Tesla obustavila proizvodnju 'automobila veka' - evo i zašto

Elona Muska sam upoznala pri svom prvom susretu sa Teslinim Modelom S.

Godine 2011. na West Side Highway u Menhetnu dovezao je rani prototip automobila, gde smo se sreli na probnoj vožnji. Tada mi taj susret nije delovao posebno značajno. Kao novinarka koja prati automobile navikla sam na razgovore sa ljudima koji predstavljaju nove modele, a Musk je tada bio pre svega osnivač kompanije koja će se kasnije pretvoriti u PayPal. Po imenu su ga poznavali samo najodaniji tehnološki entuzijasti.

Bloomberg

Automobil koji je dovezao tog dana bio je potpuna suprotnost sportskim vozilima na koja sam bila navikla, poput Porschea 911 GT3. Model S je dizajniran s najvećim naglaskom na aerodinamiku, bio je potpuno elegantan i suptilan, a istovremeno jedinstven.

Kada sam prvi put sela u njega, iznenadilo me je što nije bilo nikakvog zvuka ili vibracija koje bi nagovestile da je automobil uopšte uključen. Ali kada smo se izašli na auto-put, iznenadila me je njegova brzina. Musk je rekao da je toliko brz da bi mogao pobediti model Aston Martin i tvrdio da će ovaj auto promeniti svet. Njegovu izjavu prihvatila sam sa iskrenim interesovanjem, ali i s velikom dozom sumnje, jer tada niko koga sam poznavala nije želeo "prenosni računar na točkovima".

Petnaest godina kasnije, Tesla Inc. prodao je stotine hiljada primeraka ovog aerodinamično dizajniranog modela koji sam prvi put videla u Njujorku. (Kompanija ne razdvaja prodajne iznose za Model S i Model X, ali ukupna prodaja oba modela premašuje 630.000 jedinica. Predstavnici kompanije nisu odgovorili na zahtev za komentar.)

Do 2023. Model S je Tesli pomogao da postane jedini proizvođač automobila u grupi "veličanstvenih sedam", izrazu koji označava sedam akcija koje su vodile rast indeksa S&P 500: Alphabet, Amazon, Apple, Meta Platforms, Microsoft, Nvidia i Tesla.

Od vremena kada je Tesla diktirala tempo razvoja električnih vozila, mnogo toga se promenilo. Model S, koji je nekada važio za pionira, danas je, suočen sa sve oštrijom konkurencijom i bogatijom ponudom električnih automobila drugih proizvođača, postao manje konkurentan.

Tesla je danas jedini član grupe "veličanstvenih sedam" čiji je profit od 2023. opao. Musk, u međuvremenu, najavljuje preusmeravanje kompanije na robotiku, jer prodaja putničkih vozila trpi zbog zastarele ponude modela i gubitka saveznih podsticaja.

Krajem januara Musk je otkrio da Tesla ukida modele S i X.

A time se značaj Modela S ni na koji način ne briše. Bez obzira na podeljena mišljenja, upravo je ovaj automobil pokrenuo lančanu reakciju u automobilskoj industriji i primorao tradicionalne proizvođače da ozbiljno zakorače u električnu budućnost. Model S nije samo obeležio svoje vreme, već je preoblikovao smer razvoja cele industrije, i njegov uticaj će se osećati još dugo.

Prvi među vršnjacima

Model S, ipak, nije bio prvi Teslin automobil. Tu ulogu imao je Roadster, dvosedeći model izgrađen na Lotusovom šasiju, koji je stigao na tržište 2008. i proizveden u vrlo ograničenoj seriji. Ali Model S bio je prvi automobil koji je Tesla razvila potpuno samostalno, i upravo je taj model kompaniju do 2020. vinuo među najvrednije proizvođače automobila na svetu.

Model S je promenio način prodaje automobila i pokazao da su potrošači spremni da kupe vozilo, a da ga prethodno ne probaju | Emile Wamsteker - Bloomberg

Teško se sećam automobila iz ovog veka koji bi ostavio sličan trag. Godine 2013. Porsche sa modelom 918 Spyder i Ferrari sa LaFerrarijem pokazali su da hibridna tehnologija može biti sinonim vrhunskih performansi, a ne samo veće efikasnosti. Iste godine na tržište je stigao i BMW i8, koji je zajedno sa manjim i3 dokazao da etablirani proizvođači mogu električni pogon spojiti sa inovativnim dizajnom i približiti ga široj grupi kupaca. Ipak, nijedan od tih automobila nije dostigao ni proizvodne iznose ni legendarni status Teslinog paradnog modela.

Za titulu automobila veka mogao bi da kandiduje i Nissan Leaf, prvi masovno proizvedeni električni automobil na baterije, koji je na tržište stigao 2010. i širom sveta prodat u više od 650.000 primeraka. Njegove prednosti bile su pristupačnost, upotrebljivost i niži troškovi vožnje. Ali Leaf nije imao simboličnu težinu i širi uticaj koji je Model S imao kao centralni model brenda u potpunosti posvećenog električnoj mobilnosti – brenda koji je izgradio opsežnu mrežu brzih punionica, oblikovao snažnu zajednicu pristalica i inspirisao brojne imitatora.

"Bez Modela S ne bismo bili na ovoj tački gde smo danas", kaže Stephanie Valdez Streaty, šefica analiza automobilske industrije u Cox Automotive Inc. "Presudni elementi bili su performanse, domet i dizajn. Model S je električne automobile približio ljudima na način na koji Leaf nije uspeo."

 

Kao još jednog mogućeg kandidata za automobil veka koji je pomerio granice često se pominje Porsche Cayenne. Bio je deo prve generacije luksuznih sportskih terenaca, danas najprofitabilnijeg segmenta automobilske industrije. Porscheu je doneo izuzetne prihode, koji su mu čak omogućili pokušaj istorijskog, iako neuspešnog, preuzimanja Volkswagena, a istovremeno je dokazao da brend može proširiti ponudu na SUV-ove, ne gubeći pritom jezgro svojih sportskih kupaca.

Ipak, uticaj Cayenna ostao je uglavnom unutar samog Porschea. Porodični SUV nije postao temelj gotovo kultnog odnosa između brenda i kupaca, kao što je to učinio Model S, automobil koji je okupio mnoštvo vernih pristalica i izazvao oduševljenje koje je kod Porschea tradicionalno rezervisano za model 911.

Neki smatraju da bi titulu najuticajnijeg automobila mogao zaslužiti i model kineskog proizvođača BYD. Kompanija je 2025. pretekla Teslu i postala najveći svetski prodavac električnih vozila. Ipak, još je prerano da se kruna pripiše modelima kao što su Seal ili Qin L. Ta vozila još nisu dostupna u SAD, najvećem svetskom tržištu automobila po prihodima.

Iako mnogi analitičari očekuju da će BYD pre ili kasnije ući i na američko tržište, tamošnje okruženje za kineske proizvođače i dalje ostaje izazovno. Visoke carine i ograničenja vezana za softver razvijen ili kontrolisan iz Kine predstavljaju ozbiljne prepreke. Odgovor na pitanje da li će BYD ostaviti sličan trag daće tek godine pred nama.

Vozilo koje je pokrenulo preokret

Model S je od samog početka obarao očekivanja. Kada sam prvi put sela na suvozačko sedište i kroz panoramski stakleni krov pogledala ka neboderima Menhetna, utisak je bio jasan: ovo nije bio još jedan novi automobil, već nešto potpuno drugačije.

Tek sam s godinama potpuno shvatila koliko je duboko uticao na ustaljene obrasce. U to vreme, Musk je i dalje svakodnevno vozio svoj sportski Roadster. Nedugo potom vozila sam se s njim u Los Anđelesu, gde je upoređivao vožnju električnim automobilima sa jedrenjem, oduševljen time kako uživati u zvucima prirode, a da, pritom, ne čujete zvuk motora na gorivo.

"Moramo pronaći način da sačuvamo stvari koje volimo, a da pritom ne uništavamo svet", rekao mi je tada Musk.

Kada je Model S stigao na tržište, oduševio je minimalističkim enterijerom, prostranim prednjim prtljažnikom (frunk) i automatskim kvakama koje se potpuno poravnavaju s vratima (danas već unapređenim iz bezbednosnih razloga). Najveći naglasak bio je na velikom, vertikalnom ekranu, koji je automobilu davao futuristički izgled.

Za razliku od pomalo neobičnog Leafa, Model S je davao osećaj pravog automobila za odrasle. Nudio je solidan domet, oko 420 kilometara s jednim punjenjem, i performanse koje su ta očekivanja i opravdale. Bio je to najnapredniji električni automobil svog vremena i prvi s realnim potencijalom za masovnu popularnost. Njegov uticaj nije se zaustavio samo na električnoj mobilnosti: Model S je obeležio čitavu automobilsku industriju i Tesli omogućio da, kao prvi potpuno novi proizvođač nakon Hyundaija osamdesetih, uspešno uđe i opstane na američkom tržištu.

Model S je razbio i uverenje da ljudi ne bi kupovali automobile preko interneta. Musk je želeo da se automobili prodaju u sopstvenim prodavnicama, a ne kroz franšizne salone. To je dovelo do pravnih sukoba sa zakonodavstvom i udruženjima trgovaca, koja su insistirala da prodaja mora biti ograničena na tradicionalne salone. I Musk je uspeo - Model S je postao prvi automobil koji je mogao da se pogleda u tržnom centru i kupi jednostavnim klikom.

Pored toga, Model S je omogućio kompletna ažuriranja softvera na daljinu, što je automobilu dozvolilo da dugo ostane u koraku s najnovijim tehnološkim trendovima i otklanja eventualne greške bez odlaska u servis. Ovakav pristup uštedeo je vlasnicima vreme i novac za održavanje. Danas su slična ažuriranja prihvatili i tradicionalni proizvođači poput Mercedes-Benza i Porschea, dok noviji brendovi kao što su Lucid, Afeela i Rivian kopiraju Teslinu metodu direktne prodaje kupcima, koju je upravo Model S postavio kao novi industrijski standard.

Model S je omogućio ažuriranja putem interneta, čime su njegove funkcionalnosti infotejment sistema ostale korisne i uvek aktuelne | Sjoerd van der Wal - Getty Images Europe