Vozili smo Lexus LBX, mali SUV sa mnogo luksuza

Moramo priznati da smo po testnog Lexusa LBX došli sa blagom skepsom. Od matičnog brenda smo navikli na velike limuzine i SUV-ove pa smo nekako mislili da najmanji član porodice možda neće biti na tolikom premijum nivou kao velika braća. O, kako smo se prevarili.

Bloomberg Adria

Čim smo seli u njega, ostali smo impresionirani dizajnom i kvalitetom izrade. Sve što dotaknete u kabini LBX-a je mekano, vrhunski sklopljeno i oku ugodno. Model koji smo vozili došao je u paketu opreme Vibrant Edition pa je utisak luksuza bio dodatno pojačan dvobojnim enterijerom sa detaljima u crvenoj koži. Uglavnom, prvih nekoliko minuta smo na parkingu samo milovali površine i šavove diveći se.

Bloomberg Adria

Najava onog što vas čeka unutra počinje već otvaranjem vrata. Kvaka izgleda klasično, ali se otvara samo stiskom dugmeta sa unutrašnje strane, nema povlačenja i natezanja. Vrata pri zatvaranju zvuče kao da imaju izolacioni sloj od 10 cm kamene vune u sebi, a kad ih zatvorite, sva buka koja dolazi spolja nestaje.

Bloomberg Adria

Kada stisnete dugme za pokretanje auta, probude se dva velika ekrana, digitalni vozački zaslon od 12,3 inča i multimedija s dijagonalom od 9,2 inča. Infotejment sistem je sličan onome u celoj novijoj gami Toyote – to znači da je poprilično rudimentaran, što će vam biti sasvim u redu ako niste ljubitelj trenda preterane digitalizacije kabina koji dominira u poslednje vreme. Uglavnom, u njemu imate sve što vam treba, grafički nije bogzna kako atraktivan, ali odradi posao. Dobra stvar je što u kabini imate dosta dugmadi pa ne morate puno da pretražujete po menijima kako biste došli do osnovnih stvari.

Bloomberg Adria

Komande klime su zanimljive jer za određivanje temperature imate fizičke dugmiće, dok se brzina ventilatora podešava digitalno, ali je uvek vidljiva pri dnu zaslona multimedije. U praksi to funkcioniše sasvim dobro i ne odvlači pažnju u vožnji.

Bloomberg Adria

Tasteri na upravljaču su kombinacija kapacitativnih i fizičkih, što vam omogućava da im menjate funkcije pa tako možete da namestite da preko njih upravljate klimom, radiom, tempomatom i telefonom, a sve promene ćete jasno videti na velikom i preglednom head-up-displayu (HUD), tako da ne morate skidati oči sa puta. Ako ste poput nas i ne volite mnogo da čitate uputstva, trebaće vam nekoliko minuta da pohvatate kako sve funkcioniše, ali onda ide kao po loju.

Kao podmazan radi i adaptivni tempomat, koji naročito dobro spasava situaciju u gradskim i letnjim gužvama sa start-stop sistemom. Zbog kvaliteta koji izbija iz svake pore LBX-a od samog starta, nekako odmah imate poverenje i u tempomat pa mu se odmah prepustite, dok kod drugih vozila obično bude kratak period nepoverenja dok se ne uverite da sve funkcioniše kako treba sa kočenjem, održavanjem distance i držanjem trake.

Bloomberg Adria

Preglednost je odlična, niska linija kokpita i tanki A stubovi rezultiraju odličnom vidljivošću napred, a zbog podignutih bočnih delova haube u svakom trenutku možete da ocenite koliko ste udaljeni od prepreka. Bočno i pozadi je preglednost takođe jako dobra, a tu su još i kamera i senzori za dobru meru i potpunu sigurnost. Dobra stvarčica je što se i bočni retrovizori LBX-a automatski spuštaju prema dole kad ubacite u rikverc pa možete lepo da sagledate točkove dok manevrišete.

Dobro je i što su u Lexusu mislili na detalje pa je deo središnje konzole na koju naslanjate koleno u vožnji obložen mekanom kožom, što daje dodatnu udobnost pri dugoj vožnji. Drugi proizvođači treba da se ugledaju na ovaj primer.

Bloomberg Adria

Kad smo već kod središnje konzole, na njoj se nalazi lepo dizajnirana ručica automatskog menjača, držači za čaše, bežični punjač za mobilni, dva USB priključka, kao i dugmad za grejanje volana, odnosno za uključivanje parkirnih kamera koje daju 360 prikaz auta.

