Novi kraljevi puta u Adria region dolaze iz Kine

Brojevi o kineskim automobilima pristiglim na tržišta regiona mogli bi biti nagoveštaj onoga što je ranije bilo gotovo nezamislivo - masovne prisutnosti proizvođača vozila iz te azijske zemlje na ovim prostorima. Kineski modeli, koji su nekada bili osporavani zbog nezadovoljavajućeg kvaliteta i dizajna, danas donose atraktivnu kombinaciju konkurentnih cena, napredne tehnologije i pristupačne elektrifikacije, čime postavljaju nove standarde za tržišta kojim tradicionalno dominiraju evropski, japanski i južnokorejski brendovi. 

Kina je postala najznačajnija konkurentska sila za američku i evropsku auto-industriju, dok brojni zapadni proizvođači traže rešenja za jačanje prodaje, smanjenje troškova i zastarele modele rada. Istovremeno, carine američkog predsednika Donalda Trumpa ove godine postale su nov izazov za svetski automobilski sektor, izazivajući nesigurnost i oprez na međunarodnim tržištima zbog nepredvidivih trgovinskih politika. 

Iako su u Evropskoj uniji (EU) svesni da je trka u segmentu električnih vozila (EV) već izgubljena, jer Kinezima tu više ne može konkurisati ni američka Tesla, evropske proizvođače treba da brine to što ni ostatak tržišta neće biti pošteđen jer kineski hibridi postaju sve popularniji, a ne kače ih ranije odobrene carine na uvoz kineskih EV kojima Unija pokušava da se zaštiti.   

Ono što etablirani automobilski brendovi uporno odbijaju da shvate jeste da je velikoj većini kupaca prva i osnovna stvar koju gledaju pri kupovini vozila - cena, odnosno vrednost koju dobiju za svoj novac. Kineski proizvođači su na tom području doktorirali u poslednjih nekoliko godina i sada žanju tržišne plodove, a prvi rezultati vidljivi su i u Adria regionu. 

Najdrastičniji rast prometa u Hrvatskoj 

Skok prodaje kineskih automobila u Hrvatskoj u vrlo kratkom vremenu je impresivan. Pre samo tri godine u celoj zemlji je prodato samo 13 automobila kineskih proizvođača, a već lane je taj broj premašio 3.600.   

"Verujemo da će udeo kineskih vozila na tržištu Hrvatske vrlo brzo doći na 10 odsto ukupne prodaje. U sadašnjim okvirima to bi bilo oko 6.000 vozila", ističe Goran Banđen, rukovodilac programa uvoza Auto Hrvatske, firme koja zastupa nekoliko kineskih brendova. 

Najprepoznatljiviji brend na hrvatskom tržištu je MG Motor, koji je osvojio kupce svojim SUV modelom "ZS". Sa cenom od 18.490 evra pomeli su konkurenciju koja za taj novac jednostavno ne nudi ništa u toj klasi, a nivo opreme da i ne spominjemo. Prodato ih je oko 3.300, pri čemu je trenutno u ponudi osveženi model koji je osetno skuplji, ali i nudi mnogo više po pitanju dizajna i opremljenosti. 

Bloomberg

 

Na drugom mestu je Geely sa oko 900 prodatih automobila, a među kupcima je najpopularniji njihov SUV model "coolray" s cenom od 24.300 evra.   

Tu je i Dongfeng sa svojim podbrendovima Seres i Forthing, koji takođe grabi sve krupnijim koracima. Potpuno električni Seres, koji će se uskoro preimenovati u Aito, cilja na luksuzniji segment tržišta, dok Forthing s proverenim Mitsubishijevim benzinskim motorima cenovno cilja na širu publiku. Fothingov najprodavaniji primerak je SUV model "T5 Evo", koji  je u svojoj drugoj verziji za hrvatsko tržište dobio oko 2.000 evra više opreme, a cena mu je ostala ista - 30.000 evra. Nedavno je stigao i mali gradski električni "dongfeng box". 

