Testirali smo Ford Capri, elektrošok nostalgije

Nostalgija je poput gledanja starih fotografija. Na njima muškarci imaju nešto snažnije ruke, žene su nešto vitkije, a svi izgledaju dosta bolje, ako parafraziramo pesmu grupe Mi2. Efekat je tim veći ukoliko su fotografije nastale na nekoj očaravajućoj destinaciji, kao što je ostrvo Kapri u Tirenskom moru. Tu nostalgičnu žudnju za prošlošću iskoristili su dizajneri kompanije Ford kod novog modela Capri, koji je u odnosu na original dobio robustnije bočne linije i naglašenu zadnju sekciju. U suštini, radi se o potpuno drugačijem automobilu, pošto je original bio klasični kupe sa dvoje, dok je savremenik obiman krosover sa petoro vrata.

U automobilizmu je retro trend verovatno dostigao vrhunac, što potvrđuje masovna pojava modela koje proizvođači vraćaju iz zaborava u nastojanju da privuku kupce. Ovaj trend pojačava i neočekivana elektrifikacija, jer električni pogon svojim karakteristikama i zakonitostima funkcioniše kao stabilizator performansi tokom vožnje. Novi električni automobili uglavnom su konfekcijski SUV modeli, kod kojih čak i mi, profesionalci, moramo da uložimo značajan trud kako bismo uočili razlike u performansama. Kao kompenzaciju za to, proizvođači se oslanjaju na ubedljive narative iz svoje prošlosti.

I nema veće i uverljivije sage od one o povratku posustalog i ostarelog šampiona kroz velika vrata stare slave. Ko, uostalom, ne voli nostalgičnu priču o povratku "underdoga"? Da li je takva i Caprijeva priča?

U automobilizmu je trend povratka na retro verovatno na vrhuncu, što potvrđuje masovna pojava modela koje proizvođači vraćaju iz zaborava u nastojanju da privuku kupce. Ovaj trend pojačava i neočekivana elektrifikacija, jer električni pogon svojim karakteristikama i zakonitostima funkcioniše kao stabilizator performansi tokom vožnje.

 

 

Reinterpretacija kupea

Ljudsko sećanje je čudna stvar, pošto se dobre stvari u retrospektivi čine još bolje, a loše, s druge strane, utoliko manje značajnim. Vizuelno privlačan original, nastao adaptacijom legendarnog Mustanga, bio je hirovit automobil sa ne baš ubedljivim performansama. U tom pogledu je i aktuelni model sličan prethodniku.

Vozač preko posrednog upravljačkog sistema i ne previše čvrste osovinske suspenzije ne dobija dovoljno povratnih informacija da bi u svakom trenutku tačno znao šta se dešava pod ogromnim (za 610 evra doplate) točkovima od 21 inča. Iako efektni, oni smanjuju domet električnih automobila.

 

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

 

Da je prekomernа težina nedostatak električnih automobila, poznato je, a to važi i u slučaju Caprija teškog 2,1 tonu, zbog čega su performanse vožnje i osećaj za volanom bliži SUV vozilu nego kupeu. Brzo savladavanja vezanih krivina pokazalo se kao nemoguće, s obzirom na to da je krosover za nešto tako prosto preobiman i masivan. Automobil se u krivinama previše naginje, a to ne kompenzuje čak ni njegovo međuosovinsko rastojanje od 2,77 metara, koje, inače, doprinosi njegovoj stabilnosti.

S druge strane, odlikuje se velikom prostranošću kabine. To je posebno primetno na zadnjem sedištu, gde je na raspolaganju dosta prostora, posebno u predelu kolena, gde je putnicima na raspolaganju 916 milimetara.

 

 

Prtljag vam neće predstavljati problem, pošto prtljažnik sa staklenim poklopcem i dvojnim dnom, gde možete da spakujete i kablove za punjenje, ima zapreminu od 627 litara. Kada se preklope nasloni sedišta, kapacitet se povećava na 1.510 litara, što je više nego solidno i adekvatno za datu kategoriju vozila. Pravougaoni oblik prtljažnika olakšava slaganje prtljaga, obrada mekim tapaciranjem je solidna.

Vizuelno privlačan original, nastao adaptacijom legendarnog Mustanga, bio je hirovit automobil sa ne baš ubedljivim performansama. U tom je pogledu i aktuelni model sličan prethodniku.

Pored siluete kupea, geometrije prednjih i zadnjih svetala i posebnog karaktera novi model i original imaju još jednu, i verovatno najvažniju dodirnu tačku. To je pogon na zadnji par točkova sa direktnim i naglim prenosom snage, ponekad i na granici kontrole. Da li je to mana ili karakter, stvar je ukusa, to je nesporno posledica visokog i trenutnog obrtnog momenta od 545 Nm. Dovoljno da se ESP sistem za nadzor stabilnosti retko isključuje.

