Test Renault Clio hibrid - Štedi gorivo, ali da li štedi novac

Pre nekoliko nedelja testirali smo šestu generaciju Renault Clio sa novim benzinskim motorom, a sada je na red došao hibrid koji takođe ima potpuno novi pogonski sklop. Da li se isplati dati osetno više novca za električnu asistenciju u vožnji? Kao i obično, to najviše zavisi od tehničkih karakteristika, odnosno načina vožnje, ali u ovom slučaju i od ličnih preferencija kada je reč o komforu, jer Renaultov E-Tech ima specifičan način rada koji neće svima odgovarati.

Bloomberg Adria

U poređenju sa benzincem, uz sitne dizajnerske detalje i bogatiju opremu, najveći adut hibrida nalazi se ispod haube. Tu je 1,8-litarski atmosferski četvorocilindarski benzinac koji sarađuje sa dva elektromotora (veći od 50 konjskih snaga, manji 20) preko takozvane kandžaste spojke. Benzinski motor ima četiri stepena prenosa, elektromotor dva, a uz bateriju od 1,4 kWh moguće je i nekoliko kilometara voziti isključivo na struju.

 

Prednosti ovakvog pogona najviše dolaze do izražaja u gradskoj vožnji, gde Clio briljira. Uvek startuje na struju, ubrzava brzo, snažno, ravnomerno i tiho – baš kako treba. Pri nešto većim brzinama ili jačem pritisku na gas uključuje se benzinac. Do 100 km/h mu prema fabričkim podacima treba 8,3 sekunde, što deluje realno. Sa ukupno 158 konjskih snaga, snage ne nedostaje, pod uslovom da ne očekujete čuda.

Bloomberg Adria

Što se potrošnje tiče, uz laganu vožnju u Eco režimu u gradu i na otvorenom putu može trošiti i ispod četiri litra na 100 kilometara. Dinamičnija vožnja podiže potrošnju iznad pet litara, dok je naš test završen sa prosekom od oko šest litara – uz napomenu da ga nismo štedeli, već smo ga testirali u svim uslovima (maksimalna brzina ograničena je na 180 km/h). S obzirom na to, rezultat je više nego zadovoljavajući.

Dolazimo do dela o ličnim preferencijama. Rad hibrida je specifičan – benzinski motor se često uključuje kako bi punio bateriju i ima pomalo neobičan zvuk, nalik malom agregatu. To se dešava čak i dok stojite na semaforu ili vozite lagano. Nama se prvi put dogodilo dok je automobil bio upaljen u mestu – kada je motor iznenada zagrmeo, nije bilo svejedno.

 

 

Vremenom se naviknete na smenu tihe električne vožnje i punjenja baterije. Ipak, ono što nam je najviše smetalo jeste vožnja na autoputu pri većim brzinama. Tada je benzinac prilično glasan pri ubrzanjima, a uz izražen šum vetra iznad 130 km/h razgovor u kabini zahteva podizanje glasa. Uz to, ubrzanje ne prati uvek nivo buke, a česta smena punjenja i pražnjenja baterije može učiniti dužu vožnju zamornom – naročito u gužvama sa čestim preticanjima. Na praznijem putu Clio se ponaša mnogo bolje uz tempomat, pod uslovom da izbegavate nagla ubrzanja.

Adaptivni tempomat funkcioniše veoma dobro, naročito u gradskoj vožnji. Automobil se lepo drži u traci, održava bezbedno rastojanje i koči blagovremeno. Dobro se snalazi čak i u nepredvidivim situacijama, pa vozač retko mora da reaguje. Testni model je imao i sistem za pomoć pri parkiranju, ali uz 360° kamere i senzore, parkiranje je već dovoljno jednostavno.

Bloomberg Adria

Uprkos pomenutoj buci pri većim brzinama, automobil je generalno veoma dobar u vožnji. Udoban je, siguran, upravljač reaguje precizno, kočnice su pouzdane, a ogibljenje dobro balansira između komfora i stabilnosti.