Najzvučnije ime kineske auto-industrije u svetu, BYD, u Hrvatsku je zvanično došao tek pre koju nedelju. Mada su cene četiri modela koje nude poprilično visoke, već su prodali 41 automobil.

Bloomberg

 

Kada je uopšteno reč o hrvatskom tržištu automobila, treba istaći da je ono i dalje dosta tradicionalno, pa je tako prošle godine na EV otpalo tek tri odsto od 65.000 prodatih vozila. Sudeći po brojevima i onome što se može videti po salonima, kineski modeli će ubuduće dosta ozbiljnije zagristi u prodajni udeo hibrida i klasičnih motora. 

Kako se menja raspoloženje potrošača u regionu 

Glavni strahovi kupaca u Hrvatskoj (ali i drugde) po pitanju kineskih automobila su kvalitet i dostupnost servisa, odnosno delova. 

Kada je u pitanju kvalitet, modeli izloženi u prodajnim objektima u zemlji i te kako ulivaju poverenje, ali treba da prođe još par godina dok se ne pokaže pouzdanost na duže staze. Svakako valja spomenuti da neki modeli koriste proverenu mehaniku etabliranih proizvođača, što definitivno smanjuje rizik od kvarova, a proizvođači daju i garanciju od pet do sedam godina.  

Ako govorimo o delovima i servisu, takođe nema mesta preteranoj skepsi. Naime, Dongfengove brendove Seres (EV), Forthing (benzinski modeli) i DFSK (teretna EV) prodaje i servisira Auto Hrvatska, kompanija sa tradicijom dugom 70 godina, što u velikoj meri otklanja brige u pogledu nabavke rezervnih delova i održavanja. Na primer, oko 75 odsto rezervnih delova za „forthinge“ imaju na lageru, pa ako je potreban novi far, branik ili hauba, moguće je odmah ga dobiti. Centrala za distribuciju delova je u Holandiji i odatle se vrlo brzo može nabaviti sve ostalo.  

MG Motor pak zastupa Grand Automotive Adriatic, koji svoje centralno skladište rezervnih delova ima još bliže, u slovenačkom Novom Mestu iz kog sve što naruče stiže za par dana.  

Hrvatske potrošače štiti i EU, kroz Ecodesign direktivu koja definiše koliko dugo proizvođač, odnosno serviser, mora imati rezervne delove za automobile u ponudi. Industrijski standard u Evropi je deset godina, tako da u tom vremenskom okviru nema razloga za brigu. 

Na sličan oprez među kupcima može se naleteti i u Bosni i Hercegovini (BiH), gde su se automobili kineskih proizvođača prvi put masovno pojavili pre skoro 20 godina, kada su posao obavljali lokalni uvoznici nudeći jeftine i poludovršene automobile nepoznatih marki u povoju. Prva kineska vozila bila su dosta povoljna i to im je bio jedini važan alat za prvi nastup s kojim su mogli razbiti strah od nepoznatog na siromašnom tržištu predodređenom za uvoz mahom nemačkih polovnjaka.   

Admir Hekalo, direktor kompanije Nikola d.o.o., koja je jedna od zastupnika i uvoznika kineskih automobila i brendova Cenntro i Xpeng, kazao je za Bloomberg Adriju da se tek sada može reći da u BiH postoji tržište kineskih automobila, upravo zahvaljujući dolasku jakih brendova. "Automobili koji su sada na tržištu potpuno su druga priča od onih prvih koji su dolazili. Interesovanje za kupovinu je sve veće. Građani su shvatili da dobiju mnogo više za manje novca, sve više je onih koji kažu da više ne žele da skupo plaćaju evropske brendove." 

