Prvi put sam sela u Lamborghini Revuelto od 604.363 dolara da bih ga vozila od svoje kuće u Holivudu 547 kilometra na sever, do Karmela u Kaliforniji i od tada sam postala opsednuta tihim električnim modom automobila. To je prava vrednost minimalne električne vožnje kod ovog hibridnog monstruma.
Kada odlazite ili dolazite na destinaciju, možete se šunjati okolo bez vriska motora koji sve upozorava na vaše prisustvo. To je podrazumevani način rada kada uključite automobil, ako je baterija napunjena. Iskrala sam se iz dvorišta, ne iritirajući susede u okolnim kućama, gde zvuk odjekuje čak i u najtišim razgovorima sa terase. Obuzeo me pobednički osećaj.
Tu se nije završilo. Na svakoj benzinskoj pumpi, bilo ih je nekoliko (ovaj automobil troši mnogo benzina), na sunčanoj ruti kroz polja Kalifornije, svi momci na drugim pumpama neobavezno su pozirali čekajući da čuju eksploziju motora. Kada sam u potpunoj tišini odjurila, pomerili su se nelagodno, zbunjeni. Zbogom, momci!
Opširnije
Veliki povratak superautomobila sa ogromnim motorima
Aston Martin je upravo predstavio svoj najnoviji vodeći model, Vanquish. Ovaj snažni kupe sa karoserijom od karbonskih vlakana košta 429.000 dolara.
18.09.2024
Hibridi su najveći hit u svetu luksuznih automobila
Hibridni pogonski sistemi koji su nekada smatrani samo mostom ka električnoj eri automobila, danas ipak imaju duži vek trajanja nego što se očekivalo
30.07.2024
BMW ArtCar ove godine kreiran u saradnji s najprodavanijom umetnicom afričkog porekla
Konceptualno vozilo BMW SkyTop napravljeno je za samo šest meseci, dok je za vozila redovne serije potrebno najmanje tri godine.
20.07.2024
Gde ulaže 0,001 odsto najbogatijih na svetu, a šta vole imućni u Adria regionu
Svet danas ima 28.420 najimućnijih sa bogatstvom iznad 100 miliona dolara, a mahom su u Njujorku, Los Anđelesu, Londonu i Pekingu.
20.07.2024
Lamborghini press photos
Kada sam stigla do Karmela, saznanje da mogu pritisnuti dugme za paljenje i tiho se otkotrljati u hladnu jutarnju maglu motivisalo me je da postavim alarm na mom telefonu ranije nego obično. To sam radila sva četiri dana dok sam vozila crni Lamborghini Revuelto tokom Monterey Car Weeka, godišnjeg okupljanja kod Big Sura svakog avgusta, gde se ljubitelji automobila okupljaju da prodaju i izlažu nova i polovna vozila.
Sa karoserijom koja izgleda kao spoj lovca, šišmiša i lošeg stava, Revuelto dokazuje da električna tehnologija može poboljšati iskustvo u vožnji, a da ga umanjuje. To je vrhunski predator, perjanica linije koja potpuno utelovljuje uzbudljivi potencijal hibridne tehnologije, za ovu italijansku marku staru 61 godinu.
Automobili iz fabrike Lamborghini SpA, od svih kompanija, čini se da su pronašli pravu ravnotežu između električnih motora i onih sa unutrašnjim sagorevanjem za svoje kupce, ispred mnogo većih konkurenata. Novi modeli njihovih hibrida se uspešno prodaju, dok su Porsche AG, Mercedes-Benz Group AG, Stellantis NV i drugi zabeležili razočaravajući pad prodaje električnih vozila, zbog čega su revidirali svoje planove. Automobilska industrija nije u redu, piše moj kolega Craig Trudell. Ford Motor Co. upravo je otkazao čitavu liniju SUV modela.
"Mi u fabrici Lamborghini ćemo hibridizovati svako vozilo u našoj floti, ali ćemo odolevati potpunom prelasku na električne automobile koliko god možemo", kaže predsednik i izvršni direktor Stephan Winkelmann. Vrhunski model njihovih novih hibrida je Lamborghini Revuelto, predstavljen 2023. godine. Počeo je da se prodaje prošlog meseca.
Revuelto kombinuje atmosferski V-12 motor od 814 konjskih snaga sa tri električna motora za ukupnu snagu od 1.001 konjske snage. To je više nego bilo šta drugo što Lamborghini proizvodi; takođe nadmašuje Ferrari SF90 Stradale sa 986 konjskih snaga, za one koji vode auto-statistiku.
Lamborghini press photos
Ovo je hibrid koji možete priključiti na punjenje ako želite, ali ne morate. Lakše je samo prebaciti prekidač na volanu da automatski napuni baterije koje napajaju mod električne vožnje dok vozite. To sam uradio u Citta modu dok sam vozio auto-putem Interstate 5 prema svežini Monterejskog poluostrva. Baterija, koja pruža oko 10 kilometara vožnje samo na električni pogon, sama se napunila za nekoliko minuta. Sa zadovoljstvom sam pratila na instrument tabli kako pokazatelj napretka raste, znajući da ću imati dovoljno energije da se vratim u nečujni mod vožnje kad god to poželim.
Sa obrtajima do 9.500 obrtaja u minuti, automobil će eksplodirati uz ogroman urlik kad uključite taj motor. Njegov osmostepeni menjač sa duplim kvačilom radi besprekorno kroz četiri moda vožnje, koja mogu kombinovati hibridnu snagu sa unutrašnjim sagorevanjem, i još omogućiti pogon na sva četiri točka na zahtev. Ili može preći u modove Strada, Sport i Corsa, koji otpuštaju njegovu manijačnu, punu potenciju na benzin.
Hibridni mod je dobar do 150 km/h. Lamborghini kaže da je maksimalna brzina 350 km/h, ali ne bih znala sa sigurnošću, rekla sam saobraćajcu. Vozila sam daleko ispod te brzine kad ste me zaustavili da proćaskamo.
Nema iznenađenja ovde. Zadnja vidljivost je ugrožena zbog nagiba krova i velikih aerodinamičkih detalja sa strana automobila. U svakom slučaju, trebalo bi da gledate napred na put, zar ne?
Potrošnja goriva je užasna. Električni motori nisu tu da poboljšaju efikasnost goriva. Oni služe za ispunjavanje zahteva o emisijama i zbog ekološkog izgleda. Automobil troši 10,2 litra na 100 km ekvivalentno u hibridnom modu, bez toga, troši 19,6 litara u kombinovanoj gradskoj vožnji i na otvorenom putu.
Lamborghini press photos
Punila sam rezervoar dva puta vozeći na sever, a zatim najmanje još dva puta tokom sedmice. Problem nije bio samo toliko visoka cena goriva. Sumnjam da će neko ko troši više od pola miliona dolara na ovaj automobil, plus 4.500 dolara poreza na potrošnju goriva, biti zabrinut zbog budžetskih ograničenja. Veći problem je bilo vreme provedeno na pumpi.
Još jedno neočekivano iznenađenje: ovaj nizak automobil je praktično upotrebljiv samo zahvaljujući automatskom podizaču šasije, koji pritiskom na malo okruglo dugme na volanu podiže prednji deo automobila za nekoliko centimetara, što je dovoljno da vas izvuče iz teških situacija, poput izlaska iz niskog auta ispred restorana.
Međutim, ni ta olakšavajuća pomoćna funkcija ne može ublažiti osećaj anksioznosti koji razvijate kada manevrišete nečim ovako dugim, niskim i skupim u tesnim prostorima. Opet, za vlasnika takve mašine, ne očekujem da je problem u ceni zamene jedne od felni (5.500 dolara za sve četiri, što nije skupo u poređenju sa mnogim felnama za stare Porsche automobile), već u vremenu izgubljenom dok je vozilo u servisu umesto da bude voženo u svom punom sjaju.
Ostale zamerke koje su se nakupile tokom sedmice: obe komande pokazivača pravca su bile zbijene zajedno na levoj strani volana, umesto da su postavljene jedna sa svake strane, kao kod Ferrarija. To je činilo korišćenje pokazivača neprijatnim i nelogičnim sa palčevima. A vrata na makaze, poznata kao "Lambo vrata", trebalo bi da budu lakša za otvaranje i zatvaranje.
Lamborghini press photos
Lamborghini nikada nije bio poznat po svojim enterijerima. Ima prostora za poboljšanje ovde, takođe, sa ekranom osetljivim na dodir u centru instrument table, koji je bio nagnut pod takvim uglom da je gotovo uvek sijao na suncu i privlačio otiske prstiju poput magneta. Blutut se automatski povezao tek poslednjeg dana, dok sam imala automobile na raspolaganju i dalje nisam sigurna kako se to desilo.
Neki automobili su bolji od drugih, a neverovatni Lamborghini Revuelto je upravo takav. Ovaj auto je besramno brz, kao svemirski brod dizajniran za posebne prilike i cenjen u skladu sa tim. Ako ga kupite, nabavite i radar detektor dok možete. Možda vam pomogne da izbegnete kaznu zbog prebrze vožnje. Naučila sam to na teži način.
.webp){kind=icon}