Odlično ogibljenje

Premijum utisak LBX-a koji ostavlja kabina još dodatno raste kada krenete u vožnju. Podiže ga besprekorno podešeno podvozje koje s lakoćom amortizuje rupe, neravnine i ležeće policajce. U početku smo imali utisak da je reč o vazdušnom ogibljenju jer smo se osećali kao u velikim luksuznim automobilima. Za nedelju dana vožnje smo možda jedan ili dva puta naleteli na rupu koja je LBX-a malo izbacila iz takta i jače se osetila u kabini, a ostatak vremena smo imali utisak kao da se vozimo po oblacima.

Bloomberg Adria

Ipak, udobnost nije kompromitovala dinamičke performanse auta. LBX je u zavojima stabilan i siguran, ali sportaš nije, prvenstveno zbog pogonskog sklopa. Reč je o Toyotinom dobro poznatom hibridnom sistemu koji kombinuje 91 KS snažnog 1,5-litarskog trocilindarskog benzinca i elektromotora od 94 KS za ukupno snagu od 136 KS.

Bloomberg Adria

Uparen je sa e-CVT (shift-by-wire) menjačem, od nule do stotke ubrzava za 9,2 sekunde, a krajnja brzina je ograničena na 180 km/h. LBX kreće na struju, a trocilindraš se uglađeno uključuje kad malo jače stisnete gas. U gradskoj i umerenoj vožnji je gotovo nečujan, na većim brzinama se njegov zvuk čuje u dobro izolovanoj kabini, ali je ugodan. Tek pri teranju do krajnjih granica zna da se začuje i malo poremeti mir putnika.

Izostanak ludih ubrzanja i snage hibridni motor nadoknađuje uglađenim radom i skromnom potrošnjom. Ako ćete da pazite, LBX može da troši ispod četiri litre na sto kilometara, a i pri žešćem stiskanju gasa teško ćete ići preko 7,5 litara. Ako uzmemo u obzir da ove Toyotine pogonske sklopove prati ugled nepoderivih mašina, sve male zamerke padaju u vodu.

Bloomberg Adria

Ima i nekih mana

Dakle, vrhunska unutrašnjost, vrhunska udobnost, odličan i štedljiv motor – čovek bi rekao da je LBX bez ikakvih mana. Ali nije baš tako. Ono što ga najviše muči jest nedostatak mesta na zadnjim sedištima. Iza vozača visokog preko 185 cm biće jako malo mesta za kolena putnika koji sede pozadi.

Bloomberg Adria

Još jedna zamerka, barem u ovo letnje doba, jest poluanilinska koža kojom su presvučena sedišta. Ako auto ostavite na suncu, zna da se dobro užari, a u vožnji po vrućem vremenu smo se na momente toliko znojili da smo proveravali je li slučajno uključena funkcija grejanja. Nažalost, nemaju opciju ventilacije.  

Od sitnijih mana ćemo pomenuti ručicu žmigavaca koja bi mogla da ima malo bolju amortizaciju i osećaj pod rukom. Ne deluje jeftino, ali fali joj još malo prefinjenosti da bude na nivou ostatka besprekorne kabine LBX-a. Takođe bismo voleli da je gornji deo volana malo deblji, bočne strane su fino pogođene, ali gornji deo deluje malo pretanko pod rukom, no dobro, sad već cepidlačimo.

Moramo se još osvrnuti i na prtljažnik koji po specifikacijama ima nešto malo preko 330 litara. U praksi to izgleda puno bolje i prostranije, odokativno bismo mu dali preko 400, a i dosta je praktičnog oblika. Iako bi mogao biti veći, tu ne možemo previše prigovarati.

Bloomberg Adria

Da sumiramo  – Lexus LBX nas je poprilično impresionirao nivoom luksuza koji nudi. Ne pamtimo da smo ikad seli u auto ove klase koji je imao tako dobar nivo kvaliteta enterijera i voznih osobina. Sve ono što inače volimo kod Lexusa i po čemu je taj brend poznat, pronašli smo i u LBX-u, koji je zapravo idealan auto za one koji žele premijum osećaj, a ne treba im veliko vozilo, već kompaktan auto koji se dobro snalazi i po gradu i na otvorenom putu. Zato nas nimalo nas ne čudi da je upravo LBX najprodavaniji model marke.

Bloomberg Adria

Naravno, sve to ima svoju cenu koja nije mala, naročito sa limitiranim  paketom opreme Vibrant Edition, koji ipak diže vizualni utisak na viši nivo detaljima spoljašnosti i unutrašnjosti. Naš testni model iznosi 46.000 evra, ali ako vas ne zanimaju premijum dodaci, LBX u osnovnoj varijanti počinje od 31.500 evra. Taj iznos za ovako dobro sklopljen i pogođen automobil deluje prilično prihvatljivo.