Cene se kreću od 29.000 KM (14.828,08 EUR) do 140.000 KM (71.583,83 EUR) u zavisnosti od modela. Vozila najviše liče na popularne SUV-ove, pa su iz tog razloga i dosta tražena, a povoljnija su u odnosu na evropske marke.  

Hekalo kaže da razlike u modelima postoje, ali opet nisu značajne. Skoro svi dostupni automobili uglavnom imaju manje-više isti pogon sa 1,5-litarskim turbobenzinskim motorom, svi imaju sedmostepeni automatski menjač i pogon samo na prednje točkove. U enterijeru preovladavaju kvalitetni materijali i dobra završna obrada, dodaje.  

S obzirom na stanje u evropskoj automobilskoj industriji, Hekalo je kazao da je upravo ovo idealno vreme za kupovinu jednog kineskog automobila. "Cene su više nego prihvatljive. Mnogi se boje servisa i nabavke, dostupnosti delova, ali to je sada i više nego uređeno. Pojedini delovi se čekaju mnogo manje nego za automobile evropskih marki. Sada dobijete dosta dobar automobili za pristojnu cenu." 

Milan Jerinkić, generalni direktor Auto kuće Alfa iz Subotice - koja se osim prodaje modela marki Mazda i Kia, od juna prošle godine bavi i prodajom vozila kineskog brenda Chery - ocenjuje iskustvo sa tim brendom kao odlično u svakom pogledu. 

"Nema nikakvih problema ni sa servisom, ni sa rezervnim delovima. Vozila su tehnički i tehnološki (digitalno) najnaprednija na našem tržištu, u rangu premijum brendova, a cena je vrlo prihvatljiva za srpskog kupca novog vozila. Mislim da ćemo ove godine u Srbiji preći broj od 1.000 prodatih vozila marke Chery", procenjuje Jerinkić

Bloomberg

 

Prema njegovim rečima, kod pojedinih kupaca u zemlji i dalje je prisutna bojazan u pogledu nedovoljnog kvaliteta vozila kineske proizvodnje, ali to, kako kaže, brzo nestaje - pogotovo kod populacije mlađe i srednje dobi. "Generalno govoreći, kineska vozila su odličnog kvaliteta i još bolje cene za ono što se dobije - to je kao kada su se pojavili Hyundai i Kia pre dvadesetak godina." 

On očekuje da će u narednom periodu na srpskom tržištu prodaja kineskih vozila značajno rasti, dok će ostali brendovi biti u stagnaciji ili blagom padu, izuzev eventualno nemačkih premijum marki koje bi možda mogle da zabeleže i blagi rast. 

"Rekao bih da svedočimo početku udara kineskih automobila na srpskom tržištu, gde sada već postoji desetak kineskih brendova, a očekujemo ih još nekoliko. Sigurno da je u narednom periodu, posmatrano iz perspektive srpskog kupca, pravo vreme za kupovinu automobila kineske proizvodnje", zaključuje Jerinkić. 

Generalni sekretar Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova Boris Ćorović pak ne bi rekao da je Srbija na "udaru" Kineza, već da je u pitanju jedno ubrzano i sve prisutnije širenje ponude, koje se uklapa u svetske trendove, posebno u pogledu elektrifikacije i novih tehnologija.

Boris Ćorović/Foto: Anđelko Vasiljević

 

"Kada je reč o članicama Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova - šest kompanija uvozi i predstavlja kineske brendove, ali su na tržištu Srbije prisutne i druge kompanije-uvoznici, koje zasad nisu članice Asocijacije", navodi Ćorović. 

Slično već rečenom, i uvoznici kineskih vozila u Severnoj Makedoniji kažu da su za njihove brendove obezbeđeni ovlašćeni serviseri, kao i široka partnerska mreža servisa. Kako tvrde, uobičajen rok isporuke za traženi model je između 16 i 20 nedelja. 

