Test Toyota C-HR+: Puno vrlina, uz vrlo malo kompromisa

O Toyotinim hibridima ispričane su brojne priče, a tržišni uspeh marke dovoljno govori o njihovom kvalitetu. Ali kako izgleda kad najpouzdaniji Japanski brend odluči da napravi iskorak u potpuno električnom smeru? Jako dobro – to je naš utisak nakon nedelju dana i pređenih hiljadu kilometara sa Toyotom C-HR+.

Bloomberg Adria

C-HR+ krase sve vrline koje ima ostatak ponude, uz vrlo malo mana i kompromisa. Auto je kvalitetno napravljen, udoban, odličnih voznih osobina, enterijer je (barem po našem utisku) na mnogo višem nivou nego u sestrinskim modelima, a motor i baterija dobro pogođeni pa je potrošnja niska, a performanse vrlo solidne.

Čak nam je i dizajn spolja daleko oku ugodniji od hibridnog C-HR-a, a naročito prethodnih generacija, ali dobro, to uvek zavisi od ličnog ukusa. Nekima će odgovarati oštre linije, nekima ne, kao i boja. Nama se kompletan coupe-crossover paket poprilično svideo.

Savremeniji enterijer

Vrlo je lako idealno se namestiti u kabini jer volan ima stvarno puno hoda i po dubini i po visini. Imajte na umu da je vozačka pozicija zamišljena tako da displej gledate preko upravljača, a ne kroz njega. Nama je to odgovaralo, ali u zavisnosti od visine vozača i dužine ekstremiteta, za nekog može biti i problematično. Preporuka je da svakako proverite da li vam odgovara iz prve ruke.

Bloomberg Adria

Sedišta su udobna, na putovanjima od oko 400 kilometara nismo osetili baš nikakav umor ili neudobnost pa možemo reći da po pitanju ergonomije Toyota stvarno blista. Upravljač je, za razliku od modernih trendova, nakrcan tipkama pomoću kojih upravljate svime što je važno u autu. Od odličnog tempomata koji smo već nahvalili u novoj RAV 4, do komandi za radio, mobilni i glasovnog asistenta.

Mobilni ćete spajati bežično, a isto tako ga možete puniti. Štaviše, tu su dva bežična punjača, uz još četiri USB C priključka (dva napred, dva pozadi). Menjač je na središnjoj konzoli, rotacioni je i nakon kratkog navikavanja radi dobro. Tu je i par dugmića koje verovatno nećete previše koristiti, poput one za vožnju po snegu, ali ima i praktičnih, kao što je električna parkirna kočnica.

Bloomberg Adria

Infotejment od 14 inča i upola manji vozački ekran su za koplje iznad od onog na šta smo navikli u ostatku Toyotine ponude. Ugrađena navigacija sa 3D prikazom zgrada daje savremen utisak, ali meniji su i dalje standardno rudimentarni, što možda i nije loše za one koji nisu fanovi digitalizacije. Zbog visoko postavljenog vozačkog zaslona nema head-up displeja, niti je realno potreban.

Klima je dvozonska i hibridna, imate dugmad za najosnovnije stvari, ali jačinu ventilacije, grejanje volana i sedišta i slične stvari morate da rešavate preko touchscreena. Zanimljivo su rešene i tipke za podešavanje temperature – fizički ih možete okretati, ali zapravo su integrisane u ekran. Kompromis koji u praksi funkcioniše sasvim dobro.

Bloomberg Adria

Dovoljno prostran

Po pitanju praktičnosti zameramo što uopšte nema suvozačke pregrade za odlaganje, ali ladica ispod središnjeg naslona za ruke i pregrade u vratima donekle nadoknađuju skladišni prostor.

Na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta i za visoke saputnike. Iza vozača od 185 cm taman komotno stane još jedna osoba istih gabarita. Na raspolaganju su im dva USB C priključka, otvori za klimu u sredini i naslonjač za ruke sa držačima za piće.

Bloomberg Adria

Prtljažnik je praktičnog oblika, dolazi sa gumenim podmetačem i proguta nešto preko 400 litara, odnosno oko 1.200 sa oborenim zadnjim sedištima. Pod se može podešavati po visini i kombinovati na više nivoe, što je dosta praktično ako treba da prevezete nešto što ne bi smelo da "pleše" po gepeku. Mesta za odlaganja ispod prednje haube, tzv. frunka, nažalost, nema.

