Toyota Corolla Cross GR Sport - auto sa kojim je lako živeti

Kad smo prvi put videli Toyotu Corollu Cross u GR Sport odmah smo se zaljubili u neočekivano agresivan i estetski dobro pogođen prednji deo automobila. Ako zbog ničeg drugog, već zbog toga valja razmisliti o kupovini GR Sport paketa opreme koji donosi još puno toga, ali i  košta nešto više.

Bloomberg Adria

Naša testna Corolla Cross GR došla je u kombinaciji crvene boje koja joj jako dobro stoji uz crni krov. Izgleda dosta mišićavo i opasno, prvenstveno zbog prednjih svetala, dok se iz drugih uglova ne razlikuje toliko od sestrinskog modela u običnim paketima opreme.

Prednjim krajem dominira specifična crna donja rešetka hladnjaka i sportski oblikovani odbojnici, crne 19-inčne felne, crni detalji po autu i modernizovani zadnji farovi uz mnoštvo malih dizajnerskih detalja u paketu dižu utisak na viši nivo. Zbog toga je Corolla Cross GR vizuelno vrlo atraktivna i dobro 'nosi' pozamašne gabarite (duljina: 4465 mm, širina: 1825 mm, visina: 1605 mm).

Bloomberg Adria

Što se tiče unutrašnjosti kabine, u Toyoti su uspeli da ostanu klasični koliko se to može u dobu sve žešće digitalizacije. Auto ima puno dugmadi, izdvojićemo komande dvozonske klime koje su izvučene ispod velikog ekrana infotainmenta i jako su praktične i lake za korištenje. Nažalost, to danas postaje retkost.

Bloomberg Adria

Tradicionalan enterijer

Na posebno dizajniranom GR upravljaču takođe je brdo dugmadi za upravljanje odličnim adaptivnim tempomatom, mobilnim i radijom. Vozački displej dijagonale 12,3 inča je digitalan, ali dizajnom podseća na old school "cajgere", iza volana su i lopatice za ručno menjanje brzina.

Bloomberg Adria

Središnjim delom dominira brzi multimedijalni zaslon od 10,5 inča s integrisanom navigacijom i bežičnim povezivanjem mobilnog telefona koji se tako i puni (uz još tri USB priključka napred i pozadi).

Materijali su mekani gde trebaju da budu, na delovima koje ćete često dodirivati, ali nađe se i i jeftine plastike. Rekli smo da se Japanci drže tradicionalnih postulata kad je reč o dizajnu, ali dva dugmeta za podešavanje grejanja sedišta izgledaju (i zvuče) kao da su presađena iz nekog modela iz ranih devedesetih godina. Tu ipak ne bi škodilo malo modernizacije.

Bloomberg Adria

Mesta za sitnice ima i više nego dovoljno, generalno je kabina na visokom nivou. Jednostavno se vidi da u Toyoti znaju šta rade.

Sama sedišta u GR Sport paketu dolaze u kombinaciji kože i tkanine koja podseća na štavljenu kožu ili alkantaru. Lepa su na oko, dobro grle telo, mogu se električno podešavati u svim smerovima, uključujući lumbalni deo. Deo paketa opreme je i odličan JBL audio sistem, kao i sva sila sistema za pomoć u vožnji.  

Bloomberg Adria

Kamera za vožnju unatrag bi mogla da bude nešto bolje rezolucije, ali je sasvim adekvatna za ono što treba da odradi. Zapravo bi to mogli da kažemo reći za ceo automobil. Ni u čemu se posebno ne ističe, ništa ne iskače ni dizajnerski (dobro, osim zavodljivo skrojenog prednjeg kraja) ni funkcionalno, ali opet je sve u paketu odlično uklopljeno i podređeno komforu vozača.

Corolla Cross GR je automobil sa kojim je lako živeti. Sve u njemu je logično i već za nekoliko dana ćete imati osećaj da ga vozite godinama.

Bloomberg Adria

Što se prostora tiče, napred ga ima napretek, dok smo od zadnjih sedišta očekivali više. Za visoke putnike (iznad 185cm, ako je vozač slične visine) može biti problema sa mestom za kolena. Za one sitnije građe neće biti problema - naprotiv - imaju naslon za ruke sa držačima za piće, dva USB priključka i podesive otvore za ventilaciju.

Bloomberg Adria

Prtljažnik nudi osnovnu zapreminu od 425 litara, iako na prvi pogled deluje prostranije od toga. Po čistom kapacitetu ne ruši rekorde, već pripada skromnijim unutar klase, ali je vrlo funkcionalan zbog pravilnog oblika i niskog utovarnog praga. Dolazi sa gumenom zaštitnom podlogom što takođe pozdravljamo.

Svakodnevnu praktičnost podižu električna vrata sa mogućnošću otvaranja zamahom noge ispod odbojnika. Zadnje klupa je deljiva u omeru 60:40, a jednostavnim preklapanjem oslobađa se iskoristiv prostor sa ravnim podom.

Bloomberg Adria

Ponašanje u vožnji

Ispod poklopca motora nalazi se peta generacija Toyotinog hibridnog sistema (HEV) ukupne sistemske snage 132 kW, odnosno 180 KS. Pogonski sklop čini dvolitarski (1987 ccm) atmosferski benzinac sa četiri cilindra, potpomognut strujom. Ukupni okretni momenat sistema iznosi 206 Nm, a snaga se prenosi na prednje točkove putem e-CVT automatskog menjača.

 

Corolla Cross GR nije mala ni lagana (1515 kg), a ni preterano aerodinamična. Ali, uprkos tome performanse su joj dosta dobre. Do stotke ide za 7.7 sekundi, sa tim da je maksimalna brzina ograničena na 180 km/h. Zahvaljujući specifičnom GR Sport ovesu (McPherson spreda, torzijska osovina pozadi) koji je spušten za deset mm u odnosu na obični model stabilnija je i kruća, ali ne treba očekivati čuda.

Bloomberg Adria

Kada dobro nagazite gas motor zna da bude glasan, auto se i dalje dosta naginje u zavojima i generalno se oseti da je i dalje reč o dosta udobnom porodičnom SUV-u, a ne nekom sportskom super brzincu.

Dok službena mešovita potrošnja po WLTP-u iznosi oko 5,0 l/100 km, mi smo sa poprilično teškom nogom na gasu trošili oko 6,5 litara, sa tim da smo velikom većinom vozili po gradskim gužvama, uz nešto malo autoputa.

To je solidna brojka s' obzirom na veličinu, težinu i performanse auta. Cena test vozila modela iznosi 43,770 evra što nikako nije malo, ali ako uzmete u obzir da dobivate "nepoderiv" pogonski sklop i generalno jako dobar auto, pojačan dodatnom opremom, sa kojim je lako živeti – onda svakako treba da Toyotu Corollu Cross GR Sport uzmete u obzir u potrazi za porodičnim SUV-om.