U Beogradu predstavljeno 20 novih brendova, najavljena fabrika EV 

Mada skok prodaje nije tako upadljiv kao u Hrvatskoj, čini se da situacija sa kineskim vozilima u Srbiji počinje da se zahuktava. Prošle godine u državi je prodato ukupno 27.862 nova putnička automobila, a od tog broja se približno pet odsto odnosi na brendove iz Kine, kaže Ćorović. "Kada je reč o 2025. godini, zasad su dostupni podaci za prvi kvartal, zaključno sa 31. martom. Tokom tog perioda u Srbiju je uvezeno 6.053 nova putnička automobila, a udeo kineskih brendova ponovo iznosi oko pet odsto." 

Važno je napomenuti, naglašava sagovornik, da je krajem marta ove godine održan Međunarodni sajam automobila u Beogradu, na kojem je predstavljeno oko 20 novih brendova iz Kine. Stoga smatra da je realno prognozirati blago povećanje tržišnog učešća kineskih proizvođača u nastavku godine. 

Među markama koje su već neko vreme prisutne u Srbiji su - sem već pomenutog Cherija - Lynk & Co, MG Motor, Great Wall, Geely... Na sajmu su, uz najpopularniji BYD (koji je i zvanično stigao u zemlju i najavio otvaranje prvog salona početkom jula u Beogradu), predstavljeni i Dongfeng, Farizon, KGM (bivši SsangYong), BAIC, SWM, JAC, Cenntro, Avantier, Seres, JMEV, Foton Motors, Dayun, BAW i drugi. 

 

 

"Perspektiva kineskih automobila na našem tržištu je svakako ozbiljna i realna. Njihovo prisustvo na sajmu je možda i najbolja ilustracija koliko snažno Kina ulazi u evropski i naš regionalni prostor. Očekujemo da se tržište automobila u Srbiji dodatno diverzifikuje, a krajnji korisnik će najviše profitirati kroz širu ponudu, bolju opremu i pristupačnije cene. Ključno je da svi brendovi, bez obzira na poreklo, ispune standarde kvaliteta, bezbednosti i postprodajne podrške", smatra generalni sekretar Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova. 

Pojedine kompanije mogle bi i da proizvode u Srbiji u skorijoj budućnosti. Mediji su već izvestili o tome da će JMEV ovog leta započeti izgradnju fabrike u Sremskoj Mitrovici i da se očekuje da proizvodnja počne naredne godine. Vrednost investicije nije javno precizirana i trebalo bi da zavisi od toga da li će se u pogonu praviti 3.000 ili 5.000 EV godišnje. Na upit Bloomberg Adrije o detaljima tog projekta iz JMEV-a nisu pružili dodatne informacije u vreme pisanja članka. 

Predstavnici srpskog državnog vrha razgovarali su sa rukovodstvom i drugih kineskih firmi, poput Geelyja i SAIC Motora (pomenuti MG Motor njihov je brend) u cilju privlačenja sličnih investicija u zemlju i sa njihove strane. 

Napori na tom polju ne bi trebalo da čude, budući da ukupna ulaganja koja pristižu iz azijske države u Srbiji proteklih godina značajno rastu, a poslednji zvanični podaci pokazali su da se među 100 najprofitabilnijih firmi u Srbiji nalazi deset onih koje su u kineskom vlasništvu, uključujući dva automobilska komponentaša - Minth Automotive Europe i Johnson Electric. 

Proizvodnja moguća i u Sloveniji? 

U poslednje vreme više kineskih kompanija ušlo je ili je najavilo svoj ulazak na slovenačko tržište, a pažnju javnosti privlače i spekulacije o dešavanjima u fabrici Revoz (u vlasništvu francuskog Renaulta) u Novom Mestu. Nezvanične informacije upućuju na to da će na ovoj lokaciji, osim novog, električnog "twinga", početi da se proizvodi i jedan još nepoznati, navodno kompaktni model marke Geely. Renault je, podsetimo, sklopio strateško partnerstvo sa Geelyjem, a početak serijske proizvodnje pomenutog "twinga" očekuje se krajem godine.

