U oktobru prošle godine Nvidia Corp. postala je prva javna kompanija vredna pet biliona dolara, a nedugo zatim je izgubila stotine milijardi dolara tržišne vrednosti zbog zabrinutosti oko potencijalnog pucanja balona veštačke inteligencije.
Dok analitičari, pa čak i određeni direktori tehnoloških kompanija poput Jeffa Bezosa, i dalje upozoravaju da bi veštačka inteligencija mogla biti više spekulativna nego sadržajna, automobilske kompanije se s time ne bi složile. Ovog meseca Nvidia se polako oporavlja s procenjenom vrednošću od oko 4,55 biliona dolara, što je ponajviše podstaknuto poverenjem u automobilski sektor.
Nova linija modela CLA nudi dve varijante: pogon na zadnje točkove (CLA 250+) ili pogon na sva četiri točka (CLA 350 4MATIC) | Mercedes-Benz AG
Nvidia sarađuje s mnogim proizvođačima automobila, uključujući Toyotu, Volvo, BYD, Li Auto, Lucid, NIO, Rivian i General Motors, na razvoju sistema autonomne vožnje i naprednih sistema pomoći vozaču koji se temelje na veštačkoj inteligenciji. To je deo automobilskog poslovanja kompanije koja se procenjuje na pet milijardi dolara u 2025. godini, prema Bloomberg Intelligenceu. Dana 5. januara kompanija je objavila detalje o svom novom i jedinstvenom sistemu MB.Drive Assist Pro za Mercedes-Benz, sledećoj generaciji AI sistema za vožnju.
No, kakav je osećaj voziti se u putničkom automobilu kojim potpuno upravlja veštačka inteligencija? To sam doživela u decembru u San Francisku s Joeom Taylorom, višim sistemskim inženjerom u Mercedesu, u novom Mercedes-Benzu CLA koji košta 47.250 dolara. Taj automobil ima najnapredniji AI sistem vožnje za lična vozila koji je danas dostupan u SAD.
Moj utisak? Nakon što provedete sat vremena u automobilu kojim potpuno upravlja veštačka inteligencija, sve ostalo vam se čini, u nedostatku boljeg opisa, glupo. Kad potrošači počnu da se osećaju sigurno i odreknu se kontrole nad svojim svakodnevnim putovanjem na posao, predviđam da će rado prigrliti AI automobile, koji će postati statusni simboli među stanovnicima urbanih sredina.
Na osnovu evropskih WLTP standarda, preliminarne procene dometa automobila kreću se od 694 do 792 kilometra sa potpuno napunjenom baterijom, u zavisnosti od varijante | Hannah Elliott/Bloomberg
Probna vožnja sastojala se od dva dela. U prvom sam vozila automobil pomoću manje naprednog sistema, MB.Drive Assist, koji koristi kombinaciju vrlo složenih algoritama i end-to-end AI modela koji pomažu automobilu da se sam vozi auto-putevima i gradskim ulicama. Već je dostupan u celokupnoj Mercedesovoj ponudi, ali i dalje je potrebna povremena ljudska intervencija poput ruke na volanu. Usluga košta 1.950 dolara, jednokratno.
Uključila sam ga pritiskom na dugme s leve strane volana, što je omogućilo automobilu da se polako uključi u saobraćaj, a zatim je postepeno počeo samostalno da navigira kroz složene saobraćajne situacije, poput skretanja ulevo preko više traka. Izbegavao je nepredvidive vozače na raskrsnicama, snalazio se u opštem haosu kružnih tokova i prilagođavao brzinu oko gradilišta - sve bez mojih ruku na volanu.
Zapravo, neko vreme nisam ništa radila, povremeno sam morala da dodirnem volan kako bih automobilu dala do znanja da sam i dalje prisutna (senzori u volanu detektiraju prisutnost ruku; ako predugo vremena prođe a da ne dodirnete volan, ikone počnu da trepere i oglašavaju se zvučni signali). Uglavnom sam držala ruke na kolenima, uživajući u pogledu dok se automobil uspinjao strmim brdima i zaustavljao dok su žene s dečjim kolicima prelazile ulicu u nadrealnoj pauzi koja me pomalo držala napetom. Držala sam stopalo iznad kočnice za svaki slučaj.
U jednom trenutku, za moj ukus, CLA nije dovoljno brzo usporio niti se pomerio u stranu kada smo se približili kombiju koji je stajao ispred kafića; brzo sam zakočila i skrenula ulevo. U drugim situacijama činilo se da se jednostavno isključuje kada mu okruženje ne odgovara, poput ulaska u traku za parkiranje kod hotela. Ikona na instrument-tabli bi me upozorila kada se isključi: automobil bi se tada zaustavio i čekao da ponovo preuzmem upravljanje.
MB Drive Assist Pro koristi deset kamera, pet radara i dvanaest ultrazvučnih senzora. Nasuprot tome, Tesla Full Self-Driving oslanja se uglavnom na kamere za nadziranu navigaciju | Hannah Elliott/Bloomberg
MB.Drive Assist me ostavio s utiskom da je previše lako otuđiti se od vožnje, iako bi zapravo trebalo da vozač i dalje bude prisutan i svakako budan. Vožnja sa skupljim, naprednijim i još nedostupnim sistemom MB.Drive Assist Pro ulivala je više poverenja budući da automobil stalno održava kontrolu nakon pokretanja programa. Već je dostupan u Kini, a do kraja godine biće dostupan i u SAD. Trogodišnja pretplata košta 3.950 dolara.
MB.Drive Assist Pro predstavlja ekstremni nivo vožnje SAE-Level 2, što znači da ni u jednom trenutku ne zahteva ruke na volanu. Automobil će se potpuno sam voziti od početne tačke do konačnog odredišta, iako vozač i dalje mora da ostane pažljiv (i gleda na put) jer je i dalje zakonski odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom. Vožnja u njemu najbliža je iskustvu vožnje Waymom koji sam isprobala prošle jeseni, ali i puno drugačije jer je ovo normalni automobil koji se može kupiti, a ne robotaksi neobičnog izgleda.
Veliki napredak ovde je u tome što vožnja može da postane kolaborativna čim poželim da intervenišem. Drive Assist Pro prihvata svaku moju intervenciju bez poništenja celog programa. To znači da mogu da uradim mala podešavanja s mesta vozača ako želim i da to neće predstavljati problem. Mercedes to naziva svojom "filozofijom saradnje čoveka i mašine".
Ali Khan, direktor marketinga proizvoda u Nvidiji, rekao je da je automobil "definisan veštačkom inteligencijom" i opisao ga je kao vozilo koje je do same srži informisano, poboljšano i omogućeno veštačkom inteligencijom. Humanistički element ovog nivoa veštačkom inteligencije ključan je, kaže, kako bi "automobil video sve i razumeo šta vidi".
MB.Drive Assist Pro koristi deset kamera, pet radarskih senzora i 12 ultrazvučnih senzora koji daju neobrađene podatke superračunaru koje te ogromne tokove podataka pretvara u smislene celine. Koristi Nvidijin AI end-to-end stack za osnovne zadatke vožnje, kao i dodatni klasični sigurnosni stack, izgrađen na temelju Nvidijinog sigurnosnog sistema Halos, koji dodaje ugrađene redundancije, sigurnosne provere i druge zaštite (end-to-end stack znači da je ceo slojeviti sistem razvijen tokom celokupnog ciklusa izgradnje, implementacije i obuke AI-ja, od početnog prikupljanja podataka do konačne integracije u automobil; Halos osigurava da vozilo radi unutar definisanih sigurnosnih parametara). Drugim rečima: što ga više vozite, to postaje bolji jer AI stalno uči iz podataka koje prikuplja prilikom svake vožnje.
Osećala sam se ugodno u kabini jer se automobil kretao s savršenim autoritetom. Predviđao je put, izbegavao rupe i duboke bare i nikada nije oklevao kada je saobraćaj intenzivan. Vešto se snalazio i u moru pešaka koji prelaze ulicu tamo gde ne bi smeli i brzih Waymo automobila u San Francisku; glatko je prolazio kroz kružne tokove i uspešno je izbegavao nepropisno parkirane kombije. Najimpresivnije je bilo njegovo razumevanje nijansi dobre vožnje, poput prolaska kroz žuto svetlo i laganog kretanja napred kako bi izbegao gužvu, ispravno čitajući uslove na putu i ponašajući se u skladu s njima.
A najbolji deo? Znao je kada treba da skrene desno kada je crveno svetlo, a kada da pričeka zeleno ako je bilo zabranjeno da skrene na određenoj raskrsnici.
MB Drive Assist Pro biće dostupan na Mercedes-Benz CLA 2026 do kraja godine | Mercedes-Benz AG
Još nismo dosegnuli AI utopiju koju Sam Altman predviđa, čak ni u svetu automobila. Novi glasovno aktivirani virtualni asistent, koji se zasniva na Google Cloudovom Automotive AI Agentu, ignorisao je moje ponovljene zahteve da automobil prestane da čita naslove vesti tokom vožnje. Takođe nije odgovorio na pitanja je li on zapravo ChatGPT i nije poslušao kada sam ga zamolila da smanji decibele na nivo normalnog razgovora. Nije uspeo da me vratiti do mog hotela, ali mi je zato nudio opcije za druge hotele u gradu. Na kraju sam se poslužila mobilnim telefonom.
Sigurnost je na prvom mestu; javna percepcija o tome podjednako je važna kao i činjenica da vozila kojima upravlja veštačka inteligencija imaju daleko manje smrtonosnih nesreća od onih kojima upravljaju ljudi. Uprkos svim svojim prednostima, MB.Drive Assist Pro zasad funkcioniše samo na gradskim ulicama, a ne na auto-putevima.
Ipak, vožnja pomoću veštačke inteligencije je zaista stigla, sposobna je da intuitivno predviđa i prilagođava se s elegancijom i lakoćom. Skok s mehaničkih algoritama na ljudsku procenu uverio me je da će se mnogi ljudi radije da nauče da veruju robotskim vozilima nego da se dosađuju sa svakodnevnim putovanjem na posao.
Naravno, i dalje ću želeti da mogu sama da vozim svoj automobil, ali neće mi nedostajati da sedim u saobraćajnoj gužvi s rukama zalepljenim za volan dok mi se oči zamagljuju. Kažete da mašina može da obavi taj zadatak dok ja čitam mejlove? Prodato.
.webp){kind=icon}
