Prodaja automobila u Evropi stagnira, proizvodni kapaciteti neiskorišćeni – šta sada?

Potez Volkswagena (VW) koji najavljuje moguće ukidanje radnih mesta i zatvaranje nekih pogona u Nemačkoj prvi put pravi je odraz stvarnosti za evropsko anemično tržište automobila koje bi moglo da se suoči sa još takvih najava.

Gotovo trećina fabrika glavnih evropskih proizvođača automobila, kao što su BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault i VW, prošle godine je radila ispod kapaciteta, odnosno proizvedeno je manje vozila nego što je moguće, otkriva analiza Bloomberga prema podacima specijalizovanog onlajn medija "Just Auto", koji se bavi vestima o automobilskoj industriji i istraživanjem tržišta automobila.

Godišnja prodaja u Evropi stagnira na oko tri miliona automobila ispod nivoa od pre pandemije. Neočekivano usporavanje u potražnji za električnim vozilima i snažnija konkurencija na ključnim izvoznim tržištima SAD i Kine znači da proizvođači moraju da pronađu načine za uštede kako bi ostali u igri. Osim toga, kineski proizvođači kao što je BYD agresivno pritiskaju evropsko tržište.

"Više proizvođača se bori za komadiće sve manjeg kolača. Neki pogoni će definitivno morati da se zatvore", smatra nezavisni analitičar automobilske industrije Matthias Schmidt.

Pretnja od zatvaranja fabrika u Evropi sve je veća zadnjih godina dok manjak radnika povećava trošak radne snage, a zbog rata u Ukrajini porasli su energetski troškovi. Ako se nešto ne učini da se stvari preokrenu, čitava privreda Evropske unije (EU) mogla bi da ispašta jer na automobilsku industriju otpada više od sedam odsto bruto domaćeg proizvoda EU, a zapošljava više od 13 miliona ljudi.

Šta više, fabrike automobila su često privredno sidro lokalnih zajednica koje omogućavaju posao za veliki broj ostalih delatnosti, od dobavljača auto-delova do pekara ili kafića.

Fabrika VW u nemačkom gradu Cvickauu | Bloomberg

Situacija je posebno tmurna u Nemačkoj, gde se proizvođači muče s prelaskom na električna vozila nakon što su decenijama bili gospodari sa sjajno dizajniranim benzinskim i dizel vozilima.

BMW je u utorak upozorio da će mu profitabilnost patiti zbog problema oko kočnica kod proizvođača delova Continental, kao i zbog mlake potražnje u Kini. Osim VW-ove najave ukidanja jamstva zaposlenja, u toj su kompaniji iskusili bes zaposlenih fabrike u Volfsburgu zbog planova oko otpuštanja, dok direktori kukaju kako zbog pada prodaje imaju dva fabrička pogona previše.

"Veliki je pritisak za konsolidacijom oko fabrika automobila u Evropi", smatra Fabian Brandt, stručnjak za automobilski sektor u savetodavnoj firmi Oliver Wyman.

Analitičar za Bloomberg Intelligence Michael Dean kaže da fabrika koja radi na manje od 50 odsto kapaciteta stvara gubitke, iako ta stopa može da varira u zavisnosti od toga da li se kompanija može da smanji druge troškove, poput osoblja, kako bi nadoknadila pad proizvodnje.

Slika je različita kod različitih proizvođača i novi modeli mogu brzo da napune pogone. Mercedes-Benz, koji je za BMW-om zaostajao u prodaji električnih vozila zbog visoke cene i kontroverznog dizajna, priprema nekoliko novih modela kako bi povećao potražnju. Tamo tvrde da su zaposleni zaštićeni od otpuštanja barem do kraja 2029.

Iskorišćenost kapaciteta u glavnim evropskim fabrikama automobila | Bloomberg

VW je bio bolji od drugih u povećanju proizvodnje nakon pandemijskog pada, no godine širenja kupovinom Škode u Češkoj, Bentleyja u Ujedinjenom Kraljevstvu i Lamborghinija u Italiji napravili su od kompanije ranjivog diva s najvećim brojem fabrika.

Šire se i negativni talasi od usporavanja prodaje električnih vozila.

VW i Volvo usporili su s ambicijama elektrifikacije u sektoru, a glavni izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares, poznat kao vatreni zagovornik smanjenja troškova, nalazi se pod pritiskom nakon što su profiti Peugeota i Fiata potonuli u prvoj polovini ove godine.

Renault je zadnjih godina radio na postupnom smanjenju obima poslovanja, a glavni izvršni direktor Luca de Meo kaže da kompanija radi na 90 odsto kapaciteta globalno, ali i zapošljava.

Zatvaranje fabrika nije novost u Evropi kako je to učinila Honda pre tri godine u Swindonu u Ujedinjenom Kraljevstvu kada je otpustila oko tri hiljade ljudi, ali je to obično poslednja stvar koju neko radi na kontinentu gde sindikati i političari često imaju snažan uticaj na korporativne odluke.

"Proizvođači automobila želeće da zatvore neke fabrike kako bi smanjili troškove i ojačali konkurentnost. Izazov će biti razgovor sa sindikatima", smatra analitičar Schmidt.