Domet električnih automobila zimi smanjen za polovinu

Vožnja automobila na niskim temperaturama do sada nije bila ništa posebno. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem većinu goriva pretvara u toplotu, koja je stoga u izobilju. Sa električnim automobilom je potpuno drugačije. To je ono što su neki Amerikanci iskusili prošle nedelje, kada je hladno vreme zahvatilo delove zemlje. Automobili su se brzo praznili, a na punionicama su se punili izuzetno sporo. Neke stanice za punjenje uopšte nisu radile.

Prilikom vožnje automobila, elektromotor ne proizvodi toplotu, pa je energija u bateriji tokom rada potrebna i za zagrevanje akumulatora i kabine. Kod benzinskih ili dizel motora, grejanje kabine nema uticaja na ekonomičnost ili potrošnju pogonskog sklopa. Kod električnih automobila svaki potrošač električne energije utiče na ukupnu potrošnju vozila. U Nemačkom automobilskom klubu (ADAC) uporedili su potrošnju i domet električnih automobila na letnjim i zimskim temperaturama.

Kada temperature počnu da padaju ispod nule, potrošnja se povećava. Među razlozima za to je i dodatna potrošnja za grejanje kabine, prozora, sedišta i volana, za šta je potrebna struja iz pogonske baterije. Potrošnju povećavaju ekstra velike baterije, koje najbolje rade (imaju najveći kapacitet i domet) iznad 20 stepeni Celzijusa.

Optimalna temperatura je 21,5 stepeni Celzijusa

Baterije reaguju na slične temperature kao ljudi. Analitička kompanija Geotab, koja je analizirala 5,2 miliona pogona 42 hiljade električnih automobila, otkrila je da je 21,5 stepeni Celzijusa optimalna temperatura za najduži domet. Podaci su pokazali da je temperatura u velikoj meri imala isti uticaj na domet električnih vozila, bez obzira na marku i model. Na domet električnih automobila negativno utiču visoke i niske temperature - najgore je hladno vreme, napisali su.

Uzimajući u obzir prosečne temperature u regionu, lako možete očekivati prosečan raspon između 78 i 115 odsto dometa od električnih automobila.

Baterije na 21 stepen Celzijusa pružaju maksimalan kapacitet. Ove temperature je veoma teško dostići zimi. Mnogo energije je potrebno da bi se zagrejala baterija koja je teška nekoliko stotina kilograma, a u nekim automobilima je teška i više od 600 kilograma, piše ADAC. Što je baterija veća i što je temperatura niža, potrebno je više energije.

Velika potrošnja na kratkim putovanjima

ADAC je takođe koristio merenja iz Green NCAP institucije i podatke iz sopstvenih testova za izračunavanje potrošnje. Na kratkim ali svakodnevnim putovanjima, potrošnja električnog automobila, kada je spoljna temperatura znatno ispod nule, značajno raste. U zavisnosti od modela automobila, potrošnja sa hladnom baterijom bila je veća od 38 do 107 odsto.

Kako je u najgorem slučaju

Merna institucija Green NCAP pokušava da izvede najgori mogući scenario za električne automobile. Za testiranje, vozilo je ohlađeno na -7 stepeni Celzijusa, nakon čega je trebalo da pređe 23 kilometra. Vozilo mora da brine o toploti u kabini i akumulatoru, zbog čega je potrošnja znatno veća. Merenja su pokazala da bi domet za kratke vožnje, ako se vozi uvek hladnim automobilom, Renault Kangoo i Volkswagen ID.5 u hladnim zimskim uslovima dostigao samo polovinu dometa kao na brzih 23 stepena Celzijusa.

U proseku, domet je manji za 40 odsto

Kineska vozila su najbolje prošla u pogledu dometa. Kineski BYD atto 3 i Dacia Spring prevozili su oko 30 odsto manje u zimskim uslovima. Kineski automobil ORA Funky Cat takođe je dobro prošao, sa smanjenjem dometa za 31,6 odsto. U proseku, testirani automobili su u zimskim uslovima prešli 40 odsto manje kilometara nego na 23 stepena.

Koliko je bilo toplo u kabini posle 30 minuta

Podaci o dosegu na niskim temperaturama ne govore celu priču. Iako se kineski BYD pokazao veoma dobro tokom dometa, to je zbog različitih temperatura koje su dostigli u kabinama. BYD je imao veći domet jer se manje energije trošilo za grejanje kabine. On žrtvuje temperaturu u kabini da bi se postigla manja potrošnja i veći domet. Temperatura u kabini ni posle 30 minuta nije prešla 17 stepeni Celzijusa. Slično je i sa automobilom Xpeng G9, gde je temperatura dostigla samo 19 stepeni. Hladno je bilo i u kabini električnog reno kangu, gde se takođe zadržalo ispod 17 stepeni Celzijusa. To pripisuju velikoj kabini koju je teško zagrejati.

Depositphotos

Potpuno suprotan bio je slučaj sa Tesla modelom 3 u S, Renault Megane E-tech Electric i Cupru Born. U tim automobilima temperatura u kolima je dostizala 30 stepeni i više. U Tesla modelu S temperatura je dostigla 33 stepena Celzijusa. Automobili omogućavaju vozaču da izabere bilo koju temperaturu u kabini. Društvo za zaštitu potrošača zahteva 23 stepena Celzijusa za ugodnu temperaturu u automobilu.

Kako je na nula stepeni

ADAC je testirao tri vozila na temperaturama od nula i 20 stepeni Celzijusa. Stotinu kilometara dug test pokazao je da je potrošnja na temperaturama blizu nule bila znatno veća, ali niža nego u najgorem primeru koji je izveden u Green NCAP-u. Potrošnja Volksqagen ID.3 povećana je za 30 odsto. Renault Zoe i Peugeot e-208 porasli su za 21 odsto.

Za razliku od Green NCAP poređenja, opravdano je ugodnijom temperaturom i dužom vožnjom na testu. Na kratkim putovanjima početna energija za zagrevanje unutrašnjosti i baterije ima veći uticaj na prosečnu potrošnju nego na dužim putovanjima. Ako se unutrašnjost zagreva, potrebno je mnogo manje energije za održavanje temperature, napominju.

Saveti: Zimi sa električnim automobilom

Iako su osetljivi na temperaturu, električni automobili omogućavaju prethodno zagrevanje automobila. Ako zagrejete vozilo pre vožnje, struganje leda neće biti potrebno, otopljeni sneg se lakše uklanja. Kada se vozilo puni, energija za predgrevanje se crpi iz mreže, a ne iz akumulatora, što znači da će kabina biti topla, bez uticaja na domet. Ako je baterija hladna, puniće se sporije i duže. U ADAC-u savetuju da pre posete stanici za brzo punjenje uključite pripremu baterije za punjenje. Ovo je moguće ako unesete cilj u navigaciju. U ovom slučaju, priprema baterije za punjenje se aktivira automatski.