text size
Kada smo došli da preuzmemo Toyotu Aygo X GR Sport Hybrid, odmah smo ostali impresionirani brojkom koja nas je dočekala na vozačkom zaslonu. Prosečna potrošnja na 100 kilometara iznosila je 3,7 litara, što je neverovatno za testni auto koji sigurno nije bio pošteđen teške novinarske noge na gasu.
Bloomberg Adria
Druga stvar koja nas je zadivila jesu manevarske sposobnosti Toyotine gradske uzdanice na nakrcanom parkingu. S krugom okretanja od samo 9,4 metara lako smo izmigoljili iz tesne situacije i otisnuli se na put.
Da se vratimo potrošnji i "krivcu" za nju. Reč je o 1,5-litarskom hibridu koji je preuzet iz većeg Yarisa i Yaris Crossa, a da bi ga ugurali u kompaktne dimenzije Aygoa, inženjeri Toyote su morali dobro da se potrude pa je tako prednji preves narastao za čak 76 milimetara.
Bloomberg Adria
Srećom, to nije narušilo estetiku malog krosovera koji je dug tek nešto malo preko 3,7 metara. Naprotiv, mi bismo rekli da izgleda bolje nego ikad, a vizuelni utisak svakako podižu detalji iz GR Sport paketa opreme. Naš testni model je došao u dvobojnoj crno-žutoj varijanti koja mu, uz pomalo "smrknuti" izgled prednjeg kraja i maska sa uzorkom pčelinjeg saća, daje izgled simpatičnog stršljena. Ili barem ljute pčele.
Da ne zabrazdimo dalje u entomološke odrednice, reći ćemo samo da "najnabrijaniji" paket opreme podrazumeva i crne felne od 18 inča, a amortizeri i servo volan su podešeni za malo dinamičniju vožnju od običnog modela.
Bloomberg Adria
Motor koji se ne stidi ni auto-puta
Aygo X je postavljen na Toyotinu modernu TNGA-B platformu, a novi hibridni sklop od 116 konja je uveliko promenio karakter auta u poređenju sa starim jednolitarskim motorom. Brojke vas na papiru neće oboriti s nogu, Aygo X ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde, ali u ovako malom vozilu koje teži 1.100 kg utisak koji dobijate uživo je mnogo dinamičniji.
Po gradu ćete uglavnom kretati i kliziti na struju, kad malo žešće stisnete gas zabubnjaće trocilindraš koji radi u sinergiji sa elektromotorom i litijum-jonskom baterijom kapaciteta 4,3 Ah.
Bloomberg Adria
Na manjim brzinama ne stvara prenapadnu buku u kabini, ali ako ga pošteno nagazite pri većim brzinama, čućete njegovo režanje u visokim okretajima karakteristično za kombinaciju s e-CVT menjačem. Aygo X u GR Sport modelu ima dodatne slojeve izolacije pa to donekle ublažava buku i podiže komfor u kabini.
Mi smo se sa njim auto-putem uputili na more i možemo reći da nema čega da se stidi. Najveća brzina se penje do 180 km/h, vožnja na 130-140 km/h je sasvim podnošljiva po pitanju buke i potrošnje (5,5-6 litara), a Aygo u svakom momentu deluje stabilno i sigurno. Ako preferirate da gurate auto do krajnjeg limita, pripremite se da ćete brzo morati da točite gorivo jer se potrošnja penje na oko sedam litara, a rezervoar drži tek 30 litara.
Bloomberg Adria
Unutrašnjost: digitalizacija uz Gemini AI asistenciju
Unutar kabine je odmah vidljivo da je reč o posebnom paketu opreme. Vozača i suvozača dočekuju jednodelna sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu presvučena kombinacijom sintetičke brušene kože, kože i tkanine, sa utisnutim GR logotipima. Upravljač je takođe presvučen kožom i nosi GR oznaku.
Bloomberg Adria
Ispred vozača nalazi se novi 7-inčni digitalni instrumentni zaslon, dok središnjim delom dominira responzivni 10,5-inčni multimedijski zaslon na koji možete bežično spojiti Apple CarPlay i Android Auto. Velika novost u multimediji je i integracija s Gemini AI sistemom. Putem glasovnih naredbi vozač može da komunicira sa automobilom kao sa ličnim asistentom, tražiti preporuke za restorane ili se informiše o vremenu.
Pored automatskog menjača smešten je bežični punjač za mobilne telefone, a odmah iznad njega su dva USB priključka, 12-voltni utikač i dva dugmeta za grejanje sedišta. Komande dvozonske automatske klime su izvučene ispod infotejmenta, na fizičke dugmiće, i generalno bismo rekli da Toyota dobro balansira digitalno i analogno.
Bloomberg Adria
Za vrhunski zvuk u kabini brine se odličan JBL-ov audio-sistem sa pet zvučnika i dubokotoncem u prtljažniku. Što se ergonomije tiče, glavna zamerka nam je što nema središnjeg naslona za ruke, a kako je vrh vrata ostavljen u limu, ni tu nemate gde da odmorite lakat.
Bloomberg Adria
S druge strane, moramo da pohvalimo odlične, velike retrovizore zbog kojih vam uopšte neće faliti sistem za nadzor mrtvog ugla. Preglednost je nešto lošija od pozadi i bočno zbog malih prozora koji se otvaraju na "leptir". Tu će vam pomoći senzori i kamera, iako joj je rezolucija na nivou mobilnih iz kasnih dvehiljaditih.
Sedišta su komforna, volan se podešava samo po visini, ne i dubini, ali uprkos tome ćete moći da se lepo i udobno smestite.
Kompromisi A-segmenta
Dok spreda nudi iznenađujuću prostranost, na zadnjoj klupi Aygoa X jasno se vide ograničenja klase. Pristup kroz mala zadnja vrata zahteva spretnost, a hronično će faliti mesta iza korpulentnijih putnika. Ako se malo stisnete, kolena i glave odraslih izdržaće kraće relacije, no načelno je zadnja klupa samo za decu.
Bloomberg Adria
Što se gepeka tiče, ima kapacitet od 231 litre. Skromno, ali provereno dovoljno za vikend put manje porodice sa nekoliko kofera. Preklapanjem zadnjih naslona (deljivih u odnosu 50:50) raste do maksimalnih 829 litara.
Bloomberg Adria
Po pitanju ADAS sistema, Toyota nije štedela. Adaptivni tempomat radi dobro, a tu još i napredni sistemi za sprečavanje sudara (autonomno kočenje u nuždi sa prepoznavanjem pešaka i biciklista), aktivna pomoć pri održavanju i napuštanju vozne trake, sistem za zaustavljanje u nuždi te automatsko upravljanje dugim svetlima.
Na Euro NCAP testiranjima Aygo X je osvojio četiri zvezdice (sa 78 odsto zaštite za odrasle i decu) prema novim, rigoroznim kriterijumima ocenjivanja.
Bloomberg Adria
Cena našeg testnog modela popela se do 25.830 evra zbog bogatog paketa opreme, ali osnovni model X-Play sa istim motorom trenutno možete dobiti po akcijskoj ceni od 19.900 evra, što Aygo X čini vrlo privlačnom gradskom opcijom.
(Cene treba proveriti kod oficijalnih zastupnika jer se menjaju u zavisnosti od tržišta.)
.webp){kind=icon}