Bloomberg Adria

Vožnja u tišini i udobnosti

Oves je veoma udoban i odlično "krije" težinu auta od dve tone. Ležeće policajce upija sa fascinantnom lakoćom i mekoćom, a tek će retke rupe ili dilatacije naterati da se zatrese toliko da to osetite u kabini. O lepoti vožnje na struju u gradu ne treba trošiti reči jer električnim vozilima tu nema premca. Što se okretnosti tiče, C-HR+ nije mali auto (dug 452 cm, širok 187 cm), ali zbog "kockastog" dizajna nije teško da se orijentišete u prostoru. Tu su, naravno, i parking senzori te kamera za vožnju unazad koji olakšavaju parkiranje i manevrisanje u uskim prostorima.

Na otvorenom putu tiha kabina i odlična posloženost automobila takođe rezultiraju mirom i opuštenošću. Zbog težine nećete moći brzo da ulećete u krivine i da eventualno glumite vozača relija, ali i u dinamičnijoj vožnji se odlično snalazi, dobro drži putanju, što uliva sigurnost. Od nule do stotke ubrzava za oko pet sekundi, ali uglađeno, bez trzanja i generalno joj ne fali snage sa skoro 230 konja ispod haube.

Pohvalili smo adaptivni tempomat, ali moramo malo kritikovati prestrog sistem za nadzor pažnje vozača i iritantan alarm za prekoračenje brzine. Srećom, on se lako isključi (ako vam nije spojena Google navigacija).

Bloomberg Adria

Na auto-putu je jedina "mana" C-HR+ ta što je brzina ograničena na 165 na sat, pa ako volite da se opustite do kraja i odete u malo ekstremnije vožnje, imajte to na umu. Do samog maksimuma auto zadržava sabranost, ubrzava ujednačeno i živahno.

Troši manje od konkurencije

Dobar utisak je Toyota ostavila i u pogledu potrošnje. Pri prosečnoj brzini od 120-130 km/h troši nešto preko 21 kWh na sto kilometara, što vam sa baterijom od 77 kWh, odnosno 72 kWh neto daje domet od oko 340 kilometara. Uglavnom smo se vozili auto-putem i lokalnim putevima, nešto manje po gradu, a prosečna potrošnja na oko 1.000 pređenih kilometara iznosila je 19 kWh, što bi značilo oko 380 kilometara stvarnog dometa.

Bloomberg Adria

Ako ćete biti nežni na gasu i pojačati rekuperaciju na maksimum, C-HR+ to će vam vratiti štedljivošću. Mi se nismo upuštali u takve poduhvate, naprotiv, vozili smo je malo nemilosrdnije od proseka, ali se svejedno jako dobro držala što se potrošnje tiče.

Bloomberg Adria

Na brzim DC punjačima smo dohvatili deklarisanih maksimalnih 150 kW, a da napunite bateriju od 20-ak do 80 odsto trebaće vam oko pola sata. AC punjenje ide do 11 kW na slabijim modelima do 22kW na jačim. Mala zamerka je to što tokom punjenja ne možete dobiti previše informacija u automobilu. Svaki čas morate da otvarate vrata da vidite status baterije na vozačkom zaslonu, s tim da ni na velikom ekranu nema ništa detaljnije (tipa krivulja punjenja i sl.). Tu možda može pomoći Toyotina aplikacija, ali mi je, naravno, nismo instalirali.

Za kraj – cena. Vozili smo model sa Executive 80 opremom, što podrazumeva veću bateriju od 77 kWh, snažniji motor i pogon na prednje točkove. Uz trenutnu akciju možete da kupite sa popustom od 2.000 evra, odnosno za ukupno 42.100 evra. Slabiji model kreće za osetno nižih 36.200 evra, dok najskuplja verzija iznosi skoro 50.000.

Bloomberg Adria

Rekli bismo da je ova srednja ponuda lepo izbalansirana po pitanju snage, dometa i cene. Kineska konkurencija je povoljnija, ali značka Toyote donosi mir na duže staze po pitanju delova i servisa. Ako razmišljate o potpunom prelasku na struju, svakako uzmite u obzir C-HR+ jer, kao i ostatak palete ovog brenda, daje puno u svim važnim vozačkim aspektima.

(Automobil je testiran na hrvatskom tržištu, a cena se može razlikovati u zavisnosti od tržišta i distributera.)