Dizajn je stvar ličnog ukusa, ali možemo reći da je model pobrao dosta komplimenata, kako u zelenoj, tako i u crvenoj boji. Dizajn koji potpisuje Paula Fabregat-Andreu deluje agresivnije i sportskije u odnosu na prethodnu generaciju, sa manje zaobljenih linija i više karaktera.

Bloomberg Adria

Iako i dalje pripada B segmentu, Clio je porastao u svim dimenzijama i sada je po veličini blizu prve generacije Meganea. Ipak, to se ne odražava značajno na prostor na zadnjim sedištima. Osobe više od 185 cm imaće problema sa prostorom za glavu i kolena, posebno ako su i putnici napred visoki. Za kraće vožnje je prihvatljivo, ali za duža putovanja nije idealno. Deci će pozadi biti sasvim u redu, iako nedostaje praktičnih detalja.

Bloomberg Adria

Prednja sedišta su znatno udobnija, a kabina deluje luksuznije. Kokpit je funkcionalan, ergonomičan i intuitivan – sve je na dohvat ruke i logično raspoređeno, što je danas retkost. Renault zaslužuje pohvalu za takvu jednostavnost korišćenja.

Testirani model u Esprit Alpine paketu imao je gotovo svu dodatnu opremu, uključujući alkantaru na vratima, komandnoj tabli i volanu. Enterijer je moderan i prijatan, sa fizičkim komandama za klimu i kvalitetnim infotainment sistemom razvijenim u saradnji sa Google. Sistem funkcioniše poput pametnog telefona, sa ugrađenim mapama, aplikacijom Waze i mogućnošću preuzimanja dodatnih aplikacija.

Bloomberg Adria

Ispred vozača je ekran od 10 inča sa prilagodljivim prikazom informacija, uključujući navigaciju. Posebno praktično rešenje je dugme za brzo isključivanje bezbednosnih upozorenja, koje štedi vreme i živce.

Jedina stvar na koju se treba navići jesu tri ručice sa desne strane volana – menjač, brisači i kontrole za radio. Nakon kratkog perioda prilagođavanja, njihova dostupnost postaje prednost.

Bloomberg Adria

Prtljažnik nudi oko 310 litara zapremine, odnosno do oko 1.000 litara sa oborenim sedištima – sasvim dovoljno za ovu klasu.

Što se cene tiče, testirani model koštao je više od 31.000 evra, uz dodatnu opremu vrednu preko 2.000 evra. Osnovna hibridna verzija startuje od oko 25.500 evra, dok bez dodatne opreme cena ide oko 29.000 evra.

Benzinska verzija sa trocilindarskim turbo motorom, koju smo ranije testirali, takođe je ostavila vrlo dobar utisak. Koštala je oko 22.700 evra sa dodatnom opremom, a preporuka ide ka verziji sa automatskim EDC menjačem, čija cena počinje od 21.900 evra.

Bloomberg Adria

Da li se isplati dati oko 3.600 evra više za hibrid? Gruba računica kaže da hibrid štedi oko dve litre goriva na 100 kilometara, što znači oko 3,3 evra uštede. Razlika u ceni bi se tako isplatila nakon nešto više od 100.000 kilometara – verovatno i ranije uz rast cena goriva ili štedljiviju vožnju.

Bloomberg Adria

Zaključak je jednostavan: ako većinu vremena vozite po gradu, hibrid ima prednost zahvaljujući tišini i uglađenosti. Ako češće vozite na autoputu, najbolje je da sami isprobate da li vam odgovara njegov način rada.

 

 

Bloomberg Adria

U svakom slučaju, Renault Clio nudi vrlo dobar odnos cene i kvaliteta (ako ne preterate sa opremom): odlične vozne osobine, udobnost, sigurnost, atraktivan dizajn, vrhunsku ergonomiju i solidnu praktičnost. Deluje kao jedan od najozbiljnijih kandidata u svojoj klasi, što će se verovatno potvrditi i kroz prodajne rezultate.