Bloomberg

 

Povodom saradnje sa Kinezima, direktor Revoza Jože Bele rekao je za Bloomberg Adriju u martu da je Renault osnovao "razvojnu firmu u Kini i sarađuje sa različitim proizvođačima", a na pitanje da li bi bili sposobni da u istoj fabrici proizvode i kineske automobile, izjavio je: "Tehnički, u fabrici smo sposobni da proizvodimo i kineske automobile. Međutim, trenutno nam to ne deluje kao realna opcija. Ipak, pozdravljam i podržavam razgovore između slovenačke vlade i kineskih brendova, jer mislim da je to velika prilika za slovenačke dobavljače". 

Kada je u pitanju prodaja kineskih vozila, treba reći da je i u Sloveniji prisutno više predstavnika njihovih proizvođača. 

Tako je Plan-net uvoznik za vozila marki Dongfeng i Maxus za tržišta Slovenije, ali i BiH, samoproglašenog Kosova, Crne Gore i Albanije. Od maja su postali zastupnici još jedne marke - BAIC. 

Marko Femc, generalni direktor Plan-neta, ranije je kazao da je Dongfeng bio jedan od prvih kineskih proizvođača koji je Evropu prepoznao kao strateško tržište, zbog čega su pre dve godine sa njima sklopili ugovor o zastupništvu i za ovu godinu očekuju da će im rast prodaje vozila biti barem dvocifren u odnosu na 2024. Osim širenja palete modela u okviru koncerna Dongfeng, Femc je krajem prošle godine kao jedan od ciljeva firme naveo i to da u Sloveniju dovedu još kineskih proizvođača. S tim u vezi, sagovornik je tada potvrdio da BYD dolazi i u Sloveniju, ali da oni neće biti ti koji će zastupati taj brend.  

Kao ključni prodajni model za Plan-net naveo je kompaktni "dongfeng box", koji je cenovno veoma konkurentan. Za fizička lica cena vozila sa subvencijom iznosi 17.000 evra, a za pravna lica 13.000 evra. 

"Za dve godine Dongfeng će na tržištu verovatno imati i autonomna vozila, uključujući mali ’box’. To će biti potpuno nova kategorija, jer će kupac moći da koristi vozilo kao uslugu. Kao što vidite, elektrifikacija pogona je samo jedan aspekt ove paradigme u promeni lične mobilnosti, a dolaze i mnogi drugi aspekti", najavio je. 

 

 

 

Takođe, novi igrač sa Dalekog istoka, koji je u Sloveniju ušao početkom maja, jeste Leapmotor. Prodaju i zastupništvo preuzeo je Emil Frey, jedna od vodećih automobilskih grupacija u Sloveniji, čime unapređuju postojeće partnerstvo sa automobilskim koncernom Stellantis i proširuje svoj portfelj, u okviru kog trenutno zastupaju 12 automobilskih marki i tri marke komercijalnih vozila. 

U prodajnom portfelju za početak će biti dostupna dva modela: "leapmotor T03" i "leapmotor C10". Prvi je kompaktno gradsko EV sa petora vrata, a drugi je električni SUV iz segmenta D. 

Jožko Tomšič, direktor kompanije Emil Frey u Sloveniji, istakao je da se njihov ulazak na tržište poklapa sa rastom interesovanja za električnu mobilnost, jer je prodaja na celokupnom tržištu veća za 48,03 odsto u odnosu na prošlu godinu, dok je rast prodaje za fizička lica 38,43 odsto, što predstavlja odličnu osnovu za lansiranje marke Leapmotor. "Sa prodajom od oko 50 vozila očekujemo da ćemo postići oko jedan odsto tržišnog udela na tržištu električnih vozila." 

Nezvanične informacije o tome da su u pregovorima sa BYD-jem u Emil Freyu nisu komentarisali. 

