text size
U tridesetak godina "karijere" Toyota RAV4 je postala jedan od najprodavanijih automobila na svetu, pa najnovija, šesta generacija pred sobom ima visoke standarde. Sudeći po našem iskustvu, Japanci su i ovog puta pogodili recept gotovo idealnog porodičnog SUV-a, iako su se odlučili na hrabar iskorak i ponudu bazirali isključivo na elektrifikovanim (hibridnim i plagin hibridnim) pogonima.
Mi smo nedelju dana vozili "elitni" model sa potpisom Toyotinog sportskog odeljenja Gazoo Racing – RAV4 GR Sport. Kao i kod Corolle Cross koju smo nedavno imali na testu, GR paket opreme auto vizuelno diže na viši nivo, ali donosi i poboljšanja u pogledu mehanike, podvozja i upravljača koji rezultiraju nešto dinamičnijim karakterom.
Bloomberg Adria
Što se spoljašnjosti tiče, novi RAV 4 dolazi sa prednjim delom u tzv. hammerhead obliku. Reč je o dosta "kockastom" i robusnom dizajnu koji podseća na klasične terence poput Land Crusiera. Farovi su elegantno izvučeni u obliku potkovice, ispod haube dominira velika crna rešetka hladnjaka sa uzorkom saća, dok su odbojnici, pragovi i prošireni rubovi blatobrana izvedeni u crnom sjaju, zamenjujući standardne hromirane elemente. Zadnji deo je takođe dobro pogođen i ceo automobil izgleda skladno, uprkos pozamašnim gabaritima.
Bloomberg Adria
Tu su i crne aluminijske felne od 20 inča, trag točkova je proširen, a karoserija spuštena za 15 milimetara u odnosu na standardni model. Crvena boja u kombinaciji sa crnim detaljima, krovom i blatobranima daje novoj RAV 4 sportski i snažan utisak koji se nastavlja i u unutrašnjosti vozila.
Unutrašnjost bez puno šminke
Dizajn enterijera takođe podseća na punokrvne terence od pre oko tridesetak godina. Digitalni instrumenti su dobro uklopljeni sa mnoštvom dugmića, plastika po celoj kabini je uglavnom tvrda i deluje izdržljivo.
Bloomberg Adria
Prednja sedišta sa unapređenom bočnom potporom presvučena su kombinacijom sintetičke kože i materijala nalik brušenoj koži. Upravljač sa trokrakim dizajnom presvučen je perforiranom kožom i nosi logotip GR, dok su papučice gasa i kočnice izrađene od aluminijuma. Crveni kontrastni šavovi protežu se sedištima, upravljačem i ručicom menjača.
Uprkos tim detaljima, unutrašnjost generalno ne odiše luksuzom, iako bi se to za traženu cenu moglo očekivati. U svakom slučaju, ergonomski RAV 4 je bez greške. Volan može da se dobro podesi po dubini i visini, sedišta takođe (imaju i lumbalnu potporu), preglednost je odlična u svim smerovima, a naročito od napred gde povišeni bočni delovi haube jasno pokazuju koliki su vam gabariti.
Tu je, naravno, i 360 kamera sa parking senzorima spreda i pozadi koja olakšava život u gradskim manevrima, uprkos korpulentnosti vozila i dužini od preko 4,6 metara. Na širokoj središnjoj konzoli se, uz menjač i držače za piće, nalazi velika ladica za odlaganje ispod središnjeg naslona za ruke, dugmad za biranje načina vožnje, dva USB C priključka (ukupno ih je pet u kabini) i bežični punjač za mobilni telefon.
Bloomberg Adria
Klimatizacija je, poput samog pogona, hibridna. Deo dugmadi je fizički izvučen ispod infotejmenta, dok je ostatak na dodir i nalazi se u donjem delu velikog zaslona sa dijagonalom od 12,9 inča. Sistem podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto, a za doživljaj zvuka zadužen je JBL Premium audio-sistem sa osam zvučnika, koji nas ipak nije previše oduševio.
Ispred vozača je ekran od 12,3 inča, dopunjen solidnim head-up zaslonom, dok su na upravljaču dugmići za upravljanje radiom, pozivima i adaptivnim tempomatom. Upravo taj tempomat moramo posebno da pohvalimo jer radi fantastično i mnogo pomaže u vožnji. Koristili smo ga praktično sve vreme jer nije intruzivan, već više sugestivan i funkcioniše u sinergiji sa vozačem. Naravno, spreman je i da potpuno preuzme komande, što nam je bilo veliko olakšanje u nezaobilaznim letnjim gužvama na auto-putu.
