Na plećima nove, šeste generacije modela Renault Clio velika su očekivanja, jer su njegovi prethodnici podigli lestvicu vrlo visoko. Samo prošle godine je u Evropi prodato preko 200.000, a od prve generacije koja je svetlo dana ugledala 1990, širom sveta je prodato više od 17 miliona primeraka.
Bloomberg Adria
Kada auto-kompanije nastupaju sa osveženim modelom takve reputacije, obično igraju na sigurno, ali u Renaultu su bili mnogo hrabriji. Dizajn novog modela Clio radikalno je promenjen u odnosu na prethodnu generaciju, tu je i nova motorizacija, a mi smo detaljno testirali kako sve to zajedno funkcioniše na putevima.
Počnimo od najočiglednijeg: spoljašnjeg izgleda. Dovoljno je reći da nas je dosta ljudi pitalo koji je to auto, a nije da se nisu nagledali starije generacije na našim putevima. U odnosu na prethodnike, sve je drugačije. Auto je porastao u svim pravcima, pa tako veličinom već kuca na vrata C segmenta, ali gabariti nisu jedini pokazatelj zrelosti novog Clija. Daleko od toga.
Bloomberg Adria
Nama se novi izgled svideo, a po komplimentima koje je dobio tokom nedelju dana, koliko smo ga testirali, čini se da je generalno dobro pogođen. Da ne bacamo floskule o oštrim linijama, elegantnim bočnim siluetama i sl., najbolje da pogledate sami na fotografijama i vidite je li vam vizuelno po volji.
Nove linije dodatno ističe zelena boja, koja nam se u početku činila malo prenapadnom, ali nam je brzo prirasla srcu i zapravo mu jako dobro stoji.
Bloomberg Adria
Domaća atmosfera u enterijeru
Dizajnerske promene vidljive su i u unutrašnjosti auta. Iako su upravljač i instrument ploča praktično identične novijoj električnoj gami Renaulta (petici i četvorki), što je jako dobra stvar jer je ergonomski i funkcionalno sve dobro pogođeno, ima i puno toga novog. Kombinacija tkanine zanimljivog dezena i plastike dobro je uklopljena sa ambijentalnom rasvetom pa Clio iznutra izgleda znatno ozbiljnije od prethodnika.
Bloomberg Adria
Što je najvažnije, čim sednete za volan osećate se kao kod kuće. Sve je logično raspoređeno, sve važnije komande su lako dostupne preko fizičkih dugmića, pa praktično sve možete "ukapirati" već tokom prve vožnje, bez potrebe za konsultacijama sa korisničkim priručnikom ili YouTubeom. To je potcenjeni raritet u modernim automobilima i zato moramo uputite pohvale Renaultu.
Retrovizori na dugme, prozori na dugme, klima na dugme, biranje načina vožnje na dugme, adaptivni tempomat na dugme. Sve što ćete koristiti u vožnji vam je nadohvat ruke, a naročito ćemo pohvaliti "čarobno" dugme sa leve strane volana koja nakon dva klika gasi sve iritantne sigurnosne alarme i upozorenja. Volimo ga i volimo Renault zbog toga, a drugim proizvođačima poručujemo da se ugledaju na njih.
Bloomberg Adria
Ako vam ipak zatreba infotainment, bez problema ćete se snaći jer u njemu kuca Googleovo srce. Ima ugrađene Google karte pa možete da navigira uz stvarne podatke o prometu bez spajanja mobilnog telefona, tu je i Play prodavnica za skidanje aplikacija. Uglavnom, sve provereno funkcioniše, a imate i glasovnog asistenta ako ste čudak koji voli da priča sa neživim stvarima. Mi smo ga samo isprobali (radi uredno), ali nismo imali nikakve potrebe za njim jer smo za sve što nam je trebalo imali - pogađate - dugmiće.
Uz ekran infotainmenta tu je i vozački zaslon, takođe sa dijagonalom od 10 inča, preko kojeg možete videti sve bitne pokazatelje o vožnji, a možete na njega prebaciti i navigaciju.
Bloomberg Adria
Udoban i (relativno) praktičan
U svakom slučaju, digitalna ergonomija je odlična, a ni fizička puno ne zaostaje. Upravljač mu je dovoljno podesiv po dubini i visini da se možete ugodno smestiti u udobna i lepo dizajnirana sedišta. Znali smo da vozimo i po pet sati u kontinuitetu i stvarno nemamo nikakvih zamerki na komfor.
Eventualno se možemo požaliti što je gornji deo plastike na vratima tvrd pa nije najudobniji ako volite da naslonite lakat u vožnji, iako je idealne visine za to.
Napred imate dva USB C priključka, ladice u vratima primaju velike flaše, suvozački pretinac je pristojne veličine, a uz doplatu (200 evra) možete dobiti i bežični punjač za mobilni. Praktičnost je na visini zadatka, ali je zato na zadnjim sedištima situacija dosta asketska. Nema naslona za ruke, nema USB priključaka (dostupan je samo 12V), a što je najbitnije, ni mesta nema previše. Za decu ima dovoljno prostora, ali odraslima (preko 180 cm) biće poprilično klaustrofobično u slučaju da sede iza putnika slične visine.
Bloomberg Adria
Isofix priključci su lako dostupni, ali kad (s lakoćom) stavite dečje sedište, dosta je teško zakopčati pojas jer je sedište usko pa je to jedna od stvarno retkih potencijalnih svakodnevnih iritacija ako imate malu decu.
Prtljažnik je dosta veliki, sa kapacitetom od skoro 400 litara, a ispod podnice se krije rezervna guma pune veličine (doplata od 200 evra).
Bloomberg Adria
Živahan motor, premekano kvačilo
Naš testni auto je došao s 1,2 benzincem (TCe 115 EDC) sa 115 konja koji je za Clija i više nego adekvatan. Do stotke ubrzava za desetak sekundi, ima dovoljno snage i za auto-put (maksimalna brzina 180 km/h), a uparen je s ručnim šestostepenim menjačem.
Trocilindraš voli da se vrti, čak i kad ga stisnete, ne "dere" se previše, a kabina Clija je generalno dobro izolovana od buke, tako da ćete ga čuti samo kad stvarno nagazite na gas. Unutra je fino i tiho do oko 130 km/h, dok na većim brzinama buka od vetra postaje poprilično glasna.
Bloomberg Adria
Najmanje nam se svideo menjač, odnosno kvačilo koje je dugog hoda, pa nam je dugo trebalo da naučimo gde odvaja, a i nakon par dana smo znali da "zakucamo" prebacujući u drugu brzinu. Baždaren je za pitome vozače ili one koji tek počinju vozačku karijeru, što možda i nije loše s obzirom na gradski pedigre auta.
Osim tog detalja, Clio je u vožnji odličan, lepo se "drži" na putu, sistem oslanjanja je dobro podešen za upijanje rupa i neravnina, a opet se ne naginje previše u zavojima. Auto je stabilan, pri velikim brzinama deluje "posađeno" i za klasu veće po osećaju na auto-putu. Generalno uliva poverenje i vidi se da u Renaultu znaju šta rade.
Bloomberg Adria
Što se potrošnje tiče, za hiljadu kilometara, koliko smo napravili za vreme testa, iznosila je 7,4 litre na stotinu kilometara, ali tu valja uzeti u obzir da smo veliku većinu vremena vozili nimalo ne štedeći motor. Naprotiv, oštra gradska start-stop vožnja i guranje do maksimuma na auto-putu je praktično činilo preko 80 odsto našeg druženja, a u ovih dvadesetak odsto po lokalnim putevima, sa malo pitomijim stiskanjem gasa, prosek nam je brzo pao na oko šest litara. Sasvim pristojno, a može to i niže ako se potrudite.
Bloomberg Adria
Uspešno odrastanje
Da sumiramo, Clio je fizički porastao u svim pravcima, ali i po voznim karakteristikama i kvalitetu deluje puno odraslije od auta iz B segmenta. Zanimljiva spoljašnjost, lep enterijer i solidan motor garantuju da će se i nova generacija dobro prodavati. Jedino što mu možemo zameriti jeste premekano kvačilo, koje narušava užitak vožnje i manjak mesta za odrasle na zadnjim sedištima.
Bloomberg Adria
Koliko to sve košta, pitate se? Ispod 19.000 evra, tačnije 18.990 evra za Evolution paket opreme uz aktuelni sajamski bonus od 800 evra. Naš testni model je bio u skupljem Techno nivou opreme i košta 20.690 evra, a od dodatne opreme je imao rezervni točak i paket "sigurnost i parkiranje", pa mu se cena popela na 21.390 evra. S obzirom na sve što dobijate i u poređenju sa konkurencijom, rekli bismo - vrlo privlačno.
Bloomberg Adria
Za kraj ćemo najaviti da ćemo za desetak dana testirati Clija u hibridnoj verziji sa automatskim menjačem pa donosimo detalje, a uskoro bi, uz benzinca i hibrida, na naše tržište trebao da stigne i motor koji kombinuje benzin i LPG.
.webp){kind=icon}
