je logičan i pregledan, brzo ćete naći šta tražite, no problem je što nije najresponzivniji. Na primer, u ovim zimskim uslovima smo često posezali za grejanjem volana i sedišta, što se aktivira ulaskom u izbor klimatizacije pa onda još jedan klik za sedišta, pa onda klik za paljenje, pa još nekoliko njih za podešavanje trostepenog grejanja. Sam meni za izbor nije preko celog ekrana, već samo preko manjeg dela. Virtualne tipke su dosta male, a čak i kad ih pogodite, često ne registruju dodir. Ako to radite u vožnji, ne samo da je iritantno već je i opasno.
Bloomberg Adria
Nama je, nekim čudom, grejanje volana bilo automatski upaljeno kad god bismo startovali vozilo, ne znamo zašto, ali se po ovim minusima nismo žalili. Još jedna stvar koja je uobičajena kod kineskih vozila, a neuobičajena kod nas jeste podizanje i spuštanje prozora u obrnutom smeru od onih na koje smo navikli u evropskim autima.
Uz ove sitnice, imamo i jednu veliku zamerku. Cityray se ne može povezati s mobilnim telefonom preko AndroidAuta. Apple Carplay funkcioniše, ali AndroidAuto ne. Umesto njega, možete da pokušate da se spojite preko aplikacije AutoDo koja je instalirana, ali kad smo pokušali preko QR koda i skinuli aplikaciju, uputi su bili na kineskom pa smo odustali od cele priče. Problem se lako može rešiti apdejtom softvera, ali sama činjenica da to nije već rešeno veliki je minus.
Bloomberg Adria
Veliki plus, s druge strane, jesu 360 kamere odlične rezolucije koje uveliko olakšavaju parkiranje poprilično korpulentnog vozila s vrlo slabom preglednošću kroz zadnju šajbnu. Možete pratiti sve uglove u 2D ili 3D načinu, pozadi imate i parkirne senzore, dok vam napred i ne trebaju jer vidite rubove haube, a i kamere su sasvim dovoljno pomagalo. Za razliku od BYD-jevih modela u kojima kamere možete koristiti kad god vam se prohte, Cityray to dozvoljava samo do određene brzine auta.
Bloomberg Adria
Uz kamere, na raspolaganju vam je i sva sila sigurnosnih sistema koji uglavnom rade jako dobro. Adaptivni tempomat uz držanje trake, sistem za sprečavanje sudara frontalno, nadzor mrtvog ugla, upozorenje o bočnom saobraćaju kad vozite u rikverc… Nema šta nema. Dobra stvar je i što nema iritantnog upozorenja o ograničenju brzine, a i generalno su iritantni sigurnosni alarmi svedeni na minimum. Ako ste navikli na zvonjavu u modernim automobilima, Cityray će vas po tom pitanju ugodno iznenaditi.
Što se pogona tiče, oslanja se na 4-cilindričnog 1.5 turbobenzinca koji razvija 174 konjskih snaga i 290 Nm okretnog momenta, a isporučuje ih preko prednjih točkova. Uparen je sa sedmostepenim automatskim menjačem 7DCT s dvostrukom spojkom. Oslanjanje je dosta udobno (spreda McPherson, pozadi multilink), solidno upija neravnine i auto se, s obzirom na njegovu visinu, ne naginje previše u krivini.
Bloomberg Adria
No, to ne znači da je Cityray preterano dinamičan. Za to fali pomalo od svega, od osećaja na dosta gluvom upravljaču, do papučica gasa i kočnice koje takođe ne daju previše informacija u oba smera. Sve zajedno jednostavno ne uliva poverenje i ne mami na bržu vožnju. Kada ga nagazite, motor "dreči" kao da će ispustiti dušu svaki čas, menjač uvek malo kasni s prebacivanjem brzina i uopšte je auto na većim brzinama preglasan pa u sportskoj vožnji nije ugodno ni njemu ni vama.
Ako ćete ga voziti normalnije, biće puno uglađeniji, ubrzavaće solidno (oko osam sekundi do stotke) i biti vrlo komforan za vožnju. Gradska vožnja mu leži, ali u njoj je strašno žedan. Mi smo se sa Cityrayom družili oko nedelju dana i prešli smo oko 600 kilometara, uglavnom po gradu i pomalo na auto-putu, a prosečna potrošnja nam je iznosila 11,4 litara na 100 kilometara. Puno, naročito za performanse koje dobijate, i daleko više od 6,3 litre, s koliko su se iz Geelyja pohvalili u marketinškim materijalima. Verovatno bi se na lokalnim putevima i laganom nogom na gasu moglo spustiti na oko osam litara, ali valja imati na umu da je auto težak skoro tonu i po.
Bloomberg Adria
Ako ga ne podižete naglo do visokih obrtaja, snage ima dovoljno, ali na auto-putu buka vetra oko velikih retrovizora je prilično izražena. Audio-sistem je korektan, ali neće vas oboriti s nogu, ali je zato ambijentalna rasveta vrlo ugodna i prilagodljiva.
Isprobali smo i adaptivni tempomat koji radi korektno, ali u start-stop vožnji u gužvama menjač je poprilično trzav, a kočenje zna da bude više naglo i zabrinjavajuće kasno pa će vas često naterati da sami preventivno stisnete papučicu (i time ga isključite). Sve to rezultira nemirnom vožnjom pa su se naši putnici u dečjim sedištima žalili na muku već nakon 15-ak minuta vožnje.
Bloomberg Adria
Ta neuglađenost menjača se oseti i u manevrisanju po parkinzima, naročito kada su jutra ledena, kada je auto još hladan. Nije ništa tragično, ali mu fali finese.
Što se tiče cene, Cityray trenutno možete dobiti za 3.000 evra popusta pa će vas košta nešto malo ispod 30.000 evra, a model u opremi GF+ koji smo mi testirali iznosi 33.990 evra. Gledajući prostranost i opremu koju nudi, Cityray je osetno pristupačniji od etablirane konkurencije i svakako zanimljiva opcija ako tražite porodični auto u koji možete da spakujete sve i svašta.
Imajte na umu i da Geely daje nešto slabiju garanciju od konkurenata, tek četiri godine, odnosno 100.000 kilometara.
.webp){kind=icon}