Bloomberg Adria
Ostali sistemi za pomoć u vožnji rade dobro, doduše, znaju da budu pomalo iritantni sa konstantnom zvonjavom, ali mogu da se isključe. Posebno je rigorozna kamera koja motri na budnost i koncentraciju vozača – čim okrenete glavu duže od sekunde, opominje vas glasno.
U vožnji nam je najviše smetalo što nam je na vozačkom displeju konstantno iskakalo obaveštenje da sistem za prepoznavanje znakova ne radi i da se konsultujemo sa uputstvima i da je tečnost za pranje vetrobrana pri kraju. Nismo mogli ni da upalimo Google karte na središnjem zaslonu, iako je mobilni bio uredno spojen za pozive. Sve su to sitnice koje se reše jednim ažuriranjem sistema pa ih zato nismo previše uzeli k srcu.
Ono što je mnogo važnije, i što ne može da popravi nikakav over-the-air update jesu prostranost, komfor i vozne osobine auta. Srećom, u sva tri segmenta RAV 4 briljira.
Prostora za putnike ima u izobilju i za glavu i za noge, pozadi se ni tri visoka putnika neće previše gurati, a dečje sedište se postavlja vrlo lako. U zavisnosti od motora (klasični hibrid ili plagin hibrid sa baterijom), zapremina prtljažnika kreće se od 446 do 520 litara, sa mogućnošću proširenja preklapanjem zadnjih sedišta na skoro 1.700 litara.
Bloomberg Adria
Suveren u vožnji
Ispod haube našeg testnog GR-a je bio samopuneći hibrid (HEV), odnosno kombinacija 2,5-litrenog četvorocilindričnog benzinskog motora (Atkinsonov ciklus) i elektromotora sa e-CVT menjačem koji razvijaju ukupno 194 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je za manje od osam sekundi, uz maksimalnu brzinu od skoro 190 km/h. Pogon na svim točkovima ostvaruje se putem dodatnog elektromotora na zadnjoj osovini (AWD-i).
Gazoo Racing verzija RAV-a 4 znači da su ugrađene tvrđe opruge, modifikovani amortizeri i ojačana zadnja osa radi veće torzijske krutosti. Volan je takođe malo direktniji nego u običnim modelima, a auto je opremljen i sistemom za doziranje kočenja kako bi se što manje naginjao u krivinama.
Bloomberg Adria
Šta sve to znači u vožnji? RAV 4 GR Sport jeste nešto dinamičniji, ali nije sportaš. Iako je i zvučna izolacija nešto poboljšana, kombinacija benzinskog motora i e-CVT menjača znači da će u kabinu i dalje dolaziti buka kad ga nagazite u visoke okretaje, ali kada stabilizujete brzinu i krenete da krstarite, onda Toyota dolazi na svoje. Kabina tone u relativnu tišinu koju će pri velikim brzinama na auto-putu više remetiti buka vetra i guma nego motor.
Auto je stabilan, predvidljiv, dovoljno snažan i agilan za preticanja, a uz sve to i udoban tako da duge rute nisu nimalo stresne. Naprotiv, sa RAV-om 4 ćete bez problema gutati stotine kilometara auto-puta zaboravljajući kad ste ga punili jer je potrošnju teško "naterati" preko osam litara čak i kada pogonski sklop "terate" do krajnjih granica. Koliko malo troši, dovoljno govori podatak da je prosečna potrošnja na vozilu koje auto-novinari svake nedelje nimalo ne štede iznosila tek 5,2 litara na 100 km. Impresivno i dovoljno da zaboravite dizelaše i obične benzince kojih više nema u ponudi.
Bloomberg Adria
Zaključak i cena
Da sumiramo priču o Toyoti RAV4 GR Sport – možemo reći da je opravdala svoj pedigre vrhunskog porodičnog SUV-a kojem je najveći adut svestranost. Možda se ni po čemu pojedinačnom ne ističe, ali celokupni paket je na stvarno visokom nivou i odlično zaokružen. Izdaju je neke sitnice poput infotejmenta, odnosno bazično plastične unutrašnjosti, ali realno gledajući – ako tražite pouzdan, udoban, štedljiv i prostran automobil za porodicu od više članova, trebao bi da vam bude pri samom vrhu liste za test vožnju.
U raskošnoj GR Sport opremi može da joj se zameri i cena koja se penje nešto iznad 57.000 evra, ali početni modeli kreću od osetno prihvatljivijih 45.000 evra. Kao i kod sestrinske Corolle Cross, vidi se da Toyota ima dovoljno iskustva i znanja da napravi auto koji vam se brzo uvuče pod kožu i lako naviknete na život sa njim. Tako je i RAV-om 4, od kojeg smo se oprostili sa setom.
- Automobil je testiran na hrvatskom tržištu, pa se cene mogu razlikovati u zavisnosti od lokalnog tržišta i distributera.
.webp){kind=icon}