A tu je i MG Motor Slovenija, zastupnik MG Motora , koji ove godine planira prodaju od 800 do 850 vozila i cilja na tržišni udeo između 1,5 i 1,6 odsto. Naglašavaju da ostaje važan fokus na elektrifikovanim pogonima, gde nude 100 odsto EV, kao i plagin hibride i klasične hibride. Uz to, ističu da aktivno razvijaju saradnju sa markama azijskog porekla - među kojima su Omoda & Jaecoo, Chery i Vinfast, a u poodmaklim su pregovorima sa još četiri automobilske marke čija imena ne otkrivaju. 

Trgo ABC, trgovac i zastupnik za vozila marke Geely u Sloveniji, nije odgovorio na pitanja Bloomberg Adrije do pisanja članka. 

Sporiji početak 2025. u BiH 

Podaci Uprave za indirektno oporezivanje BiH pokazuju da je u 2024. godini uvezeno ukupno 364 kineska vozila, što je skoro pa dvostruko više u odnosu na prethodnu godinu, kada je zabeležen uvoz 191 vozila. Od lanjskih 364, zanimljivo je da je upadljivo veći broj novih vozila iz Kine – njih je bilo 294, ukazujući na veću potražnju za savremenim, često električnim i hibridnim modelima.

 

 

Međutim, u prvom kvartalu 2025. Uvezeno je 39 kineskih vozila - od čega su 19 nova vozila, a 20 je polovnih – što znači da bi ostatak godine trebalo da donese znatno više brojeve da bi se sustigao prošlogodišnji rezultat i kineski brendovi nastavili da učvršćuju svoju prisutnost na tržištu BiH.  

U zemlji, prema dostupnim podacima, postoje četiri glavna uvoznika kineskih automobila, a kada je reč o markama, trenutno su prisutni: Geely, Chery, MG, Dongfeng (Forthing), BYD, Lynk & Co. XPENG, Cenntro, M-Hero, Farizon i Voyah.  

Najbolji Geelyjev salon na svetu je u – Severnoj Makedoniji 

Polako se menja percepcija i kod makedonskih kupaca automobila. Prema podacima Carinske uprave Severne Makedonije, od početka ove godine zaključno sa 30. aprilom, uvezeno je ukupno 259 vozila iz Kine, u poređenju sa 167 u istom periodu 2024. Zadovoljni prošlogodišnjom prodajom, uvoznici kineskih brendova u zemlji očekuju najmanje dvostruko više prodatih vozila do kraja tekuće godine. 

Prema podacima makedonske uprave, najprodavanije marke su Dongfeng i Fengon. Njih uvozi kompanija Abc brothers iz Skoplja, zastupnik kineskog proizvođača DFSF. Među popularnim su i vozila marke Chery, koja uvozi Grand Auto, kao i vozila Geely, za koja je zastupnik u zemlji Delfino Mobility Group. Salon sa Geelyjevim modelima nalazi im se u Skoplju i nedavno su dobili priznanje za najbolji salon automobila marke Geely u 2024. godini. 

Brend menadžer u Geelyju Sašo Kočov priznanje je primio u Hangdžouu (Kina), a u razgovoru za Bloomberg Businessweek Adria i on naglašava da je glavni razlog zašto treba odabrati kinesko vozilo odličan odnos cene i opreme. 

Sašo Kočov/Privatna arhiva

 

 

"Naš brend Geely može se pohvaliti i visokom integracijom evropske tehnologije koju je dobio kupovinom Volva. To znači da dobijate najnoviju bezbednosnu tehnologiju, visok nivo automatizacije i maksimalnu vrednost za novac." 

I - kakav je osećaj za volanom? 

Geely odnedavno prodaje i model "starray", koji Kočov lično vozi i deli utiske sa vožnje jednom od najizazovnijih putnih deonica u zemlji, Skoplje - Ohrid. 