Eksplozivan i energičan karakter je, pored obrtnog momenta, takođe, posledica 210 kW (286 konjskih snaga) snažnog elektromotora, koji predstavlja drugu najmoćniju varijantu u Caprijevoj ponudi. Iznad nje je verzija od 250 KW, čija se snaga prenosi na asfalt putem dva elektromotora, od kojih svaki pokreće po jedan par točkova. Ali u tom slučaju su masa, a samim tim i nezgrapnost još veći. Maksimalna brzina je kod oba modela ograničena na 180 km/h, dok se ubrzanje do 100 km/h kod testiranog modela postiže za 6,4 sekunde.

Tehnička srodnost

Činjenica da je Caprijev kokpit gotovo kopija aktuelnog modela Explorer, nije slučajnost, jer se radi o konstruktivno srodnim automobilima. Oba su bazirana na Volkswagenovoj platformi MEB. Sličnost sa Explorerom i VW ID.4 i ID.5 otkriva već oblik ključa, još više pak informaciono-operacioni sistem i pokretni centralni ekran Ford Sync Move, koji skriva priručnu fioku. Zajedničko poreklo otkriva i središnji greben megakonzole sa 17-litarskom fiokom i nekoliko manjih priručnih otvora za sitnice.

Pored velikog centralnog vertikalnog ekrana ispred vozača se nalazi i manji ekran putnog računara od 5,3 inča koji pruža osnovne informacije, poput brzine i stanja baterije. Postavljen je tako da ga vozač posmatra kroz uglasti volanski obruč. Iznad njega se nalazi  projekcijski head-up displej, koji je deo dodatne ponude po ceni 1.380 evra.

 

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Aleš Kovačič

Pogledaj galeriju

Audio-sistem je uočljiv iznad armaturne ploče i sastavni je deo Bang & Olufsen opreme sa deset zvučnika po ceni od 540 evra. Kožna sedišta su električno podesiva i integrisana, i pružaju lumbalnu podršku, a sedišnim delom odgovarajuće dužine pružaju potporu natkolenicama na dužim relacijama.

Materijali u unutrašnjosti kabine su uglavnom kvalitetni, izrada solidna, uznemiravajućih zvukova plastike nismo primetili. Uz to treba spomenuti da je unutrašnjost zbog dominacije crne i sive plastike prilično monotona. Po mraku je utisak malo bolji, pošto ambijentalno osvetljenje omogućava podešavanja jačine i boje LED svetala.

Položaj za volanom je nešto niži od Explorera, koji smo u redakciji testirali pre izvesnog vremena, što je posledica činjenice da je automobil nekoliko milimetara bliži tlu. Spoj sa prošlošću ogleda se i u spljoštenom kožnom volanu, pošto je treći krak, kao i kod originala iz sedamdesetih, izrađen od perforiranog metalna.

Veza sa VW kreacijama su i haptičke tastere na volanu, koje imaju bar toliko kritičara koliko i pristalica, u koje se i mi ubrajamo. Manje su impresivni prekidači na vratima za podešavanje spoljašnjih ogledala i prebacivanje između prednjih i zadnjih brisača, kod kojih nikad niste sigurni koje ste izabrali.

Cena nostalgije

Varijanta opremljena baterijom produženog dometa od 77 kWh može da postigne maksimalnu snagu punjenja od 135 kW.  Za manje od pola sata bateriju je moguće napuniti od 10 do 80 odsto. Domet po WLTP ciklusu je 598 kilometara, mada je on u praksi bio za približno petinu manji. Potrošnja na testu iznosila je 15,8 kWh, što blago premašuje zvaničnih 14,8 kWh na 100 km.

Za kraj još nekoliko reči o ceni. Ona za ulazni model sa slabijom baterijom maksimalne snage punjenja od 125 kW i kapacitetom od 52 kWh iznosi 39.700 evra. Zastupnik na tu cenu, uz odabir finansiranja, pruža dodatne popuste, što konačnu cenu smanjuje na 35.220 evra. 

Eko-subvencija za vozila sa cenom od 35.000 do 45.000 evra iznosi 6.500 evra, dok iznad tog iznosa ona dostiže 4.500 evra, što je slučaj kod jače i luksuznije varijante sa premijum opremom i dodacima, koja cenu podiže na 51.140 evra. 

Ipak, nigde ne piše da bi dobra nostalgična priča trebalo da bude i jeftina.