Zaoštravanje Drugog hladnog rata između SAD i tandema Kina-Rusija, prema svemu sudeći, zateklo je Evropsku uniju nedovoljno pripremljenu, pri čemu je najveći udar doživela evropska automobilska industrija koja se već mučila sa smanjenom potražnjom, visokim troškovima i kineskom znatno jeftinijom konkurencijom.
To što je Kina ograničila izvoz retkih metala, čipova i sirovina za baterije, nakon američkih carina i odluke Holandije da preuzme kontrolu nad kompanijom Nexperia u vlasništvu kineske firme Wingtech Technology, dovelo je do toga da najveći evropski proizvođač automobila Volkswagen obustavi proizvodnju dva svoje modela, i to u svom ključnom pogonu u Nemačkoj. Razlog leži u tome da nema više čipova, koje je proizvodila Nexperia, budući da su čipovi izbili na prvu liniju fronta između SAD i Kine.
Pogoni Nexperije u Holandiji i Nemačkoj više ne dobijaju za čipove neophodne retke zemne metale iz Kine, niti čipovi proizvedeni u njenim pogonima u Kini stižu u centralu firme u Holandiji iz koje je holandska država izbacila kineskog direktora i postavila holandskog.
Opširnije
Proizvođači automobila sada žure da obezbede čipove
Proizvođači automobila pripremaju se za moguće nove poremećaje u snabdevanju čipovima, nakon što kineske restrikcije na izvoz prema jednom nepoznatom holandskom dobavljaču prete da pokrenu lančanu reakciju koja bi mogla zaustaviti proizvodne linije.
16.10.2025
Nestašica čipova se vraća, ovog puta zbog politike
Rizik od nestašice čipova izazvane politikom, a ne bolešću ili oružanim sukobom, trebalo bi da bude upozorenje Evropi da se pozabavi svojim slabostima u trgovinskim ratovima.
23.10.2025
Kineska Nexperia: Ignorišite naređenja iz Holandije
Kineski ogranak proizvođača čipova Nexperia saopštio je da operacije teku normalno i da zaposleni treba da slede uputstva lokalnog rukovodstva.
20.10.2025
Šta kineska dominacija u obnovljivim izvorima energije znači za razvoj veštačke inteligencije u SAD
Kina je u prošlosti koristila retke zemne metale kao geopolitički alat, a sada, po svemu sudeći, slično je kad je reč o baterijama. Rob Barnett, viši ekonomista za energetiku u Bloomberg Intelligenceu govori, za BBA o tome.
18.10.2025
Prema tvrdnjama poznavaoca prilika, nestašica čipova, dioda i tranzistora će verovatno pogoditi ključne dobavljače u roku od nedelju dana, dok bi se uticaj mogao proširiti na ceo automobilski sektor u roku od 10 do 20 dana. Kriza sa čipovima mogla bi da utiče ne samo na celu evropsku pa i američku automobilsku industriju, već i na druge industrije.
Automobilski sektor u panici
Proizvođači automobila i njihovi dobavljači nekoliko dana panično održavaju krizne sastanke sa vladinim zvaničnicima kako bi isplanirali planove za ovu kriznu situaciju, navodeći pritom da će nabavka novog izvora sirovina i samih gotovih komponenti trajati mesecima, a ne danima.
Bloomberg
"Situacija bi mogla dovesti do značajnih ograničenja proizvodnje, moguće čak i prekida proizvodnje u bliskoj budućnosti", rekla je u saopštenju Hildegard Mueller, koja predvodi nemački automobilski lobi VDA.
Nemački proizvođač čipova Infineon Technologies, jedan od glavnih dobavljača automobilskoj industriji, uveliko traži alternativne izvore komponenti, dok je najveći svetski proizvođač auto-delova Robert Bosch saopštio je da su njegovi stručni timovi u bliskom kontaktu sa Nexperiom, kao i sa drugim dobavljačima i pogođenim kupcima kako bi izbegli ili minimizirali sva ograničenja proizvodnje.
