Nova Serija 7 - najdraži BMW cilja na presto u odbrani kineske tvrđave

Zbog brzih promena na automobilskom tržištu, mnogi etablirani modeli bore se za opstanak. Najviše su na udaru limuzine, posebno u najvišem segmentu, gde su imale simboličnu ulogu. Posebno mesto su imale jer su u njima brendovi prikazivali najnovija rešenja i tehnologije. Prodaja ovih "velikih" limuzina, kod kojih su premijum brendovi ostvarivali dobre marže, već godinama opada.

BMW

Poslednjih godina češće su ih birali kineski kupci, priznao nam je Maximilian Huber, menadžer proizvoda za BMW Serije 7. Zato nije slučajno što su za predstavljanje obnovljene Serije 7 izabrali sajam automobila u Šangaju. Premijerno su nam je otkrili još u martu.

Careva nova odela

Kažu da je reč o najobimnijem osveženju u istoriji, iako su dizajnerske promene manje. U BMW-u su već 2023. sa Serijom 7 krenuli u smeliju strategiju. "Sve je podređeno prisustvu", naglasio je Maiximilian Missoni, potpredsednik dizajna u BMW-u: "Proporcije ne ostavljaju nikakvu sumnju da gledate sedmicu."

BMW

Dizajnerski i dalje će podeliti mišljenja. Farovi ostaju podeljeni u dva dela: gore su tanki "kristalni" dnevni svetlosni elementi, a ispod su diskretno postavljeni vertikalni glavni farovi. Time su želeli da se razlikuju u odnosu na konkurenciju i druge modele unutar brenda. Sličan raspored imaju još samo modeli X7 i XM.

Velika maska je posledica želja azijskih kupaca koji cene status. Kao što nam je pre nekoliko godina rekao tadašnji glavni dizajner u BMW-u Domagoj Dukec, oblik automobila je uspešan kada ostavlja utisak. Na sceni, primerak prekriven svilom koji su nam ranije pokazali u martu, bilo je nemoguće pomešati sa bilo kojim drugim automobilom. Visok bočni profil ima vrlo malo linija. Bok definiše samo nekoliko dizajnerskih elemenata koji stvaraju nezamenljiv karakter, opisuje Missoni. Nikome se ne bi moglo zameriti ako bi pomislio da je to Rolls-Royce Ghost. Uočljivije su promene na zadnjim, širim farovima.

BMW

Mnoštvo ekrana

U Minhenu Seriju 7 tretiraju kao vodeći model. U njega ugrađuju najnovije i najbolje što imaju severno od Alpa. Najveća promena u osveženju vidljiva je na instrument tabli: paralelni raspored dva ekrana se napušta, a zamenjuje ga veći centralni ekran osetljiv na dodir, koji pokreće najnoviji operativni sistem. Ispod vetrobranskog stakla postavljen je "Panoramic Vision", ekran na spoju instrument table i poklopca motora.

BMW

Da se Kinezi ne bi žalili zbog nedostatka ekrana, dodatni je predviđen i za suvozača. Serija 7 ukupno može imati šest ekrana. Po jedan imaju i putnici na zadnjim sedištima u vratima – za upravljanje zavesama, sedištima, klimatizacijom i masažom. Dodatno je dostupan i veliki (kino) ekran koji omogućava video konferencije i skriva se u plafonu. Vozaču u vožnji pomaže i trodimenzionalni head-up displej, koji podatke i mape prikazuje na vetrobranskom staklu. Vozaču su namenjeni novi volan i lični asistent sa veštačkom inteligencijom Amazonove Alexe.

Najveća ponuda na električnoj strani

BMW je zauzeo drugačiji pristup od rivala i nudi sve pogonske sklopove u identičnoj formi. Serija 7 će ciljati kupce na svim frontovima. Ulazna verzija biće dizel šestocilindarski 740d. Uz njega će benzinske kupce privlačiti 740, a oba će trošiti manje zahvaljujući 48-voltnoj blagoj hibridnoj tehnologiji. U 2027. ponudu će proširiti i osmocilindarski model. Plagin hibride predstavljaće 750e i 760e sa benzinskim šestocilindarskim motorom i elektromotorom, uz električni domet do 82 kilometra.

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

BMW

Pogledaj galeriju

Najbogatija će biti ponuda električne verzije, koja dobija rešenja Neue Klasse. BMW i7 biće dostupan u tri izvedbe sa snagom od 335 do 500 kilovata. Sve tri će energiju crpeti iz baterije kapaciteta 112,5 kilovat-sati, što će biti dovoljno za domet do 708 kilometara. Glavni dobavljač baterija je Hrvatska. Baterija će moći da se puni snagom do 250 kilovata, a od 10 do 80 odsto moći će da se napuni za 29 minuta.

Vozi se pomoću Rimca

Električni i7 sa osveženjem dobija novu bateriju. Kapacitet je povećan sa 105,7 kilovat-sati na 112,5. Tajna leži u cilindričnim baterijskim ćelijama šeste generacije, koje su razvijene i proizvode se u Rimac Technology u Svetoj Nedelji. "Sama proizvodna linija baterije za BMW i7 koštala je 130 miliona evra", objavio je osnivač i izvršni direktor Mate Rimac na društvenim mrežama.

"Ovde će se proizvoditi svaka baterija za BMW i7. Poslednjih pet godina radimo sa BMW-om na razvoju baterija. Razvijene u Jankomiru i proizvedene u Rimac kampusu." Najveća proizvodna linija u kampusu upravo je namenjena BMW i7. "Zatim baterija ide u Nemačku, gde se spaja sa ostatkom automobila", dodao je.

.

Sedmica je sela na presto Rivalstvo je oduvek bilo najizraženije među najvećim limuzinama između Štutgarta i Minhena. U Minhenu je prilično nezadovoljstvo izazivalo to što je na vrhu gotovo uvek bio Mercedesova S-klasa. Brojke pokazuju da je BMW-ovoj Seriji 7 prošle godine uspelo da sedne na presto prestižnog segmenta. Glavni rival – Mercedes-Benz S-klasa – zabeležio je ponovni pad prodaje. U Štutgartu su 2024. prestali da objavljuju odvojene prodajne brojke – možda upravo zbog sve manjih rezultata. Na naš zahtev za podatke iz Štutgarta nisu odgovorili. Portal Motor1 je izvestio, prošle godine pala ispod 50.000 primeraka, što znači da je Serija 7 preuzela krunu u "kraljevskom" segmentu. Mercedes, međutim, izveštava o ukupnoj prodaji modela iz luksuznog segmenta. Ta broj tako uključuje i modele GLS, EQS i EQS SUV. Ako se kod BMW-a saberu konkurentski modeli (Serija 7, 8, X7 i iX), jasno je da je BMW treću godinu zaredom i u ukupnoj prodaji luksuznog segmenta nadmašio Mercedes. Obe marke su zabeležile pad isporuka, odnosno prodaje, ali su brojke kod Bavaraca stabilnije. Kod BMW-a su isporuke luksuznih modela pale za 5,4 odsto, dok su kod Mercedes-Benza pale za 16,9 odsto.

Marže se u Minhenu tope

Važna kod Serije 7 je individualizacija, koja je praktično neograničena, dodaje Missoni. Kupcima omogućava da automobil prilagode svojim željama i dodatno povećaju prodajnu cenu. One se kreću iznad 150.000, a mogu se približiti i 200 hiljada. BMW, kao i ostatak industrije, ne može da izbegne pad marži. Prošle godine EBIT marža automobilskog odeljenja pala je na 5,3 odsto. Prosečni prihodi po prodatom vozilu takođe su u padu u 2025. godini. Ipak, Bavarci i dalje posluju bolje od direktnih konkurenata.

BMW zbog carina i sve jače konkurencije u Kini ni ove godine ne vidi mnogo prostora za poboljšanje profitabilnosti. Očekuju da će marža ostati između četiri i šest odsto. Prodaja u Kini, koja ostaje najveće tržište za BMW, trebalo bi da ostane stabilna, saopštili su. Podsetimo, još pre nekoliko godina ciljani raspon marži bio je od osam do 10 odsto. Grupa će 14. maja dobiti novog izvršnog direktora: Olivera Zipsea zameniće Nemac srpskog porekla Milan Nedeljković.

Proizvođači rado prodaju SUV-ove najvišeg segmenta. Međutim, treba imati na umu da to nisu automobili na istom nivou, iako u imenu nose istu brojku ili slovo. BMW X7 je već četvrtu godinu zaredom nadmašio prodaju Serije 7. "Ako se automobili menjaju, to je zato što se menjaju ljudi", ocenio je Dukec. Pitanje ostaje da li ove elegantne velike limuzine mogu da prežive, posebno u vreme kada evropski brendovi u Kini gube tržišni udeo.

BMW