Da li se isplati uvoz polovnog automobila u sopstvenoj režiji

Veći izbor dobro održavanih automobila na inostranom tržištu može da bude privlačan faktor za kupce iz Srbije, koji se uglavnom opredeljuju za polovna vozila. Međutim, oni koji se opredele da umesto na auto-placu u Srbiji novo vozilo potraže na internetu, treba da računaju na veće troškove, ali i na dodatnu birokratiju.

"Iako je ponuda veća, automobil će na taj način koštati i do nekoliko hiljada evra više", kaže za Bloomberg Adriju Boris Ćorović, generalni sekretar Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova.

Kako dodaje, u Srbiju su 2024. godine uvezena 135.293 polovna automobila, dok su prodata 27.862 nova, što ukazuje na višestruko višu potražnju za polovnim vozilima.  

 

 

Volkswagen, Opel, Fiat, Renault, Peugeot, Audi, Ford i Citroen su najzastupljenije strane marke putničkih automobila u Srbiji, pokazuju podaci Republičkog zavoda za statistiku (RZS) za prošlu godinu. 

Najčešće se uvoze polovni automobili sa dizel motorom iz Evropske unije, i to iz Nemačke, Italije, Belgije, Holandije i Francuske, kažu iz Srpske asocijacije uvoznika. Kako dodaju, takvi automobili čine više od 60 odsto prodatih uvezenih polovnih vozila. 

 

Prednosti i mane uvoza u sopstvenoj režiji 

Veća ponuda je verovatno glavni razlog zašto bi neko poželeo da samostalno uveze automobil. "Tako postoji bolja mogućnost da pronađete dobro održavan automobil, sa malim brojem pređenih kilometara i prethodnih vlasnika", kaže Ćorović. 

Međutim, treba očekivati da će čak i samo vozilo biti skuplje. "Nabavna cena za pojedinca ne može da bude ista kao za firmu koja kupuje organizovano i u velikim količinama", kaže Ćorović. 

Ukoliko kupci žele da pre kupovine lično pregledaju automobil, treba uračunati i putne troškove. Posle kupoprodaje, potrebno je organizovati prevoz automobila u Srbiju, kao i carinjenje. 

"Ako sami želite da dovezete auto, potrebno je da imate privremene važeće izvozne tablice i pripadajuće osiguranje", naglašava Ćorović. Kako dodaje, postoji rizik da se usled neiskustva napravi greška sa izvoznom dokumentacijom i privremenim tablicama.

 

 

 

 

 

"To može da iskomplikuje, pa i da spreči uvoz automobila u Srbiju", dodaje Ćorović. Neki se odlučuju da angažuju špeditera, koji preuzimaju brigu o prevozu i carinjenju automobila. Špedicije na svojim sajtovima neretko imaju kalkulatore, koji pružaju uvid u približan trošak ovih usluga. Treba uračunati i potrošeno vreme. "Čitava procedura može da zahteva puno rada, kao i eventualno odsustvo sa posla", ističe Ćorović. 

 

 

Euro standardi

Srbija je i dalje poslednja zemlja u Evropi koja i dalje dozvoljava uvoz automobila sa motorom koji odgovara eko-standardu Euro 3 emisija izduvnih gasova, o čemu je Bloomberg Adria već pisala. To znači da je i dalje moguće registrovati vozila stara četvrt veka, pošto su se Euro 3 automobili proizvodili od 2000. do 2005. godine. 

U Evropskoj uniji se u novembru 2026. uvodi Euro 7 standard za sve postojeće modele, a od novembra 2027. i za sve nove modele. 

Uprkos najavama da će od 2025. u Srbiji biti zabranjen uvoz polovnih automobila sa Euro 3 i Euro 4 standardima, to se još uvek nije dogodilo. Standardi su viši u svim zemljama Adria regiona - u Crnu Goru od prošle godine mogu da se uvezu samo automobili sa Euro 5 standardom, dok je Euro 4 najniži dozvoljen standard u Bosni i Hercegovini. 

 

Šta ako ste već kupili i vozili auto u inostranstvu

Ljudi koji su živeli u inostranstvu, gde su kupili i registrovali automobil, takođe moraju da uvezu taj auto prilikom preseljenja u Srbiju. Za njih su uslovi nešto povoljniji.

"Ukoliko su vozilo koristili najmanje šest meseci pre povratka u Srbiju, mogu da traže oslobađanje od carine i PDV-a na osnovu preseljenja", uverava Ćorović. 

Kako bi dokazali da se zaista sele, potrebno je da prilože saobraćajnu dozvolu i druge dokaze o boravku u inostranstvu. Međutim, i dalje moraju da prođu tehnički pregled, plate izdavanje potvrde Agencije za bezbednost saobraćaja, registraciju, kao i ekološku taksu. 

 

 

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar