Polovni električni automobili sve traženiji, ali evo na šta treba da pripazite

Baterija je srce svakog električnog automobila i glavni pokazatelj njegove stvarne vrednosti. Njeno stanje, kapacitet i efikasnost određuju koliko vozilo može da pređe, koliko će trajati i koliku vrednost zapravo ima na tržištu. Upravo zbog toga, kupovina polovnog električnog automobila sve češće se svodi na jedno ključno pitanje: u kakvom je stanju baterija?

Tržište polovnih električnih vozila doživljava globalni uspon. Nakon Sjedinjenih Američkih Država, gde polovni električni automobili beleže rekordnu potražnju, i Evropa ulazi u fazu rasta. Pad cena novih modela, vraćanje vozila sa lizinga i ubrzan razvoj infrastrukture stvaraju dobre uslove za kupovinu polovnih električnih automobila i u regionu koji tek počinje da gradi svoj električni vozni park.

 

Bloomberg navodi da tržište polovnih električnih automobila u SAD beleži eksplozivan rast upravo zahvaljujući pomenutom povratku lizing vozila, padu cena novih EV i sve većem broju programa sertifikovanih polovnih vozila koje pokreću proizvođači poput Tesle, Forda i GM-a.

Takvi programi nude dodatne garancije na baterije i sistem punjenja, čime se smanjuje rizik kupovine i povećava poverenje potrošača. U kombinaciji sa subvencijama i proširenom mrežom punionica, polovni električni automobili postaju glavni ulaz u svet električne mobilnosti za sve veći broj kupaca.

Brži gubitak vrednosti električnih automobila

Prema podacima Deutsche Automobil Treuhand (DAT) i TÜV udruženja, električni automobili gube vrednost brže od onih sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Dok klasični automobili nakon tri godine zadrže više od 60 odsto svoje vrednosti, električni često padnu na oko 50 odsto ili čak i manje. Razlog je jasan: nove generacije električnih vozila donose veće baterije i brže punjenje, čime stariji modeli brzo postaju tehnološki zastareli.

"Nove generacije modela nude veće baterije, duži domet i kraće vreme punjenja. Zbog toga starija električna vozila brzo gube na atraktivnosti", objašnjava Robin Zalwert, službenik za održivu mobilnost u TÜV udruženju, u poslednjem izveštaju koji su objavili.

Pad cena novih vozila i agresivni popusti dodatno snižavaju tržišnu vrednost polovnih automobila, ali istovremeno otvaraju priliku za kupce koji sada mogu pronaći kvalitetan električni automobil za manje od 20.000 evra.

 

 

Tesla dominira, Volkswagen i Škoda jačaju poziciju

Prema rečima Matasa Buzelisa, stručnjaka iz kompanije carVertical specijalizovane za podatke o automobilima, beskrupulozni prodavci mogu manipulisati kilometražom električnih vozila kako bi prikrili stvarno stanje baterije i tako povećali vrednost vozila.

Skupljim električnim automobilima vrednost brže opada, pa se kupci često odlučuju za nekoliko godina stare modele koji su već izgubili značajan deo svoje početne cene. To je posebno čest slučaj kod vozača koji električno vozilo uzimaju na lizing i žele da izbegnu visoke mesečne rate.

Tesla Model 3 najčešće je proveravano električno vozilo na platformi carVertical – čini 16,1 odsto svih provera električnih automobila. Poznata je po sporijem gubitku vrednosti i velikoj popularnosti na tržištu polovnih vozila. Među najproveravanijim modelima električnih automobila nalaze se i Tesla Model S (11,84 odsto), Nissan Leaf (11,83 odsto), Audi e-tron (9,8 odsto) i Volkswagen Golf (9,5 odsto).

Bloomberg

Tesla ima izuzetno dobar imidž na tržištu električnih vozila i mnogi vozači ih žele. Ti automobili nude odličnu kombinaciju sigurnosti i tehnologije, kao i veliki domet kada su potpuno napunjeni. Ono što je najvažnije – dobro zadržavaju svoju prodajnu vrednost. Polovni Model 3 vrlo je dobar izbor, iako nije među najjeftinijima, objašnjava Buzelis.

Veća kilometraža znači istrošeniju bateriju

Proizvođači električnih vozila obično nude garanciju za baterije u trajanju od osam do deset godina ili do 160.000 kilometara. Što je kilometraža električnog vozila veća, to je veća verovatnoća da je baterija u lošijem stanju. Ipak, njeno habanje zavisi i od načina punjenja, odnosno da li je vlasnik često koristio stanice za brzo punjenje ili je automobil punio sporije, do 80 odsto kapaciteta, kako preporučuju proizvođači.

Električna vozila sa izmenjenom kilometražom predstavljaju ozbiljan problem jer otežavaju procenu stvarnog stanja baterije. Prema podacima carVerticala, 2,6 odsto svih električnih vozila proverenih na platformi imalo je izmenjenu kilometražu. Još je češće menjana kilometraža kod hibridnih (4,5 odsto), benzinskih (5,4 odsto) i dizel automobila (6,2 odsto).

Što je baterija električnog vozila istrošenija, to je manja udaljenost koju može preći. Starija električna vozila neće moći da dostignu isti domet kao novi modeli koji su tek sišli sa proizvodne trake – što je verovatno jedan od glavnih razloga zbog kojih neki vozači još uvek imaju strah od kupovine električnog vozila i brinu o dometu.

Depositphotos

Jeftinije održavanje, ali skuplje popravke

Iako se mnogi kupci brinu da bi održavanje električnog vozila moglo biti skupo, stručnjaci tvrde da to nije u potpunosti tačno. Električna vozila imaju jednostavniju konstrukciju od onih sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i sadrže manje mehaničkih delova. Ipak, TÜV u svom izveštaju upozorava na neke tipične slabosti, najčešće su to korozija na kočnicama zbog regenerativnog kočenja, opterećen trap zbog težine baterije i trošenje priključaka za punjenje.

Prosečan trošak popravke električnog vozila iznosi 7.023 evra, što je više nego kod dizel automobila (4.256 evra). Ipak, električna vozila ređe učestvuju u saobraćajnim nesrećama – svega 35,4 odsto, prema podacima carVerticala.

Baterija – srce i najskuplji deo svakog električnog automobila

Kako pokazuje TÜV-ov izveštaj, ali i praksa, baterija ostaje najvažniji i najskuplji deo električnog vozila. Zamena može koštati između 10.000 i 20.000 evra, zbog čega se preporučuje obavezno testiranje tzv. State of Health (SoH) parametra.

Stručnjaci ističu da vrednost SoH-a od 80 odsto ili više znači da se automobil može pouzdano koristiti još mnogo godina. Cena takvog testa kreće se između 100 i 200 evra, a od 2027. godine Evropska unija uvodi obavezni "baterijski pasoš", koji će prikazivati starost, kapacitet i istoriju punjenja svake baterije.

Na Balkanu, međutim, takva praksa tek treba da zaživi. Hasan Džonlagić, vlasnik portala Automobili.ba, za Bloomberg Adriju je rekao da je najveći problem upravo nepostojanje institucija koje mogu precizno izmeriti stanje pogonske baterije.

"Kupovina polovnog električnog vozila bez provere baterije najveća je greška. Trenutno većina električnih automobila ima litijum-jonske baterije, koje su ujedno i najskuplja komponenta vozila. U zavisnosti od kapaciteta, stanja, pa čak i proizvođača, cena nove baterije kreće se od nekoliko desetina hiljada maraka, a u ekstremnim slučajevima može činiti i značajan deo ukupne vrednosti polovnog vozila", kazao je Džonlagić.

Naglašava da moramo biti svesni da električna mobilnost više nije budućnost, ona je sadašnjost. Samo informisani kupci, koji provere stanje baterije pre kupovine, mogu izbeći skupe greške i iskoristiti prednosti koje tržište polovnih električnih vozila nudi. No, za to će regiji još trebati vremena i odgovarajuće infrastrukture.

Na šta obratiti pažnju pri kupovini polovnog EV Stručnjaci iz TÜV-a, carVerticala i Automobili.ba savetuju da kupci polovnih električnih vozila posebno obrate pažnju na: SoH test baterije – osnovni pokazatelj stvarne vrednosti vozila Istorija punjenja – česta DC punjenja ubrzavaju degradaciju Kilometražu i servisnu dokumentaciju – 2,6 odsto EV ima lažne podatke Domet u praksi – uporediti sa realnim testovima, ne samo WLTP normom AC/DC punjenje – stariji modeli nemaju brzo punjenje Stanje kočnica i amortizera – baterija opterećuje trap Punjački priključci i kablovi – trošenje i mehanička oštećenja Garancija na bateriju – idealno 8–10 godina ili do 160.000 km

  

Globalni trend jasno pokazuje da će se ono što se već dešava u SAD i zapadnoj Evropi uskoro preliti i na jugoistočnu Evropu. Uz podsticaje, pad cena i sve gušću mrežu punionica, regija ulazi u fazu u kojoj polovni električni automobili postaju realna, finansijski održiva i strateški pametna kupovina.