Superautomobili nisu uvek super užitak za vožnju.
Na stazama sam već nekoliko puta sa zadovoljstvom izlazila iz auta i ljubazno odbila još jedan krug. Previše surov, previše nepredvidiv, premalo udoban. Posle nekoliko krugova jednostavno osetim da je dovoljno. Upravo u trenucima kada su živci napeti, a koncentracija počinje da popušta, stvari se brzo zakomplikuju. Greška pri više od 220 kilometara na sat i sudar sa zaštitnom ogradom predstavlja rizik koji nije vredan još jednog kruga.
Da budem iskrena, nisam profesionalni vozač. Više nego ekstremi, privlači me superauto koji ostaje miran i suveren pri svakoj brzini i daje mi osećaj sigurnosti za volanom. Najvažnija mi je predvidljivost, udobnost i osećaj da imam stvari pod kontrolom. Ako to znači da sam jednostavno običan vozač, neka tako bude.
Opširnije
Ferrari sprema snažniji, luksuzni Purosangue - cena: 450.000 evra
Ferrari priprema performansnu verziju svog luksuznog modela Purosangue koja će zadržati atmosferski V12 motor, ali doneti unapređenu upravljivost i dodatni premijum nivo u ponudi italijanskog proizvođača superautomobila.
14.03.2026
Porscheov novi kabriolet za 284.300 dolara želi da radi sve, ali ne može
Porsche 911 Turbo S Cabriolet ima gotovo sve, ali izgleda da je to kompromis koji dolazi uz najvišu cenu.
07.03.2026
Test Fordovog kauboja: Njegove granice spoznaće tek retki
Ford Ranger je pravi kauboj, što, nažalost, ne bih mogao reći za sebe, tvrdi naš novinar, nakon test vožnje
28.02.2026
Nova S-Klasa, poslednja šansa Mercedesa da odbrani luksuznu krunu
Sudbina luksuzne strategije Mercedes-Benz Group AG sada zavisi od redizajnirane S-Klase. Uz pad potražnje u Kini, jaču konkurenciju i sve skromnije marže, izvršni direktor Ola Källenius ulaže poslednji veliki ulog u model koji je decenijama definisao vrh automobilske industrije.
07.02.2026
Zato sam bila još više oduševljena kada sam početkom meseca u Španiji mogla da sednem za volan Aston Martin Valhalle, vrednog nešto više od milion dolara. Sa visokim spojlerom i velikim otvorima za vazduh, deluje kao futurističko biće spremno za napad. Sa 1.064 konjske snage i maksimalnom brzinom oko 350 kilometara na sat nudi performanse koje zaista oduševljavaju.
Kada sedneš za volan, prvo te iznenadi koliko je zapravo nenametljiv i prijateljski. Valhalla deluje lako i samouvereno, bez obzira na brzinu. U unutrašnjosti vlada prijatan mir, a izbor između četiri režima vožnje omogućava brzo prilagođavanje sopstvenom tempu. Auto reaguje precizno i bez napora, pa sam jednako uživala na krivudavim seoskim putevima oko San Sebastijana kao i na stazi Circuito de Navarra. Ako bih bila potpuno iskrena, svakodnevni putevi su mi čak bili još draži.
Na današnjem tržištu superautomobila sve više je u prvom planu pokazivanje retkih i izuzetno moćnih automobila koje većina ljudi uopšte ne može da nabavi. Cena u sedmocifrenim iznosima i snaga preko hiljadu konjskih snaga danas gotovo da više ne izazivaju posebnu pažnju, jer su postali skoro "normalni". Za Aston Martin, Valhalla znači popunjavanje važne praznine u ponudi, smeštajući se između DB12 vrednog 262.000 dolara i trostruko skuplje Valkyrie. Po rečima izvršnog direktora Adriana Hallmarka, privlači pre svega nove kupce, jer 70 odsto vlasnika Valhalle nikada ranije nije imalo Aston Martin. Od ukupno 999 planiranih primeraka, 152 su već predali kupcima, dok se preostalih 500 očekuje do 2026. godine.
Radi se o sve izraženijem trendu milionskih sportskih automobila koje kupuju ljudi koji ih ne voze samo na stazama, već ih često bez ustručavanja voze i na opuštenim okupljanjima automobilskih entuzijasta u svojoj okolini.
Kada je upotrebljivost postala važnija od ekstrema
"Normalno" je u ovom svetu, naravno, vrlo rastegljiv pojam. Onaj ko može da priušti Valhallu svakako nije prosečan kupac. Hallmark mi je u Španiji rekao da većina vlasnika dodatno prilagođava svoj automobil po svojim željama, što prosečnu vrednost brzo podiže na oko 1,6 miliona dolara. Ipak, u poslednjih nekoliko godina u ovom segmentu pojavilo se toliko novih modela da tržište može delovati gotovo zasićeno.
Pre deset godina bilo je dovoljno imati 700 konjskih snaga i cenu u šest cifara da automobil iskače iz mase. Danas to više nije dovoljno. Proizvođači zato traže onu srednju tačku između svakodnevnih sportskih automobila, poput Porsche 911 Carrera, i ekstremnih hiperautomobila, poput Koenigsegg Jesko. Prvi nudi oko 400 konjskih snaga, dok drugi dostiže oko 1.600.
"Tržište je veoma ograničeno," kaže Stephan Winkelmann, predsednik i izvršni direktor Lamborghinija. On procenjuje da je interesovanje za najsnažnije automobile, koje je malo, ali ipak stabilno čak i u današnjem prilično turbulentnom automobilskom okruženju, na svetskom nivou oko 45.000 vozila.
Kako smo do toga došli? Početak seže u 2013. godinu, kada su se pojavila tri revolucionarna plagin hibridna modela. Ferrari je predstavio LaFerrari, hibrid od 950 konjskih snaga, po ceni od oko 1,4 miliona dolara. McLaren je usledio sa P1, verzijom od 904 konjske snage, po ceni oko 1,1 miliona dolara. Porsche je predstavio 918 Spyder, hibrid od 887 konjskih snaga, koji je sa dodatnom opremom gotovo dostizao cenu od milion dolara.
Ti modeli su tada bili pravo otkrovenje. Pokazali su da hibridna tehnologija ne mora biti samo stvar efikasnosti, već može pružiti i brzinu, emocije i mnogo više karaktera. Na tržištu kolekcionara, od svog predstavljanja, značajno su porasli u vrednosti, što im je dodatno učvrstilo status kao svojevrsnih merila svoje generacije.
Pored dizajna i performansi, jedna od ključnih prednosti bila je njihova upotrebljivost u stvarnom svetu. Automatski menjači i bolje doteran dizajn učinili su ih znatno prijatnijim za vozača u odnosu na prethodne generacije. Porsche 918 Spyder, na primer, bio je znatno lakši za upravljanje nego Carrera GT, koja je važila za zahtevnu i poprilično nepopustljivu, pre svega zbog oštrog kvačila i vrlo živahnog karaktera.
Više od deset godina kasnije, zanimljivo je da Porsche očigledno ponovo razmišlja o nasledniku. Izvršni direktor Michael Leiters je privukao veliku pažnju 11. marta kada je nagovestio da u kompaniji nastaje novi vrhunski model. Sve ukazuje da će se on potpuno prirodno svrstati u ovu klasu.
Za one koji su spremni da potroše oko milion dolara, izbora zaista ima mnogo, od McLaren Elve do Lamborghini Revuelta. Ferrari u ovom segmentu i dalje ostaje glavni igrač i nudi više različitih modela, među kojima je i SF90 XX Stradale sa 1.016 konjskih snaga.
Valhalla se tome pridružuje kao još jedna opcija za kupce koji žele nešto što se izdvaja. Sa skoro hiljadu planiranih primeraka, ona je zapravo znatno "serijski" automobil u poređenju sa, na primer, Aston Martin Valkyrie, koja je ograničena na 150 kupea i 85 spider verzija, ili Aston Martin Valour, koji je ograničen na 110 primeraka. Ovaj poslednji još uvek nije rasprodat, ali se u Aston Martinu očekuje da će se to desiti do kraja leta.
Da bude jasno: ovo nikako nije automobil za svakodnevne obaveze. Do 100 km/h ubrzava za 2,5 sekunde, a na ravnoj stazi Circuito de Navarra dostigla sam 145 mph i to iskustvo bih rado ponovila. Prtljažnika praktično nema, a nazad vidiš otprilike koliko u kombiju. Ako želiš da pređeš viši ivičnjak ili strmi prilaz, prvo moraš podići prednji deo posebnim tasterom. Brave na vratima su skrivene kao mali tasteri ispod elegantne, duge linije bokova, pa ih ponekad bude teško pronaći. Takođe, ekrani u unutrašnjosti su prilično mali i daju utisak kao da su ostali iz drugog vremena, skoro naknadno ugrađeni.
Ali sve su to u suštini sitne zamerke. Ovi automobili su svetlosnim godinama udaljeni od zahtevnih karaktera svojih prethodnika, koji su sa veoma teškim kvačilima, glasnim i divljim motorima, gotovo nikakvom preglednošću i teškim volanom od vozača tražili znatnu snagu i veštinu. Njima su mogli da se bave samo zaista iskusni vozači, a poređenje sa "trkačkom poljoprivrednom mehanizacijom" nije bilo daleko od istine.
Valhalla je u poređenju sa tim mnogo smirenija i civilizovanija. Na putu je iznenađujuće tiha, a šasija deluje vrlo izbrušeno i čak pomalo razmaženo. Upravljanje zadnjim točkovima i šasija podešena sa trkačkom preciznošću čitaju put skoro unapred i bez drame. Umesto napetosti ili osećaja da moraš da ukrotiš nešto neukrotivo, automobil zapravo pojednostavljuje vožnju i čini je opuštajućom. Na vetrovitoj, sivoj stazi u Španiji zato sam bez problema ostala u automobilu duže nego što sam prvobitno planirala.
Hannah Elliott/Bloomberg
Zasićeno tržište
.webp){kind=icon}