Za vožnju auto-putem kaže da ide glatko "kao kroz puter". Zbog svoje veličine, vozilo je stabilno na putu, a pri brzini od 120 ili 130 kilometara na čas, motor nije bučan, ne muči se i ima snage, naročito kada je aktiviran "sport" režim vožnje. 

Depositphotos

 

 

Kada je reč o neravninama, kojih na pomenutoj deonici ima mnogo, on kaže da je amortizacija odlična i da se truckanje ne prenosi u kabinu. 

Najveći izazov tu, naravno, predstavlja planinski prevoj Straža. Kočov naglašava da je želeo da proveri kako će se vozilo ponašati na krivinama i usponima kroz planinu. "Uključio sam ’sport’ režim jer je tada odzivniji, a menjač brži. Ne muči se, lako ubrzava i dostiže 70-80 kilometara na sat između dve krivine", objašnjava on. 

Govoreći o potrošnji goriva, navodi da je u Ohridu prosečna potrošnja iznosila 6,8 litara na 100 kilometara. 

A bosanskohercegovačka novinarka Zvezdana Stojaković, dugogodišnja zaljubljenica u automobile, imala je priliku da testira dva modela kineskog proizvođača Chery – "tiggo 8" i "FX" – i lično preispita uvrežene predrasude o kineskoj auto-industriji. Priznaje da je na početku bila dosta skeptična, ali da je već nakon prvih kilometara vožnje modela "FX" njen stav počeo da se menja.

Chery tiggo 8/Depositphotos

 

"Vozilo izgleda sportski, ali zapravo je kompaktni porodični SUV, idealan za gradsku i vangradsku vožnju. Sedišta su izuzetno udobna, slična onima u Mercedesovoj A klasi, a upravljivost i stabilnost na putu - čak i po kiši i snegu - izuzetno su me iznenadili", napominje ona.  

"FX", koji je vozila je opremljen sigurnosnim sistemima koji, kako kaže, ulivaju dodatno poverenje u vožnji upozorenjem na frontalni sudar, imaju automatsko kočenje u hitnim situacijama, pomoć pri zadržavanju u traci, kao i klasični tempomat. "Za mene kao majku, sigurnost je na prvom mestu. Uz sve te sisteme, osećala sam se potpuno sigurno dok su mi sinovi bili na zadnjem sedištu."

Ističe da je jedna od stvari koja ju je najviše iznenadila bio upravo kvalitet izrade u koji je dosta sumnjala. Naglašava da je unutrašnjost vrhunski urađena - meki materijali, precizna završna obrada, nije osetila nijedno škripanje ni luft... Ovakva izrada, navodi Stojaković, ni po čemu ne zaostaje za evropskom konkurencijom.  

Iako je reč o benzinskom turbomotoru, prosečna potrošnja se kretala između sedam i osam litara na 100 kilometara. "Očekivala sam preko 10 litara, ali ovaj model je lagan, pa je potrošnja bila niža. A kada pogledate šta sve nudi za cenu koju traže - tehnologija, dizajn, komfor - zaista je odličan odnos uloženog i dobijenog."  

Zvezdana Stojaković/Privatna arhiva

 

Kada je reč o reakcijama okoline i predrasudama, Stojaković kaže da su one za nju bile, očekivano, podeljene: "Bilo je i podsmeha - ‘Ma gde ćeš Kineza?’ - ali nakon što su seli u auto ili ga videli uživo, većina je promenila mišljenje". 

Rekla je i da s nestrpljenjem iščekuje testiranje još jednog Cheryjevog modela – "tiggo 4". Taj model sagovornica je opisala kao još povoljniji, a pritom izgleda čvrsto, moderno, s odličnim enterijerom i još boljom tehnologijom.  

- U pisanju pomogli Nataša Hadžispirkoska Stefanova, Ivana Raonić, Miro Soldić i Aleš Kovačič. 

 

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar