Kinezi sve prisutniji u srpskoj auto-industriji, donose 15 odsto prihoda

Srpski automobilski sektor snažno raste od kraja 2000-ih, ali su delovi te industrije u poslednje vreme izgubili konkurentnost, pokazuju najnovije analize. Ipak, analitičari napominju da značajan prostor za dalji rast još postoji, posebno u oblasti nekih naprednijih proizvodnih procesa, što podstiče optimizam budući da se auto-industrija proteklih meseci pokazala kao snažan motor domaće privrede.

Na proizvodnju u Srbiji, pre svega, duboko utiče transformacija svetske automobilske industrije, pokazuje poslednji izveštaj konsultantske i revizorske kuće Ernst & Young. Pod tim podrazumevaju više aspekata. Prvo, tu je jačanje kineskih kompanija, koje sada generišu 15 odsto prihoda u srpskom automobilskom sektoru, u odnosu na samo tri odsto u 2020. Uz to, očekuje se dalji rast na tom polju u narednom periodu.

Drugo, kablovski snopovi su donedavno bili glavni izvozni proizvod, ali trenutno gube konkurentnost jer su troškovi rada i drugi troškovi naglo porasli. "Mnoge od tih kompanija sada planiraju da se presele u zemlje sa nižim troškovima, poput onih na Bliskom istoku i u Severnoj Africi", ističe se u publikaciji. Više preduzeća koja posluju u Srbiji proteklih meseci već su najavila otpuštanja, uključujući Leoni i Draxlmaier.

Treće, proizvodnja pneumatika naglo raste, nakon velikih investicija kineske kompanije Linglong, ali i drugih značajnih svetskih igrača - firmi Toyo i Goodyear.

Depositphotos

Konačno, pravljenje naprednijih komponenti i kompletno sastavljenih vozila takođe se povećava. "'Grande panda' i 'citroën C3' se proizvode u fabrici Stellantis od početka 2025, dok srpski proizvođači sve više proizvode delove za elektronske baterije, radare, senzore, softver, ADAS elemente (engl. Advanced Driver Assistance Systems - napredni sistemi za pomoć vozaču, prim. aut.) i slično."

Auto-industrija gura usporen privredni rast

Kako je Bloomberg Adria već pisala, Narodna banka Srbije (NBS) u svom Izveštaju o inflaciji navela je da je upravo automobilska industrija bila jedan od ključnih pokretača privrednog rasta u drugom tromesečju 2025, koje je zabeležilo međugodišnji rast bruto domaćeg proizvoda (BDP) od 2,1 odsto (u prvom kvartalu očitan je skok od dva odsto). Rast je, prema proceni NBS, bio vođen uslužnim sektorima, a potom prerađivačkom industrijom - zahvaljujući efektima povećane proizvodnje električnih vozila (EV) u Kragujevcu, kao i automobilskih guma u Zrenjaninu.

Prema poslednjim podacima Republičkog zavoda za statistiku (RZS), proizvodnja motornih vozila, prikolica i poluprikolica u julu je bila veća za 9,5 odsto u odnosu na isti mesec prošle godine, dok je u poređenju s krajem 2024. zabeležen rast od 5,8 odsto.

Vrednost izvoza motornih vozila i prikolica porasla je u prvih sedam meseci sa 275,4 miliona evra u 2024. na 337,7 miliona evra u ovoj godini. Udeo ovog sektora u ukupnom izvozu povećan je sa 10,9 odsto na 11,7 odsto, što potvrđuje rastući značaj auto-industrije u spoljnotrgovinskom bilansu zemlje.

"Samo proizvodnja motornih vozila porasla je za 28,7 odsto međugodišnje u prvoj polovini godine i dala doprinos industrijskom rastu od 1,1 procentnog poena", naveli su u NBS.

Pored toga, dodaju, revizija podataka o robnom izvozu za prošlu godinu i prvo tromesečje 2025, koju je uradio RZS, od preko dve milijarde evra, ukazuje da je izvoz pokazao visoku otpornost na negativne efekte i dalje niske eksterne tražnje i probleme u evropskoj automobilskoj industriji.

Iz Ernst & Younga ističu da se struktura spoljne trgovine razvija ka proizvodima sa većom dodatom vrednošću. "Izvoz FCA automobila, Linglongovih guma i Minthovih baterijskih komponenti, između ostalog, pokrenut je i širi se, dok kablovi donose sve manje prihoda."

Depositphotos

Inače, na sporiji rast srpske privrede u 2025. primarno su uticali slaba spoljna tražnja i skromne investicije, napomenuli su analitičari Bloomberg Adrije. Troprocentni godišnji rast, koji oni u svom najnovijem makroekonomskom izveštaju vide kao realan, predstavlja smanjenje u odnosu na 3,5 odsto, koliko se činilo mogućim u njihovoj prethodnoj kvartalnoj analizi. Svoje projekcije za kretanje BDP-a više puta u proteklim mesecima revidirale su naniže i domaće i strane institucije.

 

Rezultati pojedinačnih segmenata u domaćoj auto-industriji

Slabljenje inostrane potražnje prošle godine je počelo da utiče na rezultate dela domaće industrije.

U odnosu na 2023, slabiji rast prihoda viđen je u proizvodnji sledećih kategorija: unutrašnjost vozila, spoljašnjost i šasija (sa 42,8 odsto rasta u 2023. na 29,8 odsto u 2024), motorni sklop (sa 36 na 11,6 odsto), elektronika i softver (sa 23,5 na 6,7 odsto) i oprema i alati (tu je razlika neznatna - sa 14,2 na 14,1 odsto).

Proizvodnja žica i kablova čak je zabeležila minus - posle rasta od 11,6 odsto u 2023, godinu dana kasnije očitan je pad od 11,2 odsto.

S druge strane, dva sektora su ojačala: onaj koji se odnosi na gume (međugodišnji rast prihoda u 2023. bio je 3,7, a u 2024. godini 16,2 odsto) i onaj koji se tiče sklapanja vozila (sa -34,8 odsto na 57 odsto).

Šta je šira slika

Evidentno je da su se na svetskoj sceni pojavili novi konkurenti, a prema navodima u izveštaju, Kina sada proizvodi približno jednu trećinu svetske proizvodnje, u poređenju sa četiri odsto u 2000. godini. "Istovremeno, tradicionalna središta proizvodnje poput Nemačke ili Sjedinjenih Američkih Država (SAD) brzo gube udeo u globalnoj proizvodnji."

Despositphotos

Paralelno s tim, tražnja na tradicionalno važnim tržištima Evropske unije (EU) slabi. Prodaja automobila na ključnim tržištima naglo je opala od pandemije: 2024. registrovano je oko 10,7 miliona novih automobila u EU, što je za čak 20 odsto manje nego u periodu pre kovida. To se načelno objašnjava promenama u ponašanju potrošača, relativno slabijom potrošnjom domaćinstava, ali i nepovoljnom demografijom.

Još jedan bitan trend je popularizacija električnih vozila (EV). "Zahvaljujući subvencijama i klimatskim politikama u nekim zemljama, prodaja EV je u poslednjih nekoliko godina značajno porasla, njihov udeo u svetskoj prodaji automobila povećan je sa manje od 0,5 odsto u 2014. na 22 odsto u 2024. godini. Istovremeno, prodaja vozila sa tradicionalnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem je naglo opala, što je dovelo do pada aktivnosti u povezanoj mreži dobavljača."