Prošlo je šezdeset godina otkako je uspešni i strastveni italijanski industrijalac Ferruccio Lamborghini krenuo u stvaranje savršenog automobila, nakon što je pronašao mane svim svojim automobilima, uključujući mercedese, maseratije, jaguare i ferrarije. Šta čini savršen auto, pitanje je ukusa, ali Feruccija to nije sprečilo da pokrene jednu od najpoznatijih automobilskih priča. U leto 1963. ostavio je svoj prvi trag u automobilskom svetu modelom 350 GT, koji se odmah svrstao uz bok ferrariju. Nakon toga je proizveo još desetak automobila koji i danas raspiruju maštu. Usledila je legendarna miura, koju poznavaoci i danas smatraju jednim od najlepših automobila. Sedamdesetih je automobilski svet šokirao countach s krilnim vratima.
Uroš Božin
Povodom godišnjice seli smo za volan jedne od impresivnih mašina s amblemom bika. Budući da poznati italijanski brend nikad nije obraćao pažnju na tržište Adria regiona, u potragu za lamborghinijima otišli smo do ljubljanskog Autobrokera, koji ih u svom voznom parku ima više od deset. Po preporuci direktora Zdravka Poljaševića, odabrali smo huracan u božanstveno zelenoj boji (verde ermes) s bronzanim felnama ... U garaži na tajnoj lokaciji sam na prste brojao automobile kao šestogodišnjak. Prvi lamborghini, drugi lamborghini... četvrti lamborghini. Retko ćete uopšte videti lamborghini, a ovde su u garaži bila parkirana čak četiri!
Bloomberg Businessweek Adria
Trenutak koji pamtiš zauvek
Vratimo se današnjem biku – huracanu. Oblik ne ostavlja nikakvu sumnju, ovo je nepogrešivo proizvod Sant'Agata Bolognese. Oštre linije, egzotične proporcije i besan izgled. Dizajn je najlakše opisati rečju: ekstravagantan! Ivice i linije spajaju se u skulpturu koje se ne bi postideli ni slavni vajari. Automobilska umetnost. Bez problema bi huracan mogao da stane uz Michelangelov kip Davida u Firenci ili Fontanu di Trevi u Rimu. Ostali automobili na putu kraj njega izgledaju kao potpuno nebitna i prolazna hrpa lima.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Bloomberg Businessweek Adria
Pogledaj galeriju
Bloomberg Businessweek Adria
Pogledaj galeriju
Bloomberg Businessweek Adria
Pogledaj galeriju
Bloomberg Businessweek Adria
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Ukoliko barem malo poznajete istoriju slavne marke, prepoznaćete elemente dizajna najpoznatijih lamborghinija na huracanu, kao i kasnijim modelima uracco i silhouette – iz perioda kada se za izgled marke brinuo dizajnerski studio Bertone.
Uroš Božin
Najbolje stvari su vredne truda
Huracanu morate prilaziti s puno poštovanja. Pre nego što sam seo za volan, uštinