Proverili smo može li BYD Seal zaista da parira Porscheu, za trećinu cene

Kad smo došli u BYD-ov prodajni prostor u Zagrebu, simbolično na mestu na kojem je pre bio salon Tesle, bili smo vrlo iznenađeni količinom automobila na lageru i gužvom unutra. Prvo što nas je prodavac pitao, predstavljajući nam njihovu sportsku limuzinu Seal jeste: "Jeste li ikad vozili Porsche Taycan? Ovo vam je najsličnije tome."

Seal uživo izgleda mnogo bolje nego na fotografijama, a kao drugo i još važnije, ide brže nego što je deklarisano | Bloomberg Adria

 

Teške reči smo pomislili, ali dobro, čovek je zaposlen kao prodavac BYD-a, pa je logično da malo preuveličava. Ali, čim smo preuzeli Seala i pritisnuli gas, shvatili smo da to uopšte nije toliko daleko od istine. Ono što nas je odmah oduševilo je činjenica da auto, gledajući službene brojke, obećava zaista mnogo, a u praksi to još i nadmašuje.

Prvo, izgleda mnogo bolje uživo nego na fotografijama. Drugo i još važnije, ide brže nego što je deklarisano, a deklarisano je 3,8 sekundi do 100 km/h. Ali hajde da krenemo redom.

Dizajn Seala, kažu Kinezi, inspirisan je morem, kao i ostatak njihove game. Otuda imena poput Seal, Dolphin, Sealion itd. Linije auta odražavaju tu okeansku, valovitu estetiku koja nam se na slikama nije posebno dopala, ali uživo nam je mnogo bolje sela. Seal izgleda odlično, a što smo ga duže posmatrali, to nam je bio lepši. Doduše, u tome mu je pomogao i njegov karakter.

Ime "tuljan" možda nije idealno, ali "seal2 na engleskom može značiti i "pečat", što nam je bliži pojam i bolje oslikava auto.

Opremljen do zuba 

I enterijer Seala možemo opisati kao upečatljiv. Sedišta su udobna i dobro profilisana, a vozača čak dočekuje blagim pomeranjem unazad kako bi lakše seo pri ulasku u auto.

Sedišta se ventiliraju i greju, a grejanje ima i volan, na kojem se nalaze praktično sve potrebne komande, kamere, adaptivni tempomat, radio, pa čak i dugme za rotiranje velikog ekrana od 15,6 inča, koji pri okretanju u portret režim zauzima celu policu ispod sebe.

Meesta za skladištenje stvari je dovoljno, voleli bismo samo da je velika polica ispod središnje konzole gumirana | Bloomberg Adria

 

Punjači (dva komada) za bežično punjenje telefona rade odlično, ali se ne hlade dovoljno, pa se telefon ponekad može pregrejati. Uz njih, tu su i USB-A i USB-C priključci napred i pozadi, kao i 12V utičnica napred. Mesta za odlaganje stvari ima dovoljno, ali bismo voleli da velika polica ispod centralne konzole bude gumirana, kako stvari ne bi letele i šuštale pri dinamičnijoj vožnji. A vožnja će, verujte, biti baš takva.

Od prvih zamerki, možemo spomenuti da komande za klimu nisu izdvojene fizički, već se njima upravlja preko ekrana. Ipak, BYD je smislio pametan trik: klizanjem tri prsta po centralnom displeju, vertikalno menjate temperaturu, a horizontalno jačinu ventilatora.

Ako ste lenji i za to, možete koristiti glasovnog asistenta, koji će vam omogućiti da podesite temperaturu jednostavnim rečima, recite mu da vam je vruće ili hladno, ili precizno navedite broj stepeni. Klima je dvozonska i nudi zanimljive opcije rada, od pomeranja vazduha gore-dole, kao kod kućnih klima, do toga da izbegava direktno duvanje po putnicima.

Mesta pozadi ima koliko hoćete, s tim da dodatni komfor daje potpuno ravna podnica | Bloomberg Adria

 

Putnici pozadi imaju naslon za ruke s držačima za čaše, pomenuta dva USB priključka, dok prednja sedišta pozadi nude dvostruke džepove za stvari poput tableta ili telefona. Tu su još i dva otvora za ventilaciju.

Mesta zaista ima koliko želite, a dodatni komfor pruža potpuno ravna podnica, što je inače veliki plus kod EV-ova. Mali problem je što su prednja sedišta niska i stopala se ne mogu uvući ispod njih, ali prostora je toliko da to neće predstavljati značajniju neugodnost.

Zapremina prtljažnika iznosi 400 litara, praktičnog je oblika, ali klasično limuzinski, s malo užim utovarnim prostorom. Ispod prednje haube nalazi se tzv. frunk od 53 litre, dovoljno velik za manji kabinski kofer ili kablove punjača. Zanimljivo je da se u gepeku nalazi i zvučnik, ne subwoofer, već pravi zvučnik, što može biti korisno, na primer, na piknicima. Tu će dobro doći i Vehicle-to-Load (V2L) funkcija, koja omogućava napajanje električnih uređaja direktno iz baterije automobila.

 

U prtljažniku od 400 litara počasno mesto zauzimaju kablovi za punjenje  | Bloomberg Adria

 

Veliki panoramski krov dodatno pojačava osećaj prostranosti, a zanimljivo je da nema ugrađenu roletnu, ona se nalazi u gepeku i može se montirati po potrebi. Naravno, verovatno ga niko neće stalno postavljati, već ćete ga najčešće ostaviti negde sa strane, ali to nije problem, jer stakleni krov odlično izoluje od toplote i sunce neće smetati unutrašnjosti, dok i dalje pruža sve benefite svetlog i prozračnog ambijenta.

Iščuđavali smo se dugmetu kod držača za čaše napred, da bismo shvatili da njime možete produbiti dno za veće boce. U središnjem naslonu za ruke nalazi se NFC čip, koji omogućava paljenje automobila bez ključa.

Ne smemo zaboraviti ni vrlo koristan heads-up display, koji prikazuje sve što vam je potrebno direktno na vetrobranu, tako da pogled ne mora da skreće s puta.

 

Veliki panoramski krov daje dodatni utisak prostranosti | Bloomberg Adria

 

Zanimljiv BYD-ov trik sa rotiranjem velikog ekrana pokazao se prilično beskorisnim, jer osim što ruši sve predmete deblje od telefona sa police,punjača ispod sebe, ne podržava rad Android Auto navigacije u portretnom režimu. BYD ima svoju, prilično solidnu navigaciju, ali ovo ograničenje Google navigacije na panoramskom ekranu nas je malo razočaralo.

Ide kao strela

Idemo na najvažniji deo, vožnju. Seal od nule do stotke ubrzava strelovito, rekli bismo i nepotrebno brzo. Službene brojke govore da od 0 do 100 km/h stiže za 3,8 sekundi, što je istaknuto i na karoseriji, ali po našim merenjima ide i brže, za 3,6, pa čak i 3,5 sekundi.

Ako ga imate gde "razvući", garantovano će vam svi organi biti pritisnuti uz kičmu, uz mešavinu osećaja oduševljenja i mučnine u stomaku. Kod suputnika, po našem iskustvu, osećaj mučnine prevladava. Važno je napomenuti da divlja ubrzanja ne aktiviraju kontrolu proklizavanja, pa ne osećate nikakav nemir na upravljaču.

 

Za razliku od većine drugih EV-ova, Seal ne smanjuje svoj žestoki tempo sve do limitiranih 190 km/h | Bloomberg Adria

 

Električni motor snage 390 kW, odnosno preko 520 konja, sa obrtnim momentom od čak 670 Nm omogućava nadrealna ubrzanja i održava snažnu dinamiku i iznad stotke. Za razliku od većine drugih EV-ova, Seal ne smanjuje svoj žestoki tempo sve do limitiranih 190 km/h.

Kapacitet baterije iznosi 82,5 kWh, a može se puniti preko DC punjača do maksimalnih 150 kW – dovoljno brzo da od 20 do 80 procenata kapaciteta stignete za manje od pola sata. Reč je o novoj Blade bateriji koju BYD ugrađuje po CTB (cell-to-body) principu, odnosno integrisanjem baterije direktno u karoseriju automobila.

Sećamo se da su nam na prezentaciji pokazivali kako se baterija neće zapaliti čak ni ako je probušite ekserima, a na internetu postoji video u kojem Seala bacaju u bočni sudar s obe strane, a zatim bateriju iz njega stave u drugi auto i nastave vožnju. Ukratko, integracija baterije pojačava torzijsku čvrstoću i sigurnost vozila.

 

Kočnice s perforiranim diskovima grizu odlično i baš ulivaju sigurnost | Bloomberg Adria

 

Sistem upravljanja vozilom je vrlo dobar, udoban i stabilan, lepo drži auto u krivinama i solidno upija gradske neravnine, pa zaboravite da Seal zapravo ima skoro 2,2 tone. Posebno je tih, nema mnogo buke od guma ili vetra oko retrovizora, a na putu leži odlično. Ako ipak preterate u krivini, zadnji kraj pokazuje želju za "bekstvom".

Kočnice sa perforiranim diskovima koče odlično i ulivaju veliko poverenje. Težinu automobila smo počeli osećati tek na vrlo velikim brzinama, na izuzetno lošoj i krivudavoj deonici od Varaždina do Zagreba. Tada je ogibljenje postalo malo nemirno, ali najveći problem pri toj vožnji bio je "gumenasti" volan koji je delovao neprecizno i nije pružao koristan osećaj sa točkova. Generalno, to je najveći vozački nedostatak Seala, taj "nagluvi" upravljač.

Na uobičajenim putevima Seal se ponašao odlično, sigurno i iznenađujuće udobno, imajući u vidu njegove performanse. Iznad očekivanja se snalazio i u gradu, uprkos poprilično velikim dimenzijama. Pomažu 360° kamere i relativno mali radijus okretanja, pa se dužina od 480 cm i širina od 187,5 cm u manevrisanju u uskim prostorima gotovo i ne oseća.

 

Cena Seala kojeg smo vozili, snažnijeg Exellence modela, iznosi 51 .000 eura | Bloomberg Adria

 

Akcijska cena

Što se dometa tiče, Seal bez problema prelazi oko 400 zahtevnih kilometara na autoputu, pri brzini od oko 130 km/h. Ako ga vozite po gradu ili lokalnim putevima bez preteranog opterećenja, domet po WLTP standardu od 570 kilometara deluje gotovo realno.

Što se tiče onog što nas sve najviše zanima, cena, imamo i lošu i dobru vest. Loša je što cena Seala kojeg smo vozili, snažnijeg Excellence modela bogato opremljenog, iznosi 51.000 evru. Puno novca, ali kada uzmete u obzir šta sve dobijate, ne deluje toliko strašno. Konkurenti sa ovakvim performansama koštaju znatno više od Seala. Na primer, Porsche Taycan, sa kojim su ga upoređivali na početku priče, košta oko 150.000 evra – gotovo tri puta više!

Bloomberg Adria

 

 

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar