Zagušenje u lukama trebalo bi da se smanji sledeće godine kada se isporuče novi kontejnerski brodovi i kada se potražnja pošiljalaca spusti sa pandemijskih visina. Ipak, to neće biti dovoljno da se vrate tokovi svetskih lanaca snabdevanja na nivo na kom su bili pre kovida, kaže direktor u DHL-u.
"Smiriće se 2023, ali se neće vratiti na nivo iz 2019“, rekao je u intervjuu u sredu glavni izvršni direktor DHL Global Forwardinga Tim Scharwath. "Mislim da se nećemo vratiti na situaciju viška kapaciteta kada su stope bile niske. Infrastruktura, posebno u SAD, neće postati bolja preko noći. Razvoj infrastrukture traje dugo."
Epidemija virusa korona i ograničenja koja je uzorkovala doveli su do manjka radnika i kamiondžija u nekoliko velikih luka širom sveta prošle godine. Tako je usporeno kretanje robe u i iz teretnih čvorišta, a stope kontejnerskog transporta su gurnute na rekordne visine. Spot cene za Los Anđeles iz Kine skočile su više od osam puta na čak 12.424 dolara u septembru od kraja 2019.
Iako se situacija na većini mesta olakšava jer se radnici vraćaju, dodatni udar u lancu snabdevanja mogao bi da se materijalizuje jer ključna luka Šangaj probno izlazi iz dvomesečne blokade, a zaostaci tereta se otklanjaju.
"Situacija u Šangaju je bila kao začepljenje cevi", rekao je Scharwath. "Grad je pametno otvarati polako kako bi se osiguralo da se ovo začepljenje smanjuje deo po deo."
Kinesko finansijsko i proizvodno čvorište se otvara dok se sve više robe isporučuje iz Azije u SAD i Evropu uoči praznika na kraju godine, dodao je on.
Američke luke bi trebalo da se pripreme za rast uvoza u narednim mesecima, a očekuje se da će isporuke biti na nivou blizu rekordnog marta, kada je pristiglo 2,34 miliona kontejnerskih brodova od 20 stopa, saopštila je u sredu Nacionalna maloprodajna federacija.
Zagušenja se pogoršavaju u velikim evropskim lukama kao što su Hamburg i Roterdam, jer sve više brodova stiže iz Azije. Takođe, štrajk kamiondžija u Južnoj Koreji će zategnuti lanac snabdevanja, upozorio je Scharwath.
"Svaka prepreka, bez obzira gde u svetu, imaće uticaja na druge delove lanca snabdevanja", rekao je on. "Pre pet godina, situacija u Koreji ne bi imala uticaja. Sada ima."
Kompanije su naručivale nove brodove tokom pandemije jer su uska grla u luci podigla stope na najviši nivo u istoriji i pomogla im da ostvare rekordne profite nakon godina gubitaka.
Na kraju 2021. godine, globalna knjiga narudžbina za kontejnerske brodove je iznosila 9,8 odsto postojeće svetske flote, oko 6,5 odsto više nego godinu dana ranije, prema Bloomberg Intelligence.
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...