Kada čujem ime BMW, pomislim na elegantnu, sportsku limuzinu. Ali vremena kada su iz minhenske fabrike izlazile isključivo limuzine odavno su prošla – i verovatno se više nikada neće vratiti. Definicija brenda znatno se proširila i danas obuhvata sve – od sportskih terenaca do čak i monovolumena. Ponuda se proširila u svim pravcima, uključujući i manje, budžetski pristupačnije modele.
Koliko bavarske krvi zapravo teče kroz najpristupačniji BMW u ponudi?
Uroš Božin
Iako se BMW prilagodio i kupcima plićeg džepa, većina danas želi veće, duže – i pre svega – više automobile. Čak je i koleginica koja je godinama vozila Seriju 1, onu prvu generaciju sa zadnjim pogonom, poželela nešto veće.
Opširnije
Joga na točkovima - luksuzna vozila sada nude masažu i aromaterapiju
Proizvođači lukusuznih automobila Mercedes-Benz, BMW, Genesis, Lincoln Nautilus nude velnes komponente u svojim vozilima, sa ciljem da obezbede sveobuhvatan osećaj blagostanja za vozača i saputnike.
20.04.2025
Da li se isplati uvoz polovnog automobila u sopstvenoj režiji
Veći izbor automobila na evropskom tržištu može da deluje primamljivo za kupce iz Srbije, ali za takvu kupovinu potreban je i dublji džep.
07.04.2025
Divlji, zapanjujući i superluksuzni automobili na sajmu u Šangaju
Na vodećem kineskom automobilskom događaju mogla se videti čitava lepeza neobičnih i fascinantnih brendova - od hipersportskih koncepata do električnih džinova
27.04.2025
Šta je na kraju odlučila?
Uroš Božin
Serija 1 prkosi trendovima sa manjim rešetkama hladnjaka
Sa ovom promenom, Bavarci su nagovestili da se radi o novom modelu. I već pri prvom susretu treba priznati da je to značajna promena. Na prvi pogled, metalna karoserija je znatno promenjena. Prednja svetla su uža, a svetlosni elementi imaju novu grafiku. Svi novi BMW automobili 'dišu' kroz veće rešetke hladnjaka, dok su kod Serije 1 one manje i spljoštenije. Lice automobila pokazuje dizajnerski skok, dok su ostale spoljašnje promene manje značajne. Bočni profil ostaje gotovo nepromenjen, a najlakše ćete 'novu' jedinicu prepoznati po broju 1, koji se nalazi na kraju prozora zadnjih vrata.
Uroš Božin
Na zadnjem delu gotovo su svi modeli, osim izuzetno sportskog (M135 xDrive), izgubili završetke izduvnih cevi. I zadnja svetla sada svetle u novoj grafici, dok su promene zahvatile i difuzor. Nije najlepši BMW u ponudi, ali je simpatičan. Zadnji deo bez izduvnih cevi deluje mršavije, dok se promene u kabini odmah primete.
Uroš Božin
Digitalizacija je uklonila prekidače
Najistaknutija promena je velika površina u koju su integrisana oba ekrana. Manji ekran je ispred vozača, dok je veći ekran koji je osetljiv na dodir postavljen u sredini. Prethodno su ekrani bili odvojeni, a onaj ispred vozača bio je skriven ispod krova. Promenjeni su i ventilacioni otvori, a veliki deo instrument table je preoblikovan. Sa novom površinom, radno okruženje je postalo modernije i još više minimalističko, iako mi je pre redizajna instrument tabla više odgovarala sa dizajnerskog aspekta. Slične promene su zadesile i druge, veće modele.
Uroš Božin
Materijali su solidni. Više od njihovog izbora, impresionira izrada, koja je vrlo kvalitetna, rekao bih, najbolja u ovoj klasi. Iako je većina površina mekana, naravno, na nekim mestima se može pronaći plastika. U Minhenu su pažljivo poslušali novinare i kupce. Na centralnoj konzoli više nema piano laka, koji je naizgled bio privlačan, ali bi se brzo ogrebao i privlačio prašinu. Sjajne površine u piano laku sada su nestale. Pozicija za volanom je idealna za vozača. Vrlo brzo sam pronašao pravu postavku. Sedi se nisko, a preglednost je zbog niske instrument table veoma dobra. Masivni volan lepo leži u rukama, a ulazak u auto je pravo zadovoljstvo.
Uroš Božin
Iako je Serija 1 najjeftiniji BMW, to se ne vidi na prvi pogled, tačnije dodir. Ručke na vratima su velike i deluju kao da su preuzete sa X5 modela. Zvuk prilikom zatvaranja vrata stvara utisak visokog kvaliteta. Međutim, smanjenje troškova je očigledno u unutrašnjosti. Između vozača i suvozača više nema ručice menjača; sada su tu samo tasteri, koji bi zapravo mogli biti smešteni u ručicu na osovini volana – kao što to rade mnogi konkurenti. Prostor koji je nastao između sedišta mogao bi biti iskorišćen za dodatnu fioku. Smanjenje troškova verovatno je uticalo i na nestanak završetaka izduvnih cevi.
Uroš Božin
Trocilindrični motor je dovoljan, iako...
Oznaka 120 već dugo nema nikakve veze s tehnikom ispod motornog poklopca. Sada označava samo nivo u motornoj hijerarhiji. Trocilindrični benzinski motor pri pokretanju gotovo da je nečujan, a tokom rada miran i ujednačen. Automatski menjač odlično iskorišćava njegovu snagu. Nikada ne okleva i iz motora izdvaja celu oglašavanu snagu od 125 kW (170 konjskih snaga). U Eco režimu vožnje, ponekad ga postavi u previše visoku brzinu. Motor, međutim, ne može da sakrije karakterističan hrapav zvuk trocilindričnog motora, koji je karakterističan za jeftinije brendove.
Uroš Božin
U pogledu performansi, trocilindrični motor nudi više nego dovoljno snage. Čak i pri vožnji po nemačkom auto-putu pri brzini od 180 kilometara na čas, motor nije previše bučan, ali bih lagao ako bih tvrdio da sam uživao u naglom ubrzanju. Najveća oglašavana brzina je 226 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje 7,8 sekundi, što nisu loši brojevi. Čak ni BMW sa trocilindričnim motorom nije spor. Ipak, za sportske senzacije tokom vožnje, ipak će biti potrebno posegnuti za većim motorom.
Sa redizajnom, smanjenje potrošnje se postiže pomoću blagih hibridnih tehnologija. Tokom testa, nije bio previše "požudan", što kupci od trocilindričnog motora i očekuju – na otvorenom putu potrošnja je bila 5,5 litara. Na putu do Minhena i nazad, u zimskim uslovima, potrošnja je bila šest litara, dok je stroga vožnja po auto-putu dovela do 6,6 litara. Na testu je prosečna potrošnja iznosila šest litara.
Uroš Božin
S radošću ulazi u krivine
Dobra vest je što je najmanji BMW, uprkos prednjem pogonu, i dalje vrlo zabavan za vožnju. Iako ga pokreću samo prednji točkovi, uspeva da pruži užitak. Dok sam silazio sa Rakitne, s interesovanjem sam pratio kako su vozači ispred mene kočili pred zavoje, secirali krivine i naginjali se. U Enki je vožnja kroz krivine zabavna. Izvrsno se drži puta, čak i bez pogona na sve točkove. Čak i pri vrlo brzom prolasku kroz zavoje, prednji točkovi ne gube stabilnost. Za dinamičnu vožnju, jednostavno je zabavan, pa je bilo pravo zadovoljstvo sesti u testni model.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Čak je i zabavnije nego u velikim automobilima. Sportsko oslanjanje na manjem automobilu doprinosi sportskom osećaju. U većini okolnosti, sve je baš onako kako treba. Čak i pri brzinskim preprekama dobro ublažava udarce, dok vožnja lošim putem ili po kanalizacionim šahtovima može biti nešto neprijatnija (automobil skače ako šahtovi nisu u ravni sa asfaltom).
Osnovna cena modela (BMW 116): 30.750 evra
Početna cena test vozila (BMW 120): 36.100 evra
Konačna cena vozila: 46.505 evra
Zadovoljava sve, ali ne leči komplekse
BMW Serija 1 u kombinaciji u kojoj je bio ovaj testirani automobil teško se može osporiti. Paradoksalno, najslabija tačka je upravo motor, koji će zadovoljiti sve svakodnevne potrebe, ali za uživanje u vožnji mu nedostaje malo više snage i zvuka. Prostorno, Serija 1 ne briljira, ali je sasvim upotrebljiva. I dalje je vozački najdinamičniji auto u segmentu. To što je najjeftiniji auto u BMW ponudi je slaba uteha – cena vrlo dobro opremljenog testnog modela, koja je počela sa 36 hiljada evra, narasla je na više od 46 hiljada evra.
Uroš Božin
Serija 1 je za zaljubljenike u "staru školu" malo neobičan BMW, ali je dobar automobil. To što nije najpopularniji među kupcima, uprkos najnižoj (početnoj) ceni, ne ukazuje toliko na njegove mane, koliko na kupce bez jasne ideje. Koleginica je želela automobil sa višim sedenjem i boljom preglednošću. Sada vozi znatno veći BMW. Nedavno me je pitala da li znam dobrog automehaničara. Rekao bih da njen novi automobil nije baš najpregledniji...
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
