Ferrari Amalfi 2026: Novi V-8 sportista po ceni od 262.000 dolara

Zvuci očigledno, ali ako želite da znate kako se proizvođač automobila zaista kotira, morate voziti njegove automobile. Marketing je jedno, ali ako tehnički detalji samog automobila ne ispunjavaju ono što obećavaju, potrošači to odmah primete.

Podaci pokazuju da će Ferrari završiti godinu u snažnoj poziciji u poređenju sa konkurencijom, zadržavajući široku profitnu marginu i solidne narudžbine, uprkos opštem haosu oko električnih vozila, tarifa, lanaca snabdevanja i Kine. Međutim, upravo raznovrsna paleta pogonskih sistema kompanije pruža dokaz iza tih brojki. Nigde to nije jasnije nego kod novog modela Amalfi, vrednog 261.810 dolara.

Amalfi razvija 631 konjsku snagu, u odnosu na 612 svog prethodnika, Rome | Ferrari

Brend polako ide ka elektrifikaciji, najavljujući ranije ove jeseni da će do 2030. godine 20 odsto njihovih automobila biti električno, a prvo EV vozilo stiže početkom 2026. Međutim, gotovo niko ne kupuje ultra-premium EV automobile. Zbog toga Ferrari i dalje jasno ostaje posvećen unutrašnjem sagorevanju, proizvodeći automobile poput Amalfi, koji ima glasni twin-turbo V-8 motor i koji oslikava izreku "Ferrari ne pravi automobile, on pravi motore." Njegovi patentirani klipovi su, zapravo, srce brenda.

Pametno je ne stavljati sva jaja u jednu korpu. Zato sam, kada sam imala priliku da vozim ovu zavodljivu posvetu sagorevanju, to i učinila. Pored toga, Amalfi je bio jedan od samo tri velika debija Ferrarija u 2025.

Vozila sam kupe sa 631 KS po krivudavim, mokrim putevima u blizini Faroa u Portugalu sredinom decembra. Kiša nije umanjila njegov šarm. Napetost između očuvanja šarma starog sveta sa zavodljivim, talasastim oblikom, taktilnim kontrolama u kabini i uzbudljivim motorima i napredovanjem vozačkih tehnologija je ono što Ferrarije čini toliko privlačnim na ljudskom nivou. Oni su suprotnost kliničkim ponudama, poput McLarena.

Amalfi troši oko 13,8 l/100 km u gradu i 10,7 l/100 km na autoputu | Hannah Elliott/Bloomberg

 

Amalfi zamenjuje Romu, koja je debitovala 2019. godine. Model donosi više značajnih unapređenja, uključujući redizajn kokpita koji ispravlja ono što je Ferrarijev razvojni vozač Raffaele de Simone nazvao "greškom" ranijeg modela.

Promene su odmah vidljive. Nostalgijska rešetka Rome nestaje, zamenjena modernizovanim prednjim delom sa dve nove crne oplate (scarpette, italijanski za "male cipele") sa strane prednjeg branika. Između njih, srednji deo donje prednje aerodinamične ploča izbočuje se kao razigrani jezik.

Zadnja svetla su sužena i smeštena u diskretni tamni otvor. Aktivno krilo leži u ravni sa linijom krova, otvarajući se pri različitim brzinama radi poboljšanja pritiska na tlo i stabilnosti. Ukupni efekat je prelepi touring automobil, idealan za tajni vikend izlet. Njegova boja podseća na more.

Nova opcija boje, Verde Costiera, košta 13.700 dolara | Hannah Elliott/Bloomberg

Novi kožni sedišta u Verde Bellagio, mat sivo-zelene boje sa odgovarajućim štepom, pružaju smirujući osećaj pri ulasku u automobil. Iza mene, dva mala sedišta u plavo-zelenoj alcantari ("Blu Sterling") izgledala su kao da mogu primiti samo minijaturne ljude, ali sa najslađim sigurnosnim pojasevima.

Sa moje desne strane, modernizovana verzija ručnog menjača sa vođicama još je tu i sada je u jednom komadu aluminijuma koji pokriva celu centralnu konzolu. Testirala sam prostor za glavu - četiri prsta su prošla između moje glave i krova, što znači da ću biti u redu čak i ako porastem nekoliko centimetara.

Dugmići su se vratili | Hannah Elliott/Bloomberg

Tada je došla de Simoneova ispravka — crveno dugme za start na volanu se vratilo, zamenjujući neuspešno dugme iz modela Roma. Takođe se vratila taktilna kontrola sa desne strane volana koja upravlja gotovo svime, od brisača do ekrana ispred mene.

Ukratko, Ferrari, poput Mercedesa i Audija, poslušao je povratne informacije kupaca i eliminisao male ekrane koje su nepromišljeno koristili u prethodnim modelima. "Radi se o kvalitetu života," kaže de Simone. Novi volan će biti dostupan za retrofiting na svim trenutnim modelima i postaje standard za buduće modele.

Vozila sam Amalfi po seoskim putevima Portugala tokom popodnevne vožnje sa nizom krivina i pravaca. Tamo sam otkrila sjajno tehnološko unapređenje: novi brake-by-wire sistem poboljšava zaustavljanje, smanjuje hod pedale i održava automobil stabilnim čak i u lošim uslovima. Sistem održava konstantan i predvidiv pritisak, bilo da tapkam kočnice pri ulasku u krivinu ili ih potpuno pritiskam da izbegnem traktor koji se okrenuo.

Moram priznati, nisam mogala da osetim dodatnih 19 KS koje Amalfi pruža u odnosu na Romu, ali njegovo osmostepeno dvostruko kvačilo je najglatkija i najfinija transmisija koju poznajem. Od 0 do 100 km/h za 3,3 sekunde; maksimalna brzina 320 km/h.

Aktivni zadnji spojler ostaje sakriven kada je automobil parkiran | Hannah Elliott/Bloomberg

Sa Ornella Vanoni koja peva u pozadini, ubrzavanje kroz Sao Marcos da Serra bilo je gotovo duhovno iskustvo. Toliko sam bila obuzeta da sam propustila jednu ili dve krivine na ruti u navigaciji — delimično zato što je centralni ekran postavljen previsoko i predaleko ispod komandne table. Nedostatak heads-up displeja dodatno komplikuje situaciju.

Ovo je napetost kod Amalfi - iako nudi božanstvenu vožnju i luksuzan izgled, nedostaju neki od naprednijih dodataka kabine koji su prisutni u cenovno znatno povoljnijim automobilima. (Sistem vožnje bez ruku, poput onih kod BMW-a, GM-a ili Mercedesa, takođe nije dostupan.)

Ali istina je: dualnost između nostalgije i noviteta, prisećanja i relevantnosti, daje Amalfiju njegov nezaboravan karakter. Negde između formira se neuhvatljiva osobina – ličnost, a ne perfekcija, zbog koje sam se zaljubila. Ako Ferrari nastavi sa svojim očaravajućim, zavodljivim efektom, čineći da osetimo 'ono nešto' pri vožnji njegovih automobila, ponos Modene je u sigurnim rukama.