'If it’s Boeing, I’m not going' - loš kvartal manji problem od izgubljenog poverenja

Za kompaniju koja je u ozbiljnoj krizi nakon dve fatalne nesreće i ozbiljnog incidenta izazvanih propustima u proizvodnji - Boeing je još uvek miljenik Wall Streeta. Ovo će za Boeing biti godina velikih promena, ako ne već velikog povratka, ali sud javnosti biće mnogo suroviji od tržišta.

Konsenzus tržišta - moglo je i gore

Očekivanja za prvi kvartal Boeinga su bila postavljena dovoljno nisko da je deonica posle objavljenih poslovnih rezultata uspela da zabeleži rast od preko 2,5 odsto. Odliv keša u prva tri meseca dostigao je 3,9 milijardi dolara - što je najveći odliv još od kraja 2020. godine.

Bloomberg Adria

"Stvari nisu toliko loše kao što se očekivalo pre nekoliko nedelja. CFO kompanije je tada najavio moguće odlive i do 4,5 milijardi dolara. Ovo je malo bolji rezultat, ali naravno, i dalje je reč o velikom odlivu i najavljuju da će se slično ponoviti i u tekućem kvartalu. Ali u drugoj polovini godine stvari bi trebalo da se poprave", kaže za Bloomberg Adria Connect, šef sektora globalne avijacije u Bloombergu Benedikt Kammel.

Wall Street ostaje blagonaklon prema Boeingu

Deonice Boeinga su od početka godine pale oko 35 odsto, ali u svoj toj buci - Wall Street ostaje optimističan kada je reč o kompaniji. Više od 60 odsto analitičara koji prate Boeing smatraju da je pravi trenutak za kupovinu deonica. Od 33 analitičara, njih 10 je označilo akcije "hold" rejtingom, dok samo dvoje preporučuje prodaju. Prosečna ciljana cena stoji na 228 dolara, što podrazumeva premiju od 34 odsto u odnosu na trenutnu cenu od oko 170 dolara.

Bloomberg Adria

Optimizam na Wall Streetu oslanja se na jednostavnu matematiku duopola koji u proizvodnji letelica imaju Airbus i Boeing. Iako Boeing gubi porudžbine i klijente, sa katalogom porudžbina popunjenim do kraja decenije, Airbus nema kapaciteta da zauzme poziciju svog konkurenta.

"Boeing je prevelik da propadne. Ima centralnu poziciju na polju proizvodnje letelica i uticaj na celu industriju. Šta god da se desi Boeingu, ima efekat na sve segmente industrije. I sam Airbus je poručio da žele mušterije, da žele avio-kompanije koje se osećaju bezbedno, jer kada to nije slučaj, to je loše i za Airbus i za Boeing i za celu avio-industriju", kaže Kammel.

Podsetimo, Boeing je zabeležio najniži broj porudžbina i isporuka u prvom kvartalu od sredine 2021. godine. Kompanija je u prvom tromesečju dobila 131 porudžbinu i isporučila 83 letelice, uglavnom 737 Max letelica. U istom periodu, Airbus je isporučio 142 letelice.

Boeing pod lupom javnosti

Incident na letu Aljaska Airlinesa je za Boeing pokrenuo lančanu reakciju koja podrazumeva kriminalnu istragu, saslušanja pred američkim senatom, optužbe uzbunjivača i medije i javnost koji pažljivo prate svaki sledeći pogrešan korak kompanije.

Podsetimo, incidentu na letu Alaska Airlines prethodovale su dve avionske nesreće, 2018. i 2019. godine, u kojima je poginulo 346 ljudi. Posle druge nesreće, vodeće globalne avio-kompanije prizemljile su svoje 737 Max flote na dve godine.

Početkom aprila, dugogodišnji inženjer Boeinga Sam Salehpour optužio je kompaniju da se u proizvodnji 787 Dreamlinera “služila prečicama” nauštrb bezbednosti. Iako su isporuke 787 letelica od 2020. godine bile obustavljene pod nadzorom američke Federalne administracije za vazduhoplovstvo (FAA), Boeing je demantovao Salehpourove navode.

Salehpour se 17. aprila pojavio pred američkim Senatom na saslušanju koje je došlo na inicijativu senatora Richarda Blumenthala, zbog, kako je naveo, "potrebe da se ispita izgubljena kultura bezbednosti u kompaniji". Na saslušanje je pozvan i izvršni direktor Boeinga, Dave Calhoun, ali niko iz rukovodstva kompanije se nije odazvao.

Sam Salehpour tokom saslušanja u Senatu 17. aprila 2024. / Graeme Sloan, Bloomberg

 

Zaseban izveštaj FAA ukazao je na "brojne slučajeve propusta u proizvodnji", a administracija je Boeingu krajem februara dala 90 dana da definiše plan rešavanja "sistemskih propusta u kontroli kvaliteta". Proizvodnja 737 Max letelica je privremeno dobila ograničene kvote dok kompanija ne zadovolji zahteve FAA.

Uporedni pregled isporuka Boeinga i Airbusa / Bloomberg Adria

Međutim, ako je 90 dana dovoljno da se definiše plan borbe s bezbednosnim propustima - Boeingu će biti potrebno mnogo duže da povrati poverenje javnosti. Medijima su poslednjih nekoliko nedelja odzvanjale kritike nekih od najvećih imena avio-industrije, među kojima su izvršni direktori United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines i Alaska Air Group. To su problemi kojima će morati da se bavi naslednik Calhouna, koji krajem godine odlazi u penziju.

Kako kaže Kammel, javnost sada pomno prati svaki korak kompanije - pa čak i minorne incidente, koji postaju deo rastućeg negativnog narativa.

"Ovo je kompanija koja je oduvek bila sinonim za avione koji su pouzdani i kvalitetni, kojima ljudi vole da lete i osećaju se bezbedno. Sada se taj narativ promenio. Oglašavaju se uzbunjivači, Boeing demantuje, ali da li im ljudi veruju? Pitanje ostaje - da li je narativ otišao toliko daleko da će kompaniji biti izuzetno teško da se oporavi od toga", zaključio je Kammel.

Ceo intervju pogledajte u videu.

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar