Zašto usporava rast BYD-ja, bivšeg tržišnog lidera

BYD je tokom poslednjih pet godina beležio snažan rast. U 2024. godini, uz podršku kineske vlade, agresivno snižavanje cena i širenje na strana tržišta, kineski proizvođač automobila prestigao je Teslu i postao najveći svetski prodavac električnih vozila. Sada se najveći kineski proizvođač automobila suočava sa ozbiljnim izazovima.

Nakon što su vlasti početkom godine pojačale nadzor nad iscrpljujućim ratom cenama koji je pomogao BYD-ju da se probije na vrh, prodaja je počela da usporava. Umesto još jedne rekordne godine, 2024. postala je najteži period za kompaniju od 2020. godine.

Kako BYD danas stoji

Van Kine, kompanija dobro posluje. Snažan i skup nastup na globalnom tržištu doneo joj je nove kupce zahvaljujući povoljnim i kvalitetnim električnim vozilima. U Ujedinjenom Kraljevstvu, na primer, prodaja je u septembru porasla za čak 880 procenata godišnje, čime je to tržište prvi put postalo BYD-jevo najveće inostrano tržište.

Pixsell

Međutim, BYD se suočava s problemima u Kini, koja je i dalje njihovo najveće tržište - cene automobila padaju, a sve je teže privući nove kupce.  U tri meseca do kraja septembra kompanija je zabeležila prvi pad prodaje na godišnjem nivou još od 2020. godine. Delimično je reč o sezonskoj slabosti, ali konkurenti poput Geelyja, Leapmotora i Xiaomija takođe preuzimaju sve veći deo tržišta.

Usporavanje isporuka nateralo je BYD da smanji svoje ambiciozne planove. Umesto prvobitno zacrtanih 5,5 miliona prodatih vozila u 2025. godini, sada očekuju oko 4,6 miliona, izjavio je viši izvršni direktor Li Junfei.

Više cene koje BYD postiže na inostranim tržištima donekle ublažavaju pritisak na poslovanje, ali ne potpuno. U avgustu je kompanija, čije je puno ime Build Your Dreams, zabeležila prvi pad dobiti u više od tri godine, uz pad neto profita od 30 procenata.

Nakon snažnog početka 2025. godine, BYD je suočen sa usporavanjem prodaje | Bloomberg

Šta je koren problema 

Od maja BYD oseća puni udar regulatornih mera na domaćem tržištu. Kineske vlasti odlučno su stale na kraj ratu cenama koji je započeo početkom 2023. godine. Ograničenja snižavanja cena oduzela su mu jedno od ključnih oružja u poslovanju. Ipak, zahvaljujući vertikalno integrisanom lancu snabdevanja, budući da sam proizvodi većinu svojih baterija i čipova, BYD je u velikoj meri izbegao probleme sa dobavljačima koji su pogodili konkurenciju.

Dodatne poteškoće donelo je i pooštravanje pravila u vezi sa finansiranjem kroz lanac snabdevanja. Zbog novih propisa, BYD više ne može da odlaže plaćanja dobavljačima mesecima, kao što je ranije činio. Vlasti su odredile da proizvođači automobila moraju da podmire obaveze prema dobavljačima u roku od 60 dana, što je velika promena u odnosu na prosečnih 275 dana, koliko je BYD u 2023. imao za isplatu svojih partnera.

Pred BYD-jem su i novi izazovi. Sve više inostranih tržišta, poput Evrope i Meksika, pokušava da ograniči nagli prodor jeftinijih kineskih električnih vozila. Uz to, kineskim proizvođačima je već praktično onemogućen pristup američkom tržištu zbog visokih carina, a dodatne zabrane u vezi sa kineskom tehnologijom u automobilima stupiće na snagu 2027. godine.

 

Bloomberg

Da li su BYD-jevi ulagači zabrinuti

Od kraja maja, kada je tržišna vrednost kompanije dostigla 175 milijardi dolara, akcije BYD-ja oštro su pale zbog regulatornih ograničenja i usporavanja prodaje tokom leta.

U septembru je pad kvartalne dobiti srušio vrednost akcija za osam procenata, što je izbrisalo više od šest milijardi dolara tržišne vrednosti. Nekoliko nedelja kasnije stigla je vest da je investiciona kompanija Warrena Buffetta, Berkshire Hathaway, prodala ceo svoj udeo u BYD-ju, koji je pre početka prodaje 2022. vredeo oko devet milijardi dolara. To je u samo tri dana izazvalo novi pad akcija od sedam procenata. Iz BYD-ja su tada poručili da je kupovina i prodaja akcija uobičajena pojava te zahvalili Charlieju Mungeru i Warrenu Buffettu na dugogodišnjoj podršci. Cena akcija se u međuvremenu delimično oporavila, ali je 10. oktobra i dalje bila niža nego pre objave o prodaji.

Iako je raspoloženje među ulagačima i dalje oprezno, analitičari smatraju da bi nova linija vozila planirana za 2026. mogla ponovo podstaći rast prodaje. Analitičarka HSBC-ja Yuqian Ding istakla je da bi nadolazeće tehnološko unapređenje moglo ubrzati rast već sledeće godine.

Kako stoji konkurencija

Akcije BYD-ja, koje kotiraju na berzi u Hongkongu, od marta beleže slabiji rezultat od većine domaćih konkurenata. Iako BYD i dalje ubedljivo predvodi po prodaji, rivali poput Leapmotora, Geelyja i Xiaomija beleže snažan rast, doduše sa nižeg početnog nivoa.

Akcije BYD-ja ipak prolaze bolje od Teslinih. Američki proizvođač električnih vozila ove godine je pod pritiskom, delimično i zato što se izvršni direktor Elon Musk umešao u političke rasprave, što je otuđilo deo postojećih i potencijalnih kupaca.

 

Akcije BYD-ja ove godine beleže slabiji rezultat od konkurencije, a lošije od njega prošla je samo Tesla, koja je suočena sa globalnim padom prodaje | Bloomberg

Kada je i kako BYD postao tako velik brend

BYD je osnovan 1995. godine kao proizvođač baterija, pretežno za mobilne telefone. U automobilski biznis ušao je 2003. godine, kada je preuzeo posrnulog državnog proizvođača automobila.

Prekretnica je stigla 2016. godine, kada je kompanija počela da zapošljava vrhunske strane stručnjake, među njima i Wolfganga Eggera, dugogodišnjeg dizajnera Audija i Lamborghinija. Egger je potpuno promenio izgled BYD-jevih vozila, pretvorivši ih iz neupadljivih u elegantne i prepoznatljive, a pritom je zadržao cene oko 25 procenata niže od uporedivih modela zapadnih konkurenata.

Ambicija BYD-ja da predvodi tržište vozila na novu energiju savršeno se poklopila sa strategijom kineske vlade, koja električne automobile vidi kao ključni deo prelaska na čistu tehnologiju. Vlada je u taj sektor usmerila milijarde dolara subvencija, što je, između ostalog, pomoglo i BYD-ju da ojača svoje finansije.

Danas BYD nudi široku paletu modela po različitim cenama, od gradskog hečbeka koji košta oko 9.000 evra, do električnog sportskog automobila čija cena može da dostigne više od 200.000 evra. 

 Bloomberg