Zapadni proizvođači automobila poslednjih meseci smanjuju planove za električna vozila zbog slabije regulative i potražnje, što je mnoge kupce navelo da se zapitaju da li će njihov sledeći automobil uopšte biti električni. Međutim, nova dešavanja— rast cena benzina izazvan ratom na Bliskom istoku — menja tu sliku.
Prethodni energetski šokovi uvek su snažno uticali na auto-industriju, kako na broj prodatih vozila, tako i na njihove tipove i cene.
Ovoga puta posledice će zavisiti od trajanja sukoba i ponovnog otvaranja Hormuškog moreuza. Proizvođači koji se brzo prilagode promenama potražnje i nude energetsku efikasnost po pristupačnoj ceni imaće prednost. U SAD-u to su hibridni lideri poput Toyote i Hyundaija, dok bi u Evropi dodatni tržišni udeo mogao osvojiti kineski gigant BYD Co Ltd. Oni koji traže jeftiniju opciju trebalo bi da razmotre i polovne električne automobile — čak i polovni Porsche modeli mogu biti dobra kupovina.
Unutrašnjost Porsche Taycan | Porsche
Rat dodatno povećava neizvesnost u industriji. Ako potrošači zbog inflacije ili pada vrednosti investicija imaju manje novca, prodaja automobila može podbaciti u odnosu na očekivanja.
Automobili su već znatno poskupeli zbog carina, skupljih sirovina, viših kamatnih stopa i činjenice da proizvođači odustaju od manje profitabilnih modela. Prosečna cena novog automobila u SAD prelazi 49.000 dolara, dok je u Britaniji oko 57.000 funti.
Cene benzina u SAD porasle su za trećinu, na oko četiri dolara po galonu. Ako cene nafte ostanu iznad 100 dolara, efikasnost potrošnje goriva postaće ključni faktor pri kupovini automobila.
Istorijski gledano, energetske krize menjaju tržište: tokom 1970-ih japanski štedljiviji modeli preuzeli su deo tržišta, dok su 2008. kupci napuštali velike, neefikasne automobile.
Problem je što su SAD u međuvremenu ukinule podsticaje za električna vozila i ublažile standarde potrošnje goriva, što može otežati tranziciju.
U Evropi su ekološki propisi i dalje stroži, ali su i tamo vlade donekle popustile proizvođačima. Industrija je reagovala usporavanjem planova za EV vozila — neki modeli su ukinuti, a milijarde dolara već su otpisane.
Istovremeno, neki proizvođači se ponovo okreću vozilima sa većom potrošnjom goriva, što može biti problem ako cene goriva nastave da rastu.
Porsche Taycan Turbo | Porsche
Ipak, vozila sa boljom efikasnošću imaće prednost. U SAD, bez poreskih olakšica za EV, kupci se sve više okreću hibridima, koji kombinuju motor na gorivo i električni pogon bez potrebe za punjenjem.
U Evropi je situacija drugačija jer je tržište otvorenije za kineske proizvođače, a modeli poput električnog Twinga kompanije Renault SA nude pristupačne opcije.
Ipak, mnogi kupci sa obe strane Atlantika sve više gledaju ka tržištu polovnih vozila. Cene polovnih električnih automobila pale su zbog straha od zastarevanja tehnologije.
Danas su polovni EV modeli samo malo skuplji od klasičnih automobila, ali uz visoke cene goriva postaju sve isplativiji. Na primer, polovni Polestar 2 ili Kia EV6 mogu se naći za manje od 20.000 dolara. Oni sa većim budžetom mogu kupiti Porsche Taycan za oko 45.000 dolara — što je manje od polovine njegove početne cene kada je bio nov.
Ako cene goriva nastave da rastu, polovni električni automobili mogu pomoći vozačima da značajno smanje troškove vožnje.
.webp){kind=icon}
