Četiri razloga zbog kojih Tesla diže i spušta cene

Tesla Inc. ove godine naizgled neprestano nešto petlja sa svojim cenama. Prvo ih drastično smanji, da bi ih onda ponovo podigla. U čemu je caka?

Generalni direktor Elon Musk rekao je da je voljan da da prednost rastu u odnosu na profit, stav koji je neke investitore učinio opreznim i iznervirao više od nekoliko kupaca koji su kupovali pre sniženja.

Ovde su u igri brojni faktori i nedostatak konsenzusa o tome da li sve to predstavlja poremećaj na tržištu ili očaj. Evo šta treba da znate:

Tesla ima strategiju plutajuće cene

Godinama je Teslin najjeftiniji automobil pažljivo pratio prosečan iznos koji američki potrošači plaćaju za nova vozila. Početnu cenu "modela 3" i prosečnu cenu novog vozila razdvaja samo oko 300 dolara.

Kada je ova limuzina krenula u proizvodnju 2017. godine, Musk se hvalio cenom od 35.000 dolara koja je skoro potpuno preslikavala prosek od 34.944 dolara, koliko se plaćalo za novo vozilo u to vreme. Pet godina i jedan nalet inflacije kasnije, "model 3" ima početnu cenu od 46.990 dolara, naspram 47.681 dolara, koliko se sada plaća za novo vozilo u SAD.

Kretanje cene "modela 3" i "modela Y" u odnosu na prosečnu cenu novog vozila u SAD / Bloomberg Mercury

Ova strategija promenljivih cena jedinstvena je među automobilskim kompanijama, a omogućilo ju je Muskovo odbacivanje dvovekovne tradicije. Prvo, on je izbegao model koji uključuje ovlašćene zastupnike, tako stavljajući konačnu cenu u ruke same kompanije. Drugo, prekršio je prećutno pravilo o postavljanju cena modela na početku svake godine, koje se zatim uglavnom ne menjaju.

Međutim, početkom ove godine, "model 3" je počeo drastično da se odvaja od prosečnih cena vozila. Možda je još strašnije to što je cena sportskog terenskog vozila "model Y" pala sa početnog nivoa koji je za skoro 20.000 dolara iznad prosečne na nivo ispod industrijskog proseka.

Tesla ima prostora za povećanje

Iako zvuči kontradiktorino, Tesla smanjuje cene, ali ne iz nemoći.

Ako ne računamo kineski BYD Co, nijedan proizvođač automobila nije ni blizu obima proizvodnje električnih automobila kakav ima Tesla. Veliki obim proizvodnje kompanije u samo nekoliko modela za Teslu znači neuporedivi kapacitet skaliranja. Sa proizvodnim inovacijama poput jednodelnih struktura vozila do jednostavnijih baterija, Tesla i dalje smanjuje troškove.

Rivali kao što su Rivian Automotive Inc. i Lucid Group Inc. daleko su od profitabilnosti, a isto se može reći i za Ford Motor Co. i druge koji pokušavaju da unaprede svoju proizvodnju električnih vozila.

Tesla takođe poseduje poprilično velike zalihe gotovine, a kompanija je isplatila oko 10 milijardi dolara duga u poslednje tri godine.

Tesla se nosi sa manjom potražnjom

Naravno, visok proizvodni kapacitet predstavlja dvosekli mač. Sjajno ga je imati kada ekonomija buja i potražnja je velika, ali nije tako dobar u vremenima turbulencija.

U drugoj polovini prošle godine Tesla je pravila desetine hiljada vozila više nego što je isporučivala svakog kvartala. Blogovi u kojima se objedinjuju kompanijske liste vozila pokazuju da zalihe nastavljaju da rastu.

Zalihe od 15 dana su relativno zdrave po standardima automobilske industrije, a upravo toliko je Tesla prijavila za prvi kvartal. Međutim, kretanje samog pokazatelja (najviši nivo od početka pandemije, čak i nakon svih nedavnih smanjenja cena) nije ohrabrujuće.

Odnos početne cena "modela 3" (zelena linija) i "modela Y" (siva linija) i cene prosečnog novog automobila u SAD (beli stubići) / Bloomberg Mercury

"Tesla očigledno prelazi sa ograničene ponude (gde obim isporuke i cene rastu u skladu sa proizvodnim kapacitetom) u ograničenu potražnju (gde cene padaju da bi stimulisale potražnju, a proizvodnja nadmašuje broj isporučenih vozila)", rekao je početkom maja Toni Sacconaghi, analitičar u Bernsteinu, koji je tada akciji Tesle dao rejtijng "prodaj".

Sam Musk je oglasio uzbunu zbog rizika od recesije. Tokom razgovora na Twitteru krajem prošle godine, nazvao je više kamatne stope i manju potražnju za skupim artiklima poput automobila "dvostrukim problemom", i rekao da pred kompanijom stoji izbor.

"Da li želite da povećate obim proizvodnje, u kom slučaju morate da prilagodite cene naniže? Ili želite da rastete nižom stopom ili stagnirate?" upitao je Musk, retorički. "Moja izbor bi pre bio da rastemo što je brže moguće, a da kompaniju ne izložimo riziku", dodao je.

Dinamične cene su možda novo normalno

Dok su nezadovoljni vlasnici Tesle preplavili izložbene salone u Kini početkom ove godine zbog smanjenja cena, nije bilo jasnih znakova da su klijenti i dalje gnevni na kompaniju.

Drugi proizvođači takođe razmatraju Muskov pristup. Kako potražnja za električnim vozilima raste i etablirani proizvođači jure za Teslom, proizvođači automobila, uključujući Ford i Volvo Car AB, počinju da se kreću ka centralizovanijoj kontroli prodaje i cena električnih vozila. Ford je, na primer, tri puta prošle godine promenio predloženu maloprodajnu cenu svog novog električnog pikapa, F-150 Lightning.

"Morate biti u mogućnosti da brzo promenite cenu", rekao je generalni direktor Forda Jim Farley novinarima prošlog meseca. "Ovo je konkurentno tržište, a neki brendovi će pre zaštititi rast od profitabilnosti."

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar