Početkom juna Audi je predstavio svoj najnoviji automobil, Nuvolari, nazvan po Tazio Nuvolariju, italijanskom trkaču iz tridesetih godina prošlog veka. Na predstavljanju u Monaku, Audi je istakao da će hibrid sa V8 motorom od 1.000 konjskih snaga deliti hardverske komponente sa svojim sestrinskim brendom Lamborghinijem u okviru Volkswagen AG. Procenjena cena: 686.000 dolara.
Audi ne očekuje da će Nuvolari značajnije pomoći prodaji, koja je oslabila zbog carina i neubedljive ponude električnih vozila koja nije uspela da probudi veće interesovanje kupaca. Zapravo, Audi očekuje da će malo ljudi kupiti ovaj automobil, zbog čega će proizvesti samo 499 primeraka. Poenta je da ljudi pomisle da je Nuvolari "kul" i da se taj utisak prenese na čitavu Audijevu gamu. Generalni direktor Audija Gernot Döllner rekao je upravo to na događaju uoči Velike nagrade Monaka: automobil može da "uzdigne brend tamo gde mu je zaista mesto".
Bloomberg
Nuvolari je ono što se naziva "halo" automobilom: jedinstveno vozilo napravljeno da privuče pažnju i izazove uzbuđenje oko jednog brenda. Nekada su bili uobičajen način da kompanije prošire svoj ugled, ali ih se poslednjih godina pojavljuje znatno manje. Audijev prethodni takav model bio je R8 od 158.600 dolara, predstavljen 2006. godine, poznat po tome što ga je Tony Stark vozio u filmu Iron Man. Kompanija je prestala da ga proizvodi 2024. godine. Porsche nije predstavio "halo" automobil još od modela 918 Spyder od 845.000 dolara iz 2013. godine; proizvodnja je trajala samo dve godine. Poslednji BMW-ov bio je i8, sa početnom cenom od 136.625 dolara, premijerno prikazan 2013, dok su isporuke završene 2020.
Kineske alternative
Kineski kupci danas imaju domaće alternative koje mogu da pariraju po performansama i ceni, mada postoje i drugi razlozi zbog kojih proizvođači automobila manje žele da ulažu u ovakve projekte. Suočavaju se sa smanjenim profitnim maržama usled geopolitičke nestabilnosti i ekonomskog oporavka u obliku slova K. Halo automobili su nekada služili da privuku ljude u salone, jer je to bilo jedino mesto gde su mogli da vide vozilo uživo, ali je internet to odavno promenio. Tu je i već prilično uska definicija onoga što čini pravi "halo" automobil: nije dovoljno da bude samo skup i vrhunski sportski automobil (superautomobil) ili običan sportski model sa spojlerom. Halo automobil mora da ima nasleđe, upečatljiv dizajn i napredni inženjering proistekao iz auto-sporta, poput Formule 1. I za razliku od Mercedes-AMG One, superautomobila najavljenog 2016. godine, trebalo bi da bude homologovan za vožnju na javnim putevima.
BMW i3 | Krisztian Bocsi/Bloomberg
Potrebna mu je i ona teško opisiva posebnost: sposobnost da izazove snažnu emocionalnu reakciju, poput Aston Martina DB5 James Bonda ili Ford Mustanga, koji je Steve McQueen vozio u filmu Bullitt. "Moram da osetim povezanost s njim", kaže Scott Cunningham, osnivač automobilskog kluba Hangar Group u Vest Palm Biču i Rivijera Biču na Floridi i dugogodišnji kolekcionar Porschea i Ferrarija. "Lepo je reći: 'Vau, taj automobil košta toliko i toliko', ali to traje samo do određene tačke ako u vama ne izazove poseban osećaj."
Pravi ubica halo automobila, međutim, bila je elektrifikacija. Godine 2015. režim visokih performansi nazvan Ludicrous Mode omogućio je da Tesla Model S ubrza od 0 do 100 kilometara na čas za 2,8 sekundi. To je promenilo sve. Odjednom je Lamborghini Aventador od 460.000 dolara (isto ubrzanje za tri sekunde) mogao da bude ponižen u sprint trci od strane porodične limuzine za svakodnevnu upotrebu. "Brzina i performanse postale su svuda prisutne zahvaljujući elektrifikaciji", kaže Anthony Salerno, viši potpredsednik za komercijalnu strategiju u analitičkoj kompaniji J.D. Power.
Xiamovjev SU7 Ultra može da ubrza od 0 do 100 kilometara na sat za manje od dve sekunde | Bloomberg
Strani proizvođači automobila mnogo su investirali u Kini, gradeći fabrike i sklapajući partnerstva kako bi odgovorili na kinesku strast prema električnim vozilima, nadajući se da će i ostatak sveta slediti isti trend. Ali strategija nije uspela; kupci u SAD i dalje pružaju otpor električnim vozilima, dok kineski kupci biraju jeftinije, brže i tehnološki naprednije modele domaćih brendova. "Kina preuzima centralnu ulogu na globalnom nivou", kaže Michael Dunne, izvršni direktor konsultantske firme Dunne Insights LLC. "Već je ovladala sektorom baterija i dominira njime, a na globalne brendove sada gleda svežim očima i shvatila je da oni nisu toliko posebni."
Porsche je posebno teško pogođen: prodaja u Kini tokom 2025. pala je za 26 odsto u odnosu na prethodnu godinu, prema podacima Bloomberg Intelligencea i Kineskog centra za automobilsku tehnologiju i istraživanja. Globalno gledano, to je bila najlošija prodajna godina kompanije od 2009. Porsche je tiho odustao od planova za novi električni halo model, što možda odražava njegovu nemogućnost da zainteresuje najvažnije kupce za automobil koji se puni na utičnicu, prema rečima troje ljudi upoznatih sa situacijom, koji nisu želeli da budu imenovani kako ne bi ugrozili mogućnost kupovine drugih ekskluzivnih vozila. "Porscheu je potreban halo automobil", kaže kolekcionar superautomobila Kris Singh. "Idealno bi bilo da bude potpuno analogan. Oni znaju da njihovi kupci to više vole." (Kompanija je odbila da objasni promenu strategije.)
Porsche 918 Spyder debitovao je 2013. godine. Prodaja kompanije u Kini je u padu | Porsche
U Kini je limuzina Maextro S800 kompanije Huawei Technologies postala toliko popularna da se prodaje bolje od Porsche Panamere, Mercedesove S-klase i svih drugih automobila sa cenom iznad 100.000 dolara. Maextro počinje od 708.000 juana (104.000 dolara), dok Panamera počinje od 1,1 milion juana. Pored naprednih sistema pomoći vozaču, dugmad za podešavanje sedišta izrađena su od kristala. Automobil takođe ima komandnu tablu sa tri ekrana i vrata koja se otvaraju pritiskom na dugme. Xiaomijev četvorovratni SU7 Ultra razvija oko 1.500 konjskih snaga i ubrzava od 0 do 62 milje na sat za manje od dve sekunde, što su performanse na nivou Ferrarija ili Lamborghinija, ali po relativno skromnoj ceni od 529.900 juana. Luksuzni brend Denza kompanije BYD nedavno je predstavio svoj kabriolet Z, koji razvija 1.000 konjskih snaga, takođe ubrzava do 62 milje na sat za oko dve sekunde i očekuje se da će koštati manje od Porschea 911.
Bloomberg
Yifan Zeng je kupio Maextro S800 u martu za oko milion juana. Ovaj radnik u e-trgovini iz Šendžena takođe poseduje BMW Serije 7 i Mercedes-AMG, ali kaže da uglavnom vozi Maextro jer mu sistem autonomne vožnje olakšava svakodnevni odlazak na posao. Razmatrao je i Panameru, ali je odustao jer osnovni model, kako kaže, "dolazi gotovo bez ikakve opreme". "Samo promena boje sedišta može da košta desetine hiljada juana." Tradicionalni luksuzni automobili, kaže on, dostižu vrhunac performansi u trenutku kupovine, a zatim postepeno zastarevaju, dok bežična ažuriranja inteligentne vožnje i raznih funkcija kabine kod modela S800 održavaju automobil "uvek svežim".
Ništa od ovoga nije dobra vest za evropske i američke proizvođače automobila, koji pokušavaju da povećaju profit povećavanjem proizvodnje svojih najprofitabilnijih modela i poboljšanjem efikasnosti deljenjem delova među različitim modelima. Električna vozila posebno su pogodna za takav način proizvodnje; halo automobili nisu. "Čak bi i pripravnik u kancelariji sa excel tabelom to mogao da vidi", kaže Kevin Tynan, direktor istraživanja u investicionoj automobilskoj firmi Presidio Group. "Matematika za ovakav tip vozila jednostavno nema smisla."
Bloomberg
Ipak, proizvođači automobila poznati su po tome što vrlo neodređeno govore o budućim modelima, pa među njima možda ipak ima novih halo automobila. BMW je u maju predstavio koncept Vision BMW Alpina. Alpina, kompanija specijalizovana za unapređenje performansi automobila sa tradicijom dugom 60 godina, ove godine je integrisana kao premijum podbrend. Novi odsek trenutno ne proizvodi nijedan automobil, iako su rukovodioci BMW-a potvrdili da su u pripremi i drugi modeli koji će "oblikovati brend", bez dodatnih detalja.
Izvršni direktor Porschea Michael Leiters izjavio je da bi mogao da uvede modele "pozicionirane iznad modela 911", dok se kompanija udaljava od ultraluksuznih automobila nakon prodaje svog udela u Bugattiju. Čak je i Audi uspeo da zadrži predstavljanje Nuvolarija u tajnosti, odlučivši da pre premijere ne objavi nijednu najavnu fotografiju niti render.
Možda se menja i samo naše shvatanje halo automobila: Mercedesov program Mythos omogućava grupi od 30 privatnih klijenata da kupe Mythos, posebnu verziju modela Mercedes CLE, a zatim sami sastave njegov V8 motor. Cilj je da se stvori emotivnije iskustvo od onoga koje kupci dobijaju samo vožnjom, rekao je Michael Schiebe, šef Mercedesovog odeljenja za performanse, u Bloombergovom podkastu. "To je veoma redak automobil i možete malo da se pohvalite pred komšijom", rekao je. "Otvorite haubu, a vaše ime stoji na motoru."
Procenjena doplata za tu mogućnost? Samo 50.000 dolara.
.webp){kind=icon}