"Kao i drugi kupci Nexperije, suočavamo se sa velikim izazovima zbog trenutne situacije", rekao je portparol Boscha, a preneo Bloomberg. "Stoga se nadamo brzom rešenju među uključenim stranama koje će pomoći u ublažavanju trenutnog uskog grla u snabdevanju."
|
Novi paket sankcija koje su Sjedinjene Države uvele za najveće ruske proizvođače nafte predstavljaju nagli zaokret u do sada uzdržanoj politici američkog predsednika Donalda Trumpa prema Moskvi. I dok je ovaj potez bio iznenađenje u političkim krugovima, ostaje otvoreno pitanje da li može značajnije da uznemiri usporeno globalno tržište nafte. Iako su cene posle ove odluke zabeležile rast, cena brenta ostaje za 20 odsto niža u odnosu na najviši nivo zabeležen ove godine, dok je WTI čak 23 odsto slabiji. Na tu temu je za Bloomberg Adria TV govorio osnivač Bison Interestsa, Josh Young. Osnovno očekivanje u pogledu američkih sankcija je da one neće stupiti na snagu ili da će biti samo nominalne, dok će ono što je predmet sankcija nastaviti da se dostavlja, rekao je Young, dodajući da ne očekuje značajniji uticaj sankcija SAD, kao ni EU, na izvoz ruske nafte. "Ono što će se verovatno desiti jeste da će cene nafte malo porasti u svetlu toga što ljudi očekuju posledice američkih sankcija, a zatim, budući da će ruska nafta i dalje biti na tržištu, cene će se malo spustiti", ocenio je Young. |
Za razliku od Mercedes Benz Grupe, čiji je portparol rekao da su oni obezbedili kratkoročne zalihe čipova te da je situacija teško predvidljiva, Volkswagen se očigledno nije baš najbolje pripremio za ovaj udar iako je formirao radnu grupu za procenu potencijalne izloženosti u svom lancu snabdevanja.
Megakriza za Volkswagen
Prema trenutnim planovima, proizvodnja Golfa u Volfsburgu biće obustavljena naredne sredu, a uslediće obustava proizvodnje i drugih modela, poput Tiguana. Osim toga, proizvodnja će se postepeno biti obustavljana i u drugim fabrikama.
"Odlučujući faktor je profitabilnost određenog modela", rekli su nemačkim medijima izvori iz kompanije, navodeći da će stoga prvobitno biti pogođene fabrike osnovnog brenda, a kasnije će uslediti proizvodnja vozila Audija, Seata i drugih brendova.
Bloomberg
Obustava proizvodnje će na kraju uticati na desetine hiljada zaposlenih u Nemačkoj, a Volkswagen grupa već pregovara sa agencijama za zapošljavanje o skraćenom radnom vremenu.
Ovaj najveći evropski proizvođač automobila je, i pre pada poluprovodničke industrije, bio već bio u dubokoj krizi, zbog pada potražnje na američkom i kineskom tržištu, kao i kašnjenja u isporuci ključnih modela. Megakriza predstavlja egzistencijalne probleme za generalnog direktora Olivera Blumea, navodi nemački najtiražniji dnevni list "Bild", navodeći da mu izvori iz ove kompanije tvrde da "Volkswagen" trenutno ima manjak od jedanaest milijardi evra za finansiranje planiranih investicija za narednu godinu.
Blume je nameravao da deo gubitaka nadoknadi prodajom dodatnih automobila, ali je taj plan sada ugrožen nestašicom čipova.
"Ne znamo kada će Nexperia ponovo početi sa isporukama", rekao je jedan menadžer ove korporacije za "Bild".
Ipak, juče je naprasno došlo do tračka nade sa saznanjem da kompanija iz Volfsburga navodno već nedeljama pregovora sa kompanijom koja bi mogla da joj postane novi dobavljač čipova.
"Imamo alternativnog dobavljača koji bi mogao da nadoknadi poremećaj u snabdevanju poluprovodnicima kompanije Nexperia", rekao je u četvrtak za ekonomski dnevnik "Handelsblatt" član Upravnog odbora Volkswagena Christian Vollmer, odbijajući da kaže koja je kompanija u pitanju.
Pogođeni elektronska, odbrambena i mašinska industrija
I dok stručnjaci ukazuju da zamena dobavljača nije tako brz postupak jer bi poluprovodnici drugih proizvođača prvo morali da budu testirani i sertifikovani, ono što doživljavaju evropski proizvođači automobila moglo bi da se proširi i van Evrope. Ne samo što će ova kriza pogoditi američka proizvođače automobila već su njoj izloženi i proizvođači elektronike i motora koji se oslanjaju na Nexperijine čipove.
Da kriza izazvana holandskim preuzimanjem upravljanja firmom Nexperia samo eskalira svedoči i to da, osim automobilske i elektroindustrije, zabrinutost raste i u nemačkoj mašinskoj i odbrambenoj industriji. Udruženje nemačkog mašinskog i postrojenjskog inženjerstva (VDMA) upozorava na ozbiljne posledice.
Bloomberg
"Mašinstvo je definitivno pogođeno nadolazećom nestašicom čipova, posebno tamo gde se koriste motori sa sagorevanjem", kaže za "Handelsblatt" generalni direktor VDMA Thilo Brueckner, a prenosi nemački kanal NTV. "Elektronski sistemi za upravljanje motorima koji se tamo koriste veoma često koriste proizvode kompanije Nexperia i drugih proizvođača."
Konkretno, na udaru će biti proizvodnje generatora električne energije, građevinskih i poljoprivrednih mašina. Doduše, Brueckner ističe da je potražnja za čipovima za mašine relativno niska te da "sasvim moguće da će mašinske kompanije moći da ublaže situaciju, barem kratkoročno, kroz nivoe svojih zaliha".
Odlukom Pekinga da uvede "najstrože kontrole izvoza do sada" za retke zemne elemente i magnete, izazvala je američku i evropsku zabrinutost jer Kina kontroliše 90 odsto prerade retkih zemnih elemenata i odgovorna je za oko 70 odsto svetske eksploatacije ruda od ključnog značaja.
EU se skoro potpuno iz Kine snabdeva retkim metalima, koji se zbog svojih neobičnih magnetnih i optičkih svojstava koriste u širokom spektru svakodnevnih proizvoda, naročito kada je u pitanju moderna tehnologija. Nalaze se u ekranima, preciznim sočivima kamera mobilnih telefona, automobilima, zvučnicima, mikrofonima, kompjuterima, potom medicinskoj tehnologiji, magnetima u elektronskim i energetskim uređajima, ali i u mnogim oblastima vojne tehnologije, od radara i naočara za noćno gledanje, preko raketnih motora, do laserskog ciljanja.
Pregovori sa Kinom
Zbog toga su mnogi u evropskoj industriji, kako navode izvori, bili iznenađeni potezom holandske vlade da nakon pritiska iz Vašingtona praktično nacionalizuje Nexperiju, pod obrazloženjem da štite industriju od strateške važnosti. Kineske vlasti taj potez nazivaju krađom, a reakcija je bila očekivana.
Bloomberg
Iako su u početku bili zatečeni, proizvođači automobila i dobavljači su sada započeli razgovore sa kineskim vlastima, kao i sa zvaničnicima u Holandiji i Evropskoj komisiji, s ciljem da se razjasni obim kontrole izvoza i istraže načini za ublažavanje uticaja pre nego što budu primorani da zaustave proizvodne linije.
I dok administracija američkog predsednika Donalda Trumpa upozorava Kinu da ne preduzima odmazdu prema stranim kompanijama koje pomažu SAD da razviju ključne industrije, Evropska komisija priprema kontramere, ukoliko ne uspe da postigne diplomatsko rešenje sa Pekingom.
Na tim merama naročito insistiraju Francuska i Nemačke premda, paradoksa li, upravo je zvanični Berlin bio taj koji je nedavno blokirao da se uvedu svojevrsna kaznene carine za električnih automobila iz Kine u EU.
Bloomberg
Evropski komesar za trgovinu Maroš Šefčović razgovarao je sa kineskim ministrom trgovine Wang Wentaom, ali bez konkretnog dogovora.
"Nemamo interesa za eskalaciju", rekao je Šefčović novinarima u utorak. "Međutim, ova situacija baca senku na naš odnos, stoga je brzo rešenje neophodno".
Šefčović je rekao da će se kontakti intenzivirati i da će kineski tim doći u Brisel da razgovara o ovom pitanju u narednim danima.
- Dopunjeno u delu gde govori Josh Young.
.webp){kind=icon}
