Kineski luksuz po ceni od 115.000 evra: zašto ni James Bond ne može da proda Denza model u Evropi?

Kako domaća potražnja slabi, kineski proizvođači luksuznih automobila trebalo bi agresivno da guraju svoje modele na strana tržišta, na isti način kao što to rade njihovi brendovi iz masovnog segmenta. Ali naplaćivanje tri puta veće cene nego na domaćem tržištu, kao što je učinio BYD kada je predstavio svoj najnoviji luksuzni model u Evropi, nije pravi pristup, čak ni ako je glumac Daniel Craig zaštitno lice kampanje.

Britanska zvezda angažovana je da promoviše Denza Z9GT na njegovoj premijeri u Parizu prošlog meseca. Predstavljen kao, prema nekima, električni automobil sa najdužim dometom na svetu, sam automobil je veoma ubedljiv proizvod. Baterija druge generacije omogućava punjenje od pet minuta za domet od oko 400 milja. Ostale karakteristike koje ga svrstavaju u višu klasu uključuju ubrzanje do 100 km na sat za manje od tri sekunde i nezavisno upravljanje zadnjim točkovima za precizne manevre, uključujući okrete u mestu i bočno parkiranje.

Top pet kineskih proizvođača premijum automobila

 

 Ukupna prodaja je veća za 24 odsto u odnosu na godinu pre | CATARC, Bloomberg Intelligence

Novi Denza deo je talasa predstavljanja premijum modela - ključnog trenda na sajmu Auto China 2026 u Pekingu, koji se završio u nedelju, 3. maja. Luksuzni segment obuhvata automobile koji koštaju od oko 300.000 juana (44.000 dolara). To je približno cena prosečnog vozila u SAD ili Evropi. Međutim, u Kini je to dovoljno da se dobije model visokih performansi sa velikim ekranima, naprednim sistemom pametne vožnje, prostranim enterijerom i jednostavnom povezivošću sa mobilnim telefonima. Reakcije iz inostranstva na ove automobile uglavnom su pozitivne, a ponekad i više od toga.

Da li će se ovi luksuzni brendovi prodavati u inostranstvu, ostaje da se vidi. Domaći proizvođači više nisu samo niskobudžetski izazivači; oni redefinišu premijum segment. Međutim, ono što nemaju jeste snaga brenda - ona neopipljiva vrednost koja ljude navodi da plate više. Ranije sam tvrdila da bi trebalo da BYD uđe u Formulu jedan kako bi izgradio reputacionu vrednost i, na kraju, moć određivanja cena. Ali to je dugotrajan proces.

Kineski automobili i dalje su prvenstveno poznati po dobrom odnosu cene i kvaliteta. Zato je bilo mnogo podignutih obrva kada je Denza u Nemačkoj i Francuskoj promovisana uz cenu od 115.000 evra, približno isto kao Porsche Panamera,  sportski automobil sa četvoro vrata. Na domaćem tržištu, početni model Z9GT košta oko 40.000 dolara.

BYD Co. Denza Z električno vozilo na Sajmu automobila u Pekingu | Qilai Shen/Bloomberg

Naravno, evropska cena mora biti viša zbog poreza i dodatnih troškova. Standardna carina na uvoz automobila iznosi deset odsto, uz dodatnih 17 odsto za BYD vozila kao deo posebnih carina za kompaniju. To bi zajedno dovelo do povećanja osnovne cene za oko 10.000 dolara. Dodavanje još 30.000 dolara za razne troškove poput sertifikacije i razumnu profitnu maržu dovelo bi cenu do oko 80.000 dolara, odnosno 70.000 evra - što bi i dalje bilo povoljno s obzirom na tehničke karakteristike vozila.

BYD je zauzeo suprotan stav. Visokom cenom poručuje svetu da su njegovi proizvodi jednako dobri kao i etablirani zapadni brendovi. Iako privlači pažnju, ova strategija je u suprotnosti sa onim što kineski proizvođači nude: naprednu tehnologiju bržim tempom i po nižoj ceni. Ipak, poruka je privlačna u regionu koji se suočava sa krizom troškova života.

Ovakav pristup već je uspeo kod modela iz masovnog segmenta. Pre pet godina kineski automobili imali su minimalan udeo na evropskom tržištu, prema Julianu Litzingeru iz Dataforce. Ali zabeležili su meteorski rast. Prošle godine kineski brendovi nadmašili su američke i južnokorejske rivale. U martu su zaostajali samo četiri procentna poena za japanskim proizvođačima.

Kineski proizvođači su prestigli američke i južnokorejske rivale u Evropi

 Dataforce

Pristupačni modeli uključuju Jaecoo 7 kompanije Chery Automobile po ceni od 35.000 funti (47.000 dolara), koji je nazvan "Temu Range Rover" zbog sličnog dizajna i pristupačne pozicije. Drugi primer je BYD Seal U DM-i plagin hibrid, oko 10.000 funti jeftiniji od uporedivog modela kompanije Volkswagen.

Kineski premijum brendovi još nisu stekli uporište u Evropi - u martu su činili samo 0,4 odsto ukupne prodaje, prema Dataforce. Ali uz pravu strategiju marketinga i cena, mogu. To bi otvorilo važan novi prostor za rast u trenutku kada domaći zamah slabi.

Domaća potražnja slabi

China Passenger Car Association, S&P Global Ratings

Udeo luksuznih automobila na kineskom tržištu se stabilno udvostručavao između 2017. i 2022. godine. Ali nakon dostizanja vrhunca ubrzo potom, počeo je da opada, prema analizi S&P Global Ratings i podacima kineskog udruženja proizvođača automobila. Otprilike u isto vreme, potražnja za osnovnim modelima u cenovnom rasponu od 50.000 do 100.000 juana porasla je nakon godina pada. Ovi obrasci kupovine posledica su sloma tržišta nekretnina, koji je doveo do pada poverenja potrošača.

To je dodatni razlog za traženje novih tržišta. Evropa, dom najekskluzivnijih proizvođača automobila na svetu kao što su Audi, BMW, Mercedes-Benz i Porsche, izuzetno je teško tržište za osvajanje. Angažovanje poznatog lica poput Daniela Craiga bio je dobar potez, ali mora biti praćen promišljenijom cenovnom strategijom. Snižavanje cene novog Denza modela bio bi dobar početak.