Tvrdnja da električni audi Q6 nije za svakoga potvrđuje već cena novog automobila. Primerak koji smo vozili košta 95.000 evra, pri čemu je u cenu uključena dodatna oprema vredna oko 30.000 evra.
Međutim, nije samo zamamna suma razlog zbog kojeg ovaj audi možda nije za svakoga. Reč je o automobilu prepunom visoke tehnologije; u putničkoj kabini nalaze se tri velika ekrana, od kojih je jedan (uz doplatu) pred suvozačem. Prostor okružuje širok pojas LED svetala koja komuniciraju s vozačem – menjaju boju, trepću, "migolje". Tu su, naravno, i zvučni signali, prikaz okoline vozila na centralnom ekranu, prikaz na vetrobranskom staklu...
Uroš Božin
Audi Q6 je sportski SUV prilično velikih dimenzija, dužine 4,77 metara i širine nešto manje od dva metra. U putničkoj kabini je prostran, čak i na zadnjim sedištima ima dovoljno mesta za noge visokih putnika. Sportska sedišta s liste dodatne opreme su čvrsta, ali udobna. Zbog školjkastog oblika i nelepljivih presvlaka od alkantare, telo se lepo drži u sedištima čak i u izazovnijim krivinama.
Opširnije
Rafale, najskuplji 'renault' sa najmanjom potrošnjom - paradoks na putu
Francuzi se povremeno upuštaju i u prestižni segment. Problem je samo što među nemačkim vozilila često ostanu nezapaženi.
25.09.2025
Vlasnik luksuznog brenda hiperautomobila Delage: Biću odmah iza Bugattija
Francuski preduzetnik Laurent Tapie želi da vrati nekadašnju slavu luksuznoj francuskoj automobilskoj marki Delage Automobiles, čiji je osnivač umro u siromaštvu nakon Drugog svetskog rata
20.09.2025
Probali smo Škodu Superb - luksuz češkog mercedesa koji troši razumno
Dizel motor i deset godina nakon skandala Dieselgate i dalje, bez sumnje, ima svoje mesto na tržištu - za neke je i dalje kralj!
19.09.2025
Sedeli smo u najvažnijem BMW-u
Prvi put smo uživo videli revolucionarni električni BMW koji postavlja potpuno nove standarde u auto-industriji.
05.09.2025
Uroš Božin
Prtljažnik ima zapreminu od 526 litara i praktičnog je, gotovo kutijast. Sedišta u drugom redu se mogu oboriti u odnosu 40/20/40, što znači da automobilom mogu putovati četiri putnika dok je srednje sedište oboreno, na primer, ako je potreban prostor za skije. Prtljažnik ima manju stepenicu uz ivicu branika, što znači da kofer nije moguće jednostavno izvući, već ga je potrebno malo podići. Vazdušno oslanjanje omogućava spuštanje prtljažnika pritiskom na dugme radi lakšeg utovara prtljaga.
Uroš Božin
Poput sedišta, i šasija audija Q6 e-tron je čvrsta, a udobna. Pritom, doplativo vazdušno oslanjanje omogućava prilagođavanje različitim podlogama. Na primer, u off-road režimu automobil se podiže više, dok se u dinamičnom ili ekonomičnom režimu spušta bliže tlu. Tokom testa vožnja je bila udobna u svim režimima.
Domet baterije se znatno smanjuje na auto-putu. Sa umerenim pritiskom na pedalu gasa, praktični domet je oko 300 do 400 kilometara.
Uprkos tome, vožnja je tiha i mirna, posebno na auto-putu, gde se ističe dobra zvučna izolacija kabine i odsustvo buke prisutno kod klasičnog motora.
Uroš Božin
Međutim, upravo je vožnja po auto-putu možda najveća slabost ovog električnog audija Q6. Baterija kapaciteta 100 kWh po službenom ciklusu omogućava domet od 620 kilometara. U praksi, pri povoljnim uslovima za bateriju, kada nije bilo potrebe za hlađenjem ili grejanjem kabine, domet se pokazao nešto ispod 500 kilometara. Ipak, vožnja po auto-putu znatno smanjuje domet: pri umerenom pritisku na pedalu gasa, upotrebljivi domet pada na oko 300 do 400 kilometara vožnje po auto-putu.
Kada nivo napunjenosti baterije padne ispod 20 odsto, potrebno je što pre pronaći punjač, jer automobil automatski prelazi u najsačuvaniji režim vožnje "Efficiency Plus". Ovaj režim smanjuje snagu i maksimalnu brzinu, onemogućava podešavanja grejanja ili hlađenja kabine i smanjuje količinu informacija na ekranima. Čak i prikaz vremena nestaje, što je prilično radikalan korak.
Uroš Božin
Baterija se na brzoj punionici napuni relativno brzo, ako je dostupno mesto sa visokom snagom. Pri 150 kW, baterija se do 80 odsto napuni za oko 20 minuta, a prosečna potrošnja je oko 20 kWh na 100 km.
Električni motor sa pogonom na sva četiri točka razvija 285 kW (387 KS), što omogućava laganu i dinamičnu vožnju.
Ranije su automobili bili znatno manji, ali i manje udobni, manje sigurni... i, naravno, manje "pametni".
Zbog obilja sistema asistencije, automobil podseća na "dadilju" ili čuvara. Sistemi poput zadržavanja vozne trake sa blagim, ali ponekad oštrim korekcijama volana, pokušavaju da automatski drže vozilo u traci, što može biti naporno na auto-putevima sa radovima i nejasno obeleženim linijama.
Sistemi upozoravaju zvučnim signalima i pokretima volana, ali ih je moguće isključiti pomoću tastera na ručici smernika.
Uroš Božin
"Dadilja" je prilično agresivno reagovala u još jednoj situaciji. Pri vožnji unazad iz parking mesta u garaži, sistem je više puta snažno zakočio da "spreči" sudar sa automobilima koji su prolazili pored, iako su bili dovoljno daleko da bi se bez problema moglo izaći s parking mesta. Pošto je u garaži malo prostora, automobil je intenzivno pištao i svetleo kako bi upozorio na opasnost.
Pošto se svim ovim sistemima upravlja preko menija na ekranu osetljivom na dodir, njihovo isključivanje nije potpuno jednostavno. S vremenom se vlasnik navikne na ove posebnosti i one ga više ne ometaju (toliko). Dobro je što se ispod ekrana nalazi mekana "polica" na koju možete nasloniti ruku dok upravljate ekranom.
Uroš Božin
Audi Q6 svakako želi da komunicira sa svojim putnicima. Kroz boju svetlosnog pojasa koji se proteže duž konzole ispod vetrobranskog stakla, automobil pokazuje u kom se režimu vožnje nalazi (crvena za dinamični, zelena za ekonomični, itd.). Posebnom dinamičkom grafikom tokom punjenja označava koliko je baterija već napunjena. Čak i uključivanje žmigavca u kabini prikazuje tekuća svetla zelene boje.
Automobil smo testirali i sa tinejdžerima i sa penzionerima. Mladima su se posebno dopali ekrani i svetlosni efekti, kao i udobna i tiha vožnja. Automobil je tinejdžerku podsećao na pametnog robota.
Uroš Božin
Starija generacija je ipak bila pomalo zabrinuta, pitajući se kako se naviknuti na sve te dugmiće, ekrane i prikazivače! Pored toga, preglednost prema spolja je relativno loša, pa je korišćenje parking senzora i prikaza sa kamere na ekranu gotovo neophodno prilikom manevrisanja.
Ranije su automobili bili znatno manji, ali i manje udobni, manje sigurni... i, naravno, manje pametni.
Q6 e-tron je pri pritisku na pedalu gasa iznenađujuće neodlučan, što se verovatno može pripisati i njegovoj priličnoj težini (2,2 tone).
Kakvom je profilu korisnika namenjen ovakav automobil? Za svakodnevnu vožnju u gradskom saobraćaju je prevelik i neokretan, a, na kraju krajeva, i preskup. Mali električni automobili, poput Renault Twinga, Smart Forfour ili Peugeot 208, mnogo su okretljiviji za kretanje od semafora do semafora, izbegavanje rupa pri promeni traka i parkiranje na gradskim ulicama.
Uroš Božin
U poređenju sa njima, Q6 e-tron je na pritisak pedale za gas iznenađujuće neodlučan, što verovatno doprinosi i njegova značajna masa od 2,2 tone. Verovatno se nagli "skokovi" i trzaji ne uklapaju u premijum vozilo kategorije Audi Q6, ali za cenu težine automobil gubi deo agilnosti, koji je neophodan u gustom saobraćaju.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
S druge strane, Q6 e-tron takođe nije idealan izbor za duža službena putovanja ili porodične odmore. Za to mu brzo ponestaje električne energije (domet). Kao što je već napomenuto, upravo na auto-putu domet baterije brzo opada, a vozač se iz hrabrog avanturiste (koji odgovara imidžu ovog automobila) pretvara u krotkog štedljivca, koji zabrinuto prati pokazivač dometa i nada se da će stići do sledeće punionice. Još je teže ako je napolju hladno ili vruće, jer najštedljiviji režim vožnje zaustavlja grejanje ili hlađenje kabine.
Uroš Božin
Kupac ovakvog automobila će najverovatnije imati kod kuće (brzu) punionicu i svakodnevno napunjenu bateriju. Tokom povremenih dužih putovanja, unapred će proveriti gde može da napuni vozilo i pritom sebi priušti odmor i kafu.
Prema iskustvima iz test vožnji, brzih punionica je dovoljno barem na relaciji Maribor - Ljubljana. Na Petrolovoj 150 kW punionici, punjenje je išlo brzo, sve dok se na drugo mesto za punjenje nije priključio još jedan automobil. Snaga punjenja se tada prepolovila, a vreme punjenja se udvostručilo.
Tokom odmora ovo verovatno neće predstavljati problem. Međutim, ako je vreme ograničeno zbog poslovnog sastanka ili leta, situacija može postati prilično stresna.
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...