Ove godine obeležava pedeset godina otkako je Porsche predstavio 911 Turbo u SAD. Tada, 1976. godine, Turbo je bio vrhunac ponude za Porscheov vodeći model, sa turbo punjačima, onim uređajima pokretanim turbinama koji povećavaju snagu i efikasnost ubacivanjem dodatnog vazduha u komoru za sagorevanje, isporučujući vrhunske performanse koje snažno udaraju kada se uključi pojačanje.
Najnoviji od ovih modela, Porscheov 911 Turbo S Cabriolet, stiže ove nedelje u prodajne salone. To je visokokvalitetni kabriolet koji dodeljuje visok status srećnoj osobi koja ga vozi. Turbo S je najbolji Porsche 911 koji može da se kupi, savršeno kalibrisan za maksimalnu snagu i preciznost, stabilnost i brzinu. Kada bi automobil mogao da reši sve vaše probleme, ovaj bi mogao.
Nedavno sam u Los Anđelesu vozila jedan u boji sušene lavande, Porsche tu boju naziva Provence. Veran svojoj reputaciji, zaobljeni kabriolet nudi sve što biste mogli poželeti: konjsku snagu kao Lamborghini, brzinu kao Ferrari, stotine opcija boja, čak i zadnje sedište. I hibrid je, označavajući ekološku prihvatljivost iako stvarna potrošnja goriva (15.7/10.7/13.1 litara/100km grad/autoput/kombinovano) baš i ne potvrđuje to.
Turbo S Cabriolet u boji lavande - Provence purple | Hannah Elliott/Bloomberg
To je automobil koji ima "sve i svašta", a 911 Turbo S Cabriolet to pokazuje kroz cenu: početna je 284.300 dolara, skoro 32 odsto više u odnosu na 216.300 dolara za prethodni Turbo S Cabriolet iz 2021. godine. Takođe je znatno više od dostojnih savremenika, uključujući Mercedes-Benz AMG GT performance hybrid od 202.000 dolara i Mercedes-Maybach SL luxury roadster koji košta 225.000. Prosečna cena novog automobila u SAD je oko 50.000 dolara.
Nazovite to znakom vremena. Porsche ulazi dublje na luksuzno tržište, udaljavajući se od svojih korena trkačkog automobila prilagođenog ulici i ka segmentu kulture koji ima tendenciju da nagrađuje imidž više nego suštinu, a automobili poput ovog predstavljaju tu nepromišljenu tranziciju. Ako je konačna cena od 305.000 dolara za Turbo S koji sam vozila cena da bude sve za svakoga, brz ali ekološki ispravan, sportski ali luksuzan, aspirativan ali dostupniji od superautomobila, poznat ali ne sveprisutan, ovaj kabriolet sa spuštenim krovom više deluje kao kompromis nego kao pobeda.
Imati sve
U svojoj knjizi Never Split the Difference, bivši glavni pregovarač FBI-ja Chris Voss kaže da smo uslovljeni da verujemo da su kompromisi pošteni iako gotovo nikada ne ispunjavaju naša očekivanja. Ne postoji win-win situacija kada morate da pravite kompromis. Naprotiv, kompromis uzima polovinu onoga što jedna strana želi i polovinu onoga što druga strana želi i spaja ih u jedno i to je obično nezgrapno rešenje. Rezultati su neefikasni, teški za sprovođenje i generalno frustrirajući, kaže Voss.
Taj scenario važi za Turbo S. Ali prvo, dozvolite mi da budem jasna. Gotovo da nema ničeg frustrirajućeg u načinu na koji se ovaj automobil vozi. Sa 701 konjskom snagom i 800 Nm obrtnog momenta, probijao se gore-dole krivudavim ulicama kao pravi superautomobil. Na mojoj ruti do kancelarije i nazad, jurio je niz Sunset Boulevard (0 do100 km za 2,5 sekundi) sa spajanjem sa asfaltom poput McLarena. Njegova maksimalna brzina je oko 320 km/h.
Unutrašnjost je digitalna | Porsche
Ništa se ne može uporediti sa načinom na koji linija 911 Turbo S kombinuje snagu i preciznost u praktičnom paketu, i ova verzija nije izuzetak: imate pogon na sva četiri točka i upravljanje zadnjom osovinom da se nosite sa svim vrstama uslova na putu. Imate dovoljno izbalansirano ležište, za razliku od nižih superautomobila, da savladate strme prilaze i uzbrdice. I imate svestranost. Možete voziti ovaj Turbo S ceo dan na trkačkoj stazi bez osećaja iscrpljenosti, i možete ga voziti kroz grad ako se uputite na otmenu večeru. Delovaće prikladno u oba konteksta.
Kompromis o kome govorim je hibridni pogonski sklop, koji kombinuje dva električno-izduvna turbo punjača, visokonaponsku bateriju, raznu drugu elektroniku, novorazvijeni 3,6-litarski boxer motor i osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom sa integrisanim električnim motorom.
U ovoj hibridnoj konfiguraciji, Porsche je pričvrstio električni motor na motor automobila koji radi tako što skraćuje vreme koje je turbou potrebno da "zavrti" do brzine pre nego što pojača pritisak na usisni sistem. To smanjuje turbo kašnjenje, vreme između pritiska na papučicu gasa i pokretanja automobila. To je jaz posebno ozloglašen kod turbo motora, koji moraju da udahnu izduvne gasove, takoreći, pre nego što mogu da izdahnu i pokrenu klipove koji guraju automobil napred.
Porsche ima dovoljno razloga da opravda uvođenje ovih novina u svoj krunski dragulj. Hibridna tehnologija poboljšava efikasnost i povećava ubrzanje pomažući odziv gasa. Takođe može pomoći proizvođaču automobila da ispuni ekološke propise kroz svoj portfolio. Štaviše, potrošači počinju da biraju hibride. Udeo hibrida u SAD je gotovo dvostruko veći od potpuno električnih vozila, prema S&P Global. Od 2020. do 2025. udeo novih registracija vozila za hibride skočio je sa 3,1 na 16,3 odsto; u istom periodu registracije EV porasle su sa 1,4 na 8,6 odsto.
Sa autom u Holivudu. Krov se otvara za manje od 13 sekundi | Hannah Elliott/Bloomberg
Osim toga, nisu svi hibridi kompromisi. Svaki Formula One automobil je hibrid; brzi su i veoma kul. Toyota Prius je voljen zbog svoje efikasnosti, pristupačnosti i neobičnog dizajna. Proizvođači od Honda i Kia do General Motors i Ford, plus BMW, Audi i Mercedes, svi proizvode zadovoljavajuće hibride na cenovno daleko pristupačnijim vozilima sa mnogo manje istorije, performansi i statusa na kocki.
Na drugom kraju spektra, razmotrite Lamborghini Revuelto, hibrid sa 1.001 konjskom snagom, koji sam toliko volela da mi je doneo kaznu za prekoračenje brzine, ili Ferrari La Ferrari superautomobil, koji je bio tehnološko čudo kada je izašao na ulice 2013. godine, kombinujući 800KS V-12 motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa 120 kW električnim motorom za više od 960KS ukupno. Postavio je temelje za druge sjajne Ferrari hibride kao što je 296 GTS.
Ali ugradnja hibrida u 911 Turbo S poništava sam karakter koji je originalne Turbo modele učinio velikim: njihovu jednostavnu, laganu performansu na trkačkoj stazi i široko otvorenim putevima. Turbo S modeli su uvek pružali veliku snagu, brzinu, kontrolu i udobnost. Sve što hibrid dodaje jeste cena i kompleksnost.
Zadnje sedište se ne može isključiti | Porsche
I težina. Uprkos zanemarljivom povećanju efikasnosti povećanje od 0,85 km/L u kombinovanoj gradskoj vožnji i vožnji na auto-put) i snage (povećanje od 61KS), najprimetniji doprinos hibrida Turbo S je masa. Sa praznom težinom od 1.800 kg , novi Turbo S Cabriolet dodaje 100 kg težine svom prethodniku. To menja način na koji se automobil ponaša pri velikim brzinama, dodajući više zamaha za kontrolisanje, posebno dok automobil snažnije ulazi u krivine. Značajno je da Porsche čak ni ne pozicionira ovaj hibrid kao ekološki potez. Umesto toga, ističe promenu kao potez za poboljšanje uživanja u vožnji umesto maksimizacije efikasnosti. U tom slučaju, zašto uopšte dodavati težinu kod hibrida?
Novi pogonski sklop takođe menja prepoznatljiv zvuk Turbo modela, uvodeći nepoznato tutnjanje u zvuk motora bez praskanja prethodnih nehibridnih generacija Turbo S. I ukinuo je izbor potrošača svako ko želi da kupi vrh ponude Turbo S nema alternativu osim ovog hibridnog 911 eksperimenta.
Značajno je da vrednosti poslednjih nehibridnih 911 Turbo S Cabriolet modela, 992.1, već rastu na tržištu polovnih automobila, više od 10 odsto godišnje, prema podacima Hagertyja. Samo pogledajte bilo koju Reddit ili Facebook objavu da vidite zašto ljudi žele Turbo S pre nego što je postao hibrid.
Najgori deo je to što hibridni motor čini vozilo znatno skupljim, dodatno udaljavajući 911 od njegovih korena dok brend pokušava da pridobije klijentelu više orijentisanu ka luksuzu. Prava tržišna vrednost 911 danas u SAD je 209.791 dolar, prema podacima Bloomberg Intelligence. Samo 2020. godine bila je 145.947 dolara. U ovom svetu, percipirani status posedovanja Porschea nadmašuje lične preferencije ili sposobnosti pojedinca. To je daleko od ogorčenih penzionera i zubara koji su činili većinu vlasnika "porschea" koje sam poznavala kada sam počela da pratim automobile pre 20 godina.
Hibridni motor čini vozilo znatno skupljim | Hannah Elliott/Bloomberg
Sve po planu?
Kada je Porsche izašao na berzu 2022. godine, naglasio je novi pristup "luksuz sa obimom" koji bi kombinovao elitne cene Ferrarija sa velikim obimom prodaje BMW i Mercedes-Benz Group. Reč luxury pojavila se oko 300 puta u Porscheovom prospektu za inicijalnu javnu ponudu, ali dodatna standardna oprema i novi kozmetički elementi na ovom automobilu, poput crnih oznaka, ne podržavaju argument za ove uzvišene cene. Ne možete samo dodati malo plastike, podići cenu i nazvati to luksuzom. Lojalni kupci to odmah prozru. Porsche isporuke pale su deset odsto prošle godine, najveći pad kompanije od Velike recesije 2007-09.
Zapravo mi se dopada nonšalantan izgled Turbo S koji sam vozila, iako puritanci možda žale za skromnom suzdržanošću ranijih 911 dizajna. Dodaci poput sjajnih logotipa, aktivne zadnje aerodinamike, ekskluzivnih zadnjih svetala, posebne unutrašnje obrade i slično pomažu da 911 ostane najprofitabilnije vozilo koje Porsche prodaje.
Ali kada je reč o srcu i duši Turbo S, njegovom motoru, hibridu tu nije mesto. Postoji više od deset drugih sjajnih električnih i hibridnih modela, ali nema ubedljivog razloga da im se Turbo S pridruži. Tržišni hirovi mogu zahtevati kompromis, ali ostati veran svojim korenima je najbolji način za pobedu.
.webp){kind=icon}
