Test Omoda 5 SHS - Sad nam je jasno zašto evropska konkurencija strahuje od Kineza

Nakon nedelju dana i oko hiljadu pređenih kilometara sa Omodom 5 SHS, moramo priznati da smo ostali vrlo prijatno iznenađeni, čak i pomalo impresionirani. Kineski "superhibrid" pravi je primer automobila zbog kojeg evropska (i azijska) konkurencija treba da strahuje – odličan pogonski sklop, privlačan dizajn, solidno vešanje, sva moguća oprema – a sve to praktično upola cene u poređenju sa nekim direktnim konkurentima.

Auto je oku prijatan sa svih strana | Bloomberg Adria

Tih i agilan pogonski sklop

Klasični hibridni sastav (SHS-H) koji pokreće Omodu 5 čine 1,5 turbobenzinac i dva elektromotora koji zajedno daju 224 konjske snage, a upravo je njihova sinergija možda i najveći forte automobila. Auto kreće u električnoj tišini sa puno okretnog momenta, ali s dobro doziranim ubrzanjem koje vas neće previše "zalepiti" za sedište, ali dovoljno je jako da ćete se bez oklevanja odlučivati na preticanje, prestrojavanja ili uključivanja na auto-put. Benzinac se nečujno priključuje kada jače stisnete gas, a auto ostaje odmeren i elastičan sve do krajnje brzine od 175 km/h.

SHS sastav kombinuje 1.5 TGDI benzinski motor sa dvostrukim elektromotorom smeštenim u jednoj šasiji | Bloomberg Adria

Da se razumemo, Omoda 5 nije sportski automobil niti ima pretenzije to da bude - reč je o porodičnom krosoveru koji tu ulogu ispunjava vrhunski. Dupla stakla napred i odlična zvučna izolacija drže kabinu tihom i ugodnom, na auto-putu ćete najviše čuti buku od vetra, ali i ona je podnošljiva čak i pri brzinama koje mogu da vam "navuku" presretače na vrat. Na standardnih 130-140 km/h možete normalno razgovarati sa saputnicima u relativnoj tišini ili uživati u vrlo dobrom zvuku Sonyjevog audio-sistema.

Omoda 5 dolazi sa garancijom od sedam godina ili 150.000 kilometara | Bloomberg Adria

Do stotke ide za oko osam sekundi, kao što smo već rekli, snage i brzine neće vam nedostajati ni u najzahtevnijim okolnostima, a Omoda po putu klizi stabilno, suvereno i uliva puno sigurnosti u vožnji. Što se vešanja tiče, podešeno je mekano, ali nije "gnjecav". Auto se naginje pri bržem ulasku u krivine, ali drži putanju i ponaša se predvidljivo. Neravnine upija solidno i tek ćete se na ozbiljnijim rupama prisetiti da se ipak ne vozite u tridesetak hiljada evra skupljem vozilu.

Iako je većina komandi integrisana u infotejment, Omoda nudi i dugmiće za najvažnije funkcije | Bloomberg Adria

Upravljač je možda najslabija karika u lancu od asfalta do vozača, ne šalje puno povratnih informacija i dok je po gradu vrlo mekan, pri većim brzinama postaje gumen pa ćete se sa njim malo boriti dok ne ulovite osećaj. Nije ništa strašno, ali na tome Kinezi svakako mogu da porade.

Umerena potrošnja

Ono što je jako važno, naročito u današnja vremena, jeste da dobre performanse hibrida ne dolaze uz preveliku žeđ. Ako malo pripazite s gasom, Omoda može trošiti oko pet litara na sto kilometara, ali i ako nagazite papučicu, potrošnja neće podivljati. Mi smo je na auto-putu od Splita do Zagreba terali do krajnjih granica, konstantno na brzinama koje ne smemo ni da spomenemo i svejedno trošili oko devet litara.

Unutrašnjost je lepo dizajnirana, materijali su kvalitetni, a prostora za odlaganje sitnica ima dovoljno | Bloomberg Adria

Na lokalnim putevima potrošnja se spuštala čak i ispod pet, življa gradska i normalna vožnja auto-putem ide od šest do 7,5 litara. Vrlo pristojno za performanse, komfor i veličinu automobila.

Najveći kompliment Omodi je činjenica da nakon dve odvozane deonice od preko 400 kilometara nismo osećali iscrpljenost i umor jer kvalitet motora i enterijera deluju poprilično antistresno.

Zanimljivost Omode je da ima više prostora pozadi nego na vozačkom sedištu | Bloomberg Adria

Kad smo već spomenuli komfor, osvrnimo se na enterijer Omode 5. Kabina je vizuelno jako dobro pogođena. Dva velika zaslona, vozački i infotejment, oba od 12,3 inča, lepo su uklopljeni u jednu celinu, povezivanje s Android Auto i Apple CarPlay sistemima je bežično, kao i punjenje mobilnog telefona u boljem paketu opreme. Vozački zaslon nudi dve digitalne varijante, nama se klasična više svidela, a na njemu možete videti sve bitne informacije, ako uspete da se dobro namestite, ali o tome ćemo nešto kasnije.

Ergonomija u autu je vrlo dobra, ali uz jedan veliki izuzetak | Bloomberg Adria

Infotejment je solidan, poprilično intuitivan, ali i kompleksan jer Omoda 5 nudi veliki broj opcija za personalizaciju mnogobrojnih stavki. Trebalo bi da izdvojite pola sata ili sat vremena da na miru naštimujete sve po svojoj volji, od ispomoći za sprečavanje trzanja pri kočenju, do nešto konvencionalnijih stvari poput nivoa regeneracije. Ako vam nije do toga da se time odmah bavite, Omodu svakako možete voziti i bez silnog skrolanja kroz menije.

Čak ni brojni ADAS sistemi (preciznije, njih 19) nisu previše intruzivni jer se javljaju kada trebaju, s tim da bismo svakako preporučili gašenje upozorenja na promenu ograničenja brzine, što možete odraditi spuštanjem "rolete" u infotejmentu, dakle u dva poteza.

Menjač se nalazi kod upravljača, po uzoru na Mercedes, ai dugme za paljenje podseća na nemačku marku | Bloomberg Adria

Po pitanju praktičnosti auto je takođe na visini zadatka, na središnjoj konzoli je, uz punjač za telefon, velika hlađena ladica za čuvanje ispod naslona za ruke, dva držača za piće, a ispod je velika gumirana polica na kojoj se nalaze dva USB priključka (C i klasični) te 12-voltni utikač. Police u vratima primaju velike boce, a suvozački pretinac je pristojne veličine.

Vrh vrata je prekriven mekanom imitacijom kože (slično kao i u Toyoti RAV 4), a iako ima dosta sjajne plastike po kokpitu, nisu nas ometali nikakvi odsjaji u vožnji. Doduše, na nekim delovima su se dosta "lepili" otisci prstiju, ali u načelu je kabina estetski i funkcionalno jako dobro izvedena.

Omoda ima puno detalja na kojima joj mogu pozavideti i skuplji automobili | Bloomberg Adria

Iako je dosta skromna po pitanju fizičkih tipki, nije nepraktična. Za prozore, nameštanje retrovizora i otvaranje krovnog prozora imate dugmad, na središnjoj konzoli je i red dugmića za biranje između dva načina vožnje (Eco i Sport), odmagljivanje šajbni, paljenje klime i gašenje ekrana. Naravno, tu je i prekidač za sva četiri žmigavca.

Preko kapacitativnih tipki na volanu upravljate adaptivnim tempomatom, radiom i pozivima, a možete dozvati i glasovnog asistenta. On radi jako dobro, doduše samo na engleskom, ali može vam pomoći oko dosta stvari, uključujući i nameštanja temperature i brzine ventilacije. Možete mu i samo reći "I'm hot" ili "I'm cold" i on će vas uredno zbrinuti.

Potrošnja Omode je dosta skromna za performanse koje nudi | Bloomberg Adria

Ukratko, sve što vam treba u vožnji možete odraditi bez puno muke i "petljanja" po ekranima kada ulovite rutinu, a za to vam neće trebati puno vremena.

Jedna velika zamerka

Rekli smo da je ergonomija Omode 5 na visini, ali samo ako vi niste previsoki. Naime, naša najveća zamerka automobilu tiče se osnovne ergonomije. Vozačko sedište je dosta visoko postavljeno, tako da će vozači iznad 185 cm visine imati velikih problema sa prostorom za glavu. Ako ste viši od toga, jednostavno nećete moći fizički da se smestite jer će vam teme udarati u krov koji je zbog šibera dodatno malo spušten.

Iako u kabini ima dosta sjajne plastike, nema previše refleksije koja bi vas ometala u vožnji | Bloomberg Adria

Zbog takve pozicije sedišta smo morali žrtvovati i gornje delove vozačkog zaslona jer smo morali da spustimo volan kako bismo se koliko-toliko udobno smestili. Još jedna zamerka ide samom sedištu, koje je moglo biti malo šire, a i dublje, ali opet napominjemo, ako se uspete uglaviti u Omodu, nećete patiti od neudobnosti na dužim deonicama. Sedišta su udobna, grejana i ventilirana, a za čistu peticu im fali lumbalna potpora.

Grejana i ventilirana sedišta u Omodi su i električno podesiva, ali nemaju lumbalnu potporu | Bloomberg Adria

Zanimljivo je da je ovo zapravo automobil koji na zadnjoj klupi ima više mesta nego napred. Pozadi imate puno prostora za kolena, glavu i stopala, tu je i naslon za ruke sa držačima za piće, dva USB priključka i otvori ventilacije. Jako dobro su rešena i dva lako dostupna izofiks priključka za dečja sedišta sa plastičnim poklopcima koje nećete izgubiti. Nažalost, nema izofiksa na prednjem suvozačkom mestu.

Prtljažnik od 380 litara je ispod proseka u klasi, ali je pravilnog oblika i dobro iskoristiv pa se na njega ne možemo previše požaliti. Ispod podnice nema rezervne gume, već dobijate komplet za popravku, a zadnja sedišta mogu da se spuste (60/40) za oko 1.100 litara kapaciteta.

U gepek stane dosta, iako je ispod proseka u klasi | Bloomberg Adria

Cena? Prava sitnica

Omoda 5 sa hibridnim pogonom dostupna je u dve verzije opreme – Urban za cenu od 23.990 evra i Prime za 26.690 evra. Već je i slabiji paket opreme sasvim dobar, no ako želite odlične 360 kamere, vrlo dobar Sonyjev audio-sistem, bežični punjač za mobilni telefon, šiber ili električno otvaranje gepeka, onda ćete morati da uzmete skuplju verziju.

U svakom slučaju, i jedna i druga opcija daju izuzetno veliku vrednost za novac. Pričamo o autu koji ima preko 4,4 metra, odlično pogođen i dosta štedljiv pogon, dolazi uz sedam godina garancije (ili 150 hiljada km) te ima pet zvezdica po Euro NCAP testu.

Vrednost za novac koju nudi Omoda 5 SHS u poređenju s konkurencijom je gotovo neverovatna | Bloomberg Adria

Ako pogledate cenu konkurenata, Omoda 5 SHS će vam biti još simpatičnija. Na primer, hibridni Nissan Qashqai u top opremi košta skoro 44.000 evra, Kia Sportage 47, a Audi Q3 i do 60.000 evra.

Dakle, Omoda se nudi praktično upola cene u poređenju sa modelima iz iste klase, a mi stvarno nismo uspeli da joj nađemo nijednu veliku zamerku za nedelju dana vožnje. Naprotiv, ostali smo vrlo prijatno iznenađeni celim paketom i doživljajem koji auto nudi tako da ga možemo preporučiti kao jednog od najozbiljnijih kandidata kojeg morate pogledati ako tražite porodični SUV srednje veličine. Osim ako niste visoki mnogo preko 185 centimetara. U tom slučaju – tražite dalje.