Novi Ferrari pritiska sve prave dugmiće

Za neke bogate kupce Ferrari NV-a, najveći uzbuđenje 2025. godine nije bio lansiranje neke nove, blistave tehnologije ili superautomobila, već povratak konjića u korišćenju jednostavnih mehaničkih dugmića za kontrolu aspekata vozila.

Kada su kupci saznali da italijanski proizvođač napušta osetljive touch-sensitive kontrole na volanu i vraća se dugmićima, usledio je "veliki, veliki aplauz", rekao je izvršni direktor Benedetto Vigna za Bloomberg TV prošle nedelje, naglašavajući da će kompanija ubuduće koristiti "digitalno gde je potrebno i fizičko gde je potrebno".

Epifanija Ferrarija je najnoviji primer proizvođača koji preispituje minimalističke i futurističke trendove dizajna koji su poslednjih godina transformisali automobile - ne uvek na bolje.

Sa Teslom i kineskim rivalima koji vole softver na čelu, automobili su počeli da liče na baterijski napajane mobilne telefone na točkovima. To je dovelo do impresivnih inovacija kao što su napredne bezbednosne funkcije i automatizovana vožnja, ali i do potrebe da se ponovo dizajniraju stvari koje su već dobro funkcionisale, uključujući kvake na vratima, brave rukavca i pokazivače pravca.

Možda je ovaj poriv za reinventovanjem nusproizvod toga što su drugi aspekti dizajna automobila postali toliko dosadni. Danas izgleda da svi voze SUV.

Ali u tom težnji ka savršenom unutrašnjem dizajnu, jednostavne radnje poput podešavanja klime često postaju manje intuitivne. Traženje pravog podešavanja na omniprezentnom ekranu može biti potencijalno opasno dok ste na putu. Ono što je zabavno dvadesetogodišnjem inženjeru softvera za automobile ili mladim kineskim tehnološki pismenim potrošačima, može delovati naporno i komplikovano pedesetogodišnjim zapadnim kupcima. Proizvođači bi trebalo da se prilagode različitim tržištima.

Touchscreen je često glavni krivac

Omogućili su proizvođačima da uklone instrument tablu, dugmiće i prekidače, što je uštedelo mnogo novca. Uz manju upotrebu materijala i poboljšanu estetiku (po mišljenju nekih), softver se može stalno ažurirati, što je sjajno. Nisam ludist: dajte mi ekran i head-up prikaz na vetrobranu za navigaciju. Na nedavnom odmoru, iznajmljeni auto imao je praktičnu bežičnu podlogu za punjenje telefona.

Ali touch ekran je naneo problem u ergonomiji i dobrom dizajnu. Morati da tražite osnovne funkcije kroz infotainment sistem može biti frustrirajuće. Većina britanskih vozača kaže da bi radije imala fizičke dugmiće — i u pravu su. Studije pokazuju da je potrebno mnogo više vremena da se promeni radio stanica koristeći ekran.

Čak i dizajner koji je oblikovao moderni izgled pametnih telefona, bivši Apple-ov izvršni direktor i automobilista Jony Ive, skeptičan je prema preteranoj upotrebi ekrana u automobilima.

 

Volvo EX30’s minimalistički enterijer | Volvo Car

Nažalost, i brendovi koji stavljaju bezbednost na prvo mesto, kao Volvo, prigrlili su ekran-prvi pristup. Kompaktni električni SUV EX30 prikazuje brzinomer na centralnom ekranu, koji služi i za podešavanje temperature i brzine ventilatora. Iako se mnoge funkcije mogu kontrolisati glasom, ne bi trebalo da je potreban ekran za otvaranje rukavca.

Razumem vozače koji se žale da moderni automobili stalno podsećaju da gledaju na put i da ne voze prebrzo, dok istovremeno mame pažnju svojim galerijama gedžeta. Iako su upozorenja za brzinu, napuštanje trake i pažnju vozača obavezna u EU, ljudi se bune. Anketi pokazuju da vozači često isključuju sisteme asistencije.

Neke frustracije su zbog "implementacije i edukacije, a ne tehnologije same po sebi", kaže Ben Townsend, šef automobilske divizije u Thatcham Research, organizaciji koju je osnovala osiguravajuća industrija da smanji troškove odšteta. "Nekoliko proizvođača je pokazalo da je moguće implementirati sisteme bez da iritiraju vozače."

Ipak, dugmići definitivno doživljavaju veliki povratak. Od sledeće godine, biće teže proizvođačima da dobiju pet zvezdica na Evropskom testu novih automobila ako ne postoje fizički kontrolni elementi za ključne funkcije kao što su sva svetla za hitne slučajeve.

Ferrari nije jedini koji prednjači u ovom blagom retro prepravljanju. Nakon što su digitalni interfejs i touch-slideri na ranijim električnim vozilima kritikovani, Volkswagen obećava više fizičkih kontrola u budućnosti. Hyundai i Mercedes-Benz rade slično. Iako će ovo povećati troškove i složenost u industriji sa tankim profitnim marginama - Ferrari izuzetak - ulaganje se smatra opravdanim.

Neke odluke u dizajnu imaju mnogo ozbiljnije posledice. Bloombergova istraga električnih vrata Tesle, sa uvučenim kvakama i mehaničkim otpuštanjem koje je teško locirati, pokazala je da zbunjuju vozače i spasioce u nesrećama ili kad vozilo izgubi struju.

Uvučene kvake poboljšavaju aerodinamiku i izgledaju elegantnije, često se imitiraju. Ali VW je nedavno postao kritičar, a dizajn je pod regulatornim nadzorom, uključujući Kinu, koja razmatra zabranu potpuno skrivenih kvaka. Tesla radi na redizajnu kako bi hitno otpuštanje bilo intuitivnije.

Dok vozila ne budu potpuno autonomna, proizvođači moraju da balansiraju estetiku, efikasnost i digitalizaciju sa fizičkim kontrolama tamo gde je potrebna sigurnost i jednostavnost korišćenja. Raditi sve preko touch ekrana ili reinventovati skromnu kvaku može doneti probleme.