Prošlog leta sam dobila kaznu za prekoračenje brzine dok sam vozila Lamborghini Revuelto iz Los Anđelesa ka Karmelu u Kaliforniji. Retko dobijam saobraćajne kazne, ali sam se malo zanela za volanom Revuelta. Hibridni V-12 od 1.001 konjske snage, vredan 664.799 dolara, bio je toliko brz i zabavan za vožnju da je kazna od oko 400 dolara delovala kao mala cena za toliku radost na otvorenom putu.
Zato sam s velikim uzbuđenjem ove nedelje vozila Lamborghini Temerario vredan 382.654 dolara u Estorilu, u Portugaliji. Želela sam da osetim radost! Novi hibridni V-8 motor sa 907 konjskih snaga zamenjuje V-10 Huracán, čija je proizvodnja završena 2024. godine. Ipak, više ga doživljavam kao buntovnog mlađeg brata Revuelta, s obzirom na to da deli sličan plagin hibridni pogon i gotovo savršenu krivu snage koja ide sve do 10.000 obrtaja u minutu, nadmašujući čak i Revuelto, koji se zaustavlja na 9.500 obrtaja.
Kompaktni Temerario pruža toliku konstantnost u brzini i ravnoteži snage da predstavlja savršen dokaz da ovakvi elitni sportski automobili mogu idealno funkcionisati uz elegantnu kombinaciju električne i SUS tehnologije. Ako je Revuelto vođa koji prkosi zakonima fizike, Temerario je njegov zavodljivi, prizemniji saputnik u Lamborghini postavi.
Novi hibridni V-8 motor sa 907 konjskih snaga zamenjuje V-10 Huracán, čija je proizvodnja završena 2024. godine. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
Osnovne karakteristike
Za razliku od Huracána, koji je razvijen u saradnji sa sestrinskom kompanijom Audi, Temerario je potpuno razvijen unutar Lamborghinija. To je važan podatak dok se kompanija suočava s oštrim i nepredvidivim carinama na automobile koje je uveo američki predsednik Donald Trump. Dok druge automobilske firme premeštaju proizvodnju u SAD kako bi izbegle carine, Lamborghini to neće uraditi, kaže Stephan Winkelmann, predsednik i izvršni direktor Automobili Lamborghini SpA. "Proizvedeno u Italiji" jedan je od naših najjačih aduta, kaže on.
"Ne možemo regionalizovati naš proizvod", nastavlja Winkelmann. "Naš poslovni model počiva na korenima i DNK brenda. Da bude proizveden u Italiji - to je ono što naši kupci žele."
Kupe u obliku ajkule ima pogon na svim točkovima, osmostepeni automatski menjač s dvostrukim kvačilom, i čak 13 režima vožnje, uključujući i drift režim. Električni režim ima domet oko 10 km, idealan za diskretna putešestvija. Sistem obuhvata raspodelu obrtnog momenta, kontrolu proklizavanja i kontrolu ogibljenja koji predviđaju vozačeve poteze u 80 odsto slučajeva, umesto da reaguju sa zakašnjenjem, kaže Rouven Mohr, tehnički direktor Lamborghinija. (To znači da su prelazi između kočenja i ubrzanja izuzetno glatki. Kod Huracána je to bilo više 50/50, dodaje.)
Kabina je primetno prostranija nego kod prethodnika, konzola nudi više mesta za punjenje telefona, a novi tehnološki paket "Vision Pack", vredan oko 5.000 dolara, donosi korisne video-snimke, podatke o vožnji i čak koučing kroz aplikaciju. Jedna veoma kul opcija: tri kamere snimaju 60 sekundi vožnje iz kabine. Postala bih viralna zvezda da imam toliko materijala koliko ova aplikacija pruža.
Unutrašnjost Lamborghini Temeraria je proširena — sada ima dovoljno mesta i za visoke vozače i za trkačke kacige. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
Postoje dve verzije Temeraria: standardna teška 1.690 kilograma i lakša Alleggerita (što na italijanskom znači 'olakšana'), lakša za 25 kg. Standardna verzija dostiže maksimalnu brzinu od 343 km/h i ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,7 sekundi. Portparol nije mogao da potvrdi brojke za lakšu verziju.
Alleggerita ima karbonski poklopac motora, zadnje krilo, prednji spliter i bočne panele, što povećava aerodinamički potisak za 67 odsto, a protok vazduha za 62 odsto u odnosu na standard. Cena se time povećava za dodatnih 49.113 dolara, plus 26.200 dolara ako želite karbonske felne. Federico Foschini, direktor prodaje i marketinga Lamborghinija, kaže da će Alleggerita činiti 30 odsto prodaje Temeraria.
Dobre strane
Meteorni Temerario je neverovatno moćan, ali i iznenađujuće lak za vožnju. Ta kombinacija je retkost. Vozila sam obe verzije na stazi Estoril (4,12 km), blizu Lisabona, gde je Ayrton Senna pobedio u svojoj prvoj F1 trci 1985. Razlika između modela meni kao amateru nije bila drastična. Obe verzije bile su izuzetno zabavne i ulivale poverenje - osećala sam početak jednog lepog prijateljstva s automobilom.
Giacomo Barri, Italijan koji me je vodio kao instruktor, davao mi je savete preko slušalica, pohvalivši moju kontrolu u krivinama i savetovao kada da stisnem gas. (Usput, Temerario ima dovoljno mesta za vozača od 183 cm i kacigu, ako kupujete odeću u odeljku "big and tall", ovo je lamborghini za vas.)
Temerario se nudi u čak 400 različitih boja i tri različite opcije za točkove. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
Vozne karakteristike su besprekorne: agilan i stabilan, krući od Huracána, ali ne i grub, reaguje na najmanji pokret volana, ostaje miran pri jakom kočenju bez tonjenja napred. Na pravcu u Estorilu dostigala sam 265 km/h (mnogo više nego u Revueltu na auto-putu u Kaliforniji). Nema zadrške u ubrzanju, linearna snaga hibridnog sklopa je fenomenalna.
Ekrani su svedeni na minimum u Lamborghini Temerariu, dok tri kamere skrivene u kokpitu mogu snimati vožnju i prikupljati telemetrijske podatke. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
Dizajn Temeraria je sofisticiran. Na prvi pogled deluje rezervisano, ali skriva mnoštvo detalja: heksagonalna svetla, trouglasti uzorci na haubi, dvostruki zakrivljeni krov koji omogućava dodatnu visinu, izloženi zadnji točkovi koji podsećaju na Countach iz sedamdesetih, široka zadnja ramena kao kod Gallardo iz dvehiljaditih, a visoko postavljen izduv evocira Ducati motocikle. Čista umetnost.
Loše strane
Cena raste. Zbog carina od 27,5 odsto, Lamborghini je povećao cenu modela Urus za sedam odsto (na 276.740 USD) i Revuelto za 10 odsto (na 664.799 USD), a i Temerario je skuplji za sedam odsto u odnosu na planirano. Lamborghini će apsorbovati ostatak troškova da ne bi sve palo na kupce.
Isporuke počinju naredne godine, Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
"To je stvar poštovanja", kaže Foschini. "Čak i ako ljudi mogu da kupe, ne možete sve svaliti na njih."
"To će znatno uticati na profit", dodaje Winkelmann.
Takođe, stub na levoj strani vetrobrana može ograničiti pregled pri oštrom skretanju ulevo.
I na kraju: isporuke počinju početkom 2026. Nećete biti razočarani.
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...