Svi bi voleli da prave skupe automobile. Auto-industrija je u vreme pandemije i problema u lancima snabdevanja proizvodnju usmerila ka izradi skupljih modela. Renault se zbog toga našao u priličnoj nevolji. Za razliku od Volkswagena ili Stellantisa, nije imao luksuzni brend niti prestižne i vrlo profitabilne modele kojima bi mogao da nameni dragocene čipove. Zato Renaultov prestižni model nije mogao da stigne dovoljno brzo.
Uroš Božin
Renault zapravo ima prilično dugu istoriju prestižnih modela. Možda se sećate barem Vel Satisa ili pak Safrana. Sada je ulogu najprestižnijeg modela preuzeo Rafale, koji već samim svojim imenom nagoveštava vatreni dolazak. Rafale je bez sumnje važan - za prevoz ga koristi i francuski predsednik Emmanuel Macron. Moglo bi se reći da je trenutno najvažniji "renault" na svetu.
Uroš Božin
Najskuplji 'renault'
Francuzi kažu da je inspiracija za ovaj model trkački avion Caudron-Renault Rafale, koji je tridesetih godina postavio rekorde u brzini. Linije aviona na automobilu, da budem potpuno iskren, nisam prepoznao. Ipak, Rafale je nesumnjivo upadljiv. Ne samo u Renaultovoj ponudi već i na putu. Sigurno će mnoge kupce osvojiti već samim izgledom, jer je upravo s Rafaleom Renault predstavio novi dizajnerski pravac. To se najviše vidi u uskim farovima, oštrijim linijama i velikoj, izražajnijoj maski.
Opširnije
Probali smo Škodu Superb - luksuz češkog mercedesa koji troši razumno
Dizel motor i deset godina nakon skandala Dieselgate i dalje, bez sumnje, ima svoje mesto na tržištu - za neke je i dalje kralj!
19.09.2025
Sedeli smo u najvažnijem BMW-u
Prvi put smo uživo videli revolucionarni električni BMW koji postavlja potpuno nove standarde u auto-industriji.
05.09.2025
Novi Audi Concept C - Bauhaus na točkovima za novu eru brenda
Ako je budućnost električna, onda je Audi odlučio da bude i minimalistički lepa. Concept C je sportski automobil za dvoje, ali i manifest jednostavnosti i dizajnerske jasnoće po uzoru na nemački umetnički pravac iz 1919. godine - Bauhaus
04.09.2025
Uroš Božin
Rafale je dizajnerski odvažan, jer ima zadnji deo kao kupe. Zanimljivo je da je po silueti prilično sličan već pomenutom Safranu. U najskupljoj verziji Atelier Alpine, sa ogromnim točkovima od 53 cm i mat plavom bojom, privlači dosta pogleda. Rođak iz SAD se čudio pojavi Rafalea: "Ovaj model kod nas ne postoji", ispravno je primetio.
Uroš Božin
Australova kabina osvežena detaljima
Kabina je poznata, jer Rafale u osnovi deli platformu sa Australom, zbog čega su unutrašnjosti gotovo identične. Tu informišu i zabavljaju ekran ispred vozača i uspravno postavljen, prema vozaču zakrenut ekran osetljiv na dodir. Rafale se od Australa razlikuje u detaljima. Među njima su veoma udobna i kvalitetna sportska sedišta koja dobro prate liniju tela. Pri ulasku svetli logo na naslonima za leđa. Specifični su i šavovi u kontrastnim bojama na vratima, volanu i centralnoj konzoli. Najskuplja verzija ima i plave podne obloge i obložene pregrade na vratima.
Uroš Božin
Kombinacija materijala i boja daje osećaj da je reč o posebnom automobilu. Izrada je solidna, a oštre linije podsećaju me pomalo na kabine Audija. Materijali sami po sebi nisu ništa posebno, što nije nužno mana - čak i etablirana premijum konkurencija sve više koristi prosečne materijale. Multimedijalni sistem je veoma dobar, teško je osporiti Googleov kvalitet. Najveći problem Rafalea je loša preglednost. Već A-stubovi stvaraju prilično veliki mrtvi ugao, a dodatno zaslepe i bočna ogledala, otežavajući uvid u ivice trotoara i pešake.
Uroš Božin
Kad dizajn zamagli funkcionalnost
Na gotovo svakoj raskrsnici i kružnom toku brinuo sam se da ne zakačim ivicu trotoara i oštetim atraktivne točkove. Preglednost pozadi zbog kupeovskog zadnjeg dela nije najbolja. Pogled unazad dodatno ometa naslon za glavu srednjeg sedišta, koji se, srećom, može spustiti i pretvoriti u naslon za ruke. Rafale je jedan od automobila sa lošijom preglednošću koje sam u poslednje vreme vozio. Ali, kako bi rekli modni gurui: za lepotu je potrebno trpeti.
Uroš Božin
Putnici na zadnjim sedištima neće osećati nelagodnost. Uprkos spuštenoj liniji krova, ima dovoljno prostora za glavu, a gotovo ravna pozadina tla omogućava da se i na srednjem sedištu sedi bez veće žrtve. Iskustvo dodatno obogaćuje krovni prozor, koji omogućava četiri nivoa prozirnosti. U staklo je ugrađena posebna folija sa kristalima koja reaguje na električni tok. Moguće je odabrati i zatamnjivanje samo zadnjeg ili prednjeg dela kabine.
Uroš Božin
Motorski uzdržan, tehnološki puca po šavovima
Ako ste, po uzoru na Safran ili Vel Satis, u Rafaleu očekivali šestocilindrični motor, prevarili ste se. Renault je Rafaleu namenio samo 1,2-litarski benzinski trocilindrični motor, ali su ga, srećom, nadogradili elektrikom. Francuzi ga nazivaju "hiper hibrid", a mi bismo rekli - reč je o priključnom hibridu. Ulazni Rafale je, međutim, hibrid na samopunjenje. Priključni hibrid ima pogon na sva četiri točka. Prednji par točkova pokreće benzinski motor od 110 kilovata, uz podršku još tri električna motora. Benzinskom trocilindričnom motoru pomaže 50-kilovatni elektromotor i visokonaponski starter od 25 kilovata.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Dva agregata na prednjoj osovini proizvode ukupno 146 kilovata (200 konjskih snaga). Prednji elektromotor obezbeđuje električnu vožnju do brzine od 70 kilometara na sat. U tom trenutku, drugi elektromotor na zadnjoj osovini, koji ima 110 kilovata, preuzima posao. Ukupna snaga sistema je 221 kilovat, odnosno 300 konjskih snaga. U praksi, podela rada između prednjeg i zadnjeg elektromotora nije primetna. Zbog znatne snage, promene brzina automatskog menjača su gotovo neprimetne, a motor nije previše bučan.
Uroš Božin
Elektrika ublažava nedostatke benzinskog motora
Prilikom snažnijeg ubrzavanja, zahvaljujući obrtnom momentu elektromotora, vozilo brzo krene, dok se benzinski motor "budi" i preuzima rad tek pri oko 50 kilometara na sat. Hibridni sistem je dovoljno sofisticiran da ne otkriva da se ispod haube nalazi samo trocilindrični motor. Elektromotori i benzinski trocilindar su dobro usklađeni. Ublažavaju nesavršenosti motora i menjača. Ponekad se motor pokrene toliko tiho da uopšte nisam znao da radi. Po želji, Rafale je vrlo živahan – do stotke ubrzava za 6,4 sekunde, dok u krivinama vozi onako kako se očekuje od urbanih terenskih vozila.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Rafale sa pogonom na sva četiri točka može se pohvaliti i četvorostrukim upravljanjem.
Ovo poboljšava okretnost pri parkiranju. Vidljivost je dobra, iako u krivinama nisam baš uživao vozeći Rafale. U sportskom režimu i vešanje automobila postaje čvršće, što poboljšava kontrolu, ali žrtvuje udobnost. Na auto-putu je vrlo tih, dok na lošijim putevima kroz pragove prodire nešto više buke. Neki hibridi u električnom režimu nisu potpuno tihi, ali elektromotor u Rafaleu škripi prigušeno dok pogoni vozilo. Mnogi to možda uopšte neće primetiti.
Čak i stotinu kilometara na struju, ali...
Baterija ima neto kapacitet od 22 kilovat-sata i punjač snage 7,4 kilovata. Rafal sam na punjačkoj stanici napunio za oko tri sata, dok bi punjenje iz kućne utičnice trajalo oko devet sati. Proizvođač obećava domet do stotinu kilometara. Prema našem iskustvu, ovoliko kilometara se može preći po blagom vremenu i gradskoj vožnji, ali na auto-putu očekujte domet od 60 do 70 kilometara. U proseku smo prešli 78 kilometara u električnom režimu sa punom baterijom. Šteta što Rafal ne dozvoljava vožnju na benzinski motor kada je baterija puna. Konačna potrošnja benzina zaustavila se na četiri litra nakon oko 1.100 kilometara, a električna na dobrih 22 kilovat-sata na sto kilometara.
Uroš Božin
|
Početna cena modela (rafale full hybrid): 44.950 evra Početna cena testnog vozila (rafale hyper hybrid): 55.790 evra Konačna cena testnog vozila sa opremom (rafale hyper hybrid atelier alpine): 65.240 evra Potrošnja na testu: 4 litra |
Renault koji ne mogu svi da priušte
Rafal nije samo na papiru i što se tiče dizajna, obećava mnogo. Razočaravajuće je što je za njega bio namenjen samo trocilindrični motor. Ali, to nije najveći problem. Sa električnom energijom, iskustvo vožnje je veoma dobro. Ono što više uznemirava jeste nedostatak transparentnosti i visoka cena, koja me je šokirala na prvi pogled. Potpuno opremljeno test vozilo koštalo je više od 65.000 evra. Rafal nudi solidno plagin hibridno iskustvo i zanimljiva tehnička rešenja, a sve uvija u francuski modni dizajn. Glavno pitanje je stoga da li biste platili 65.000 evra za "renault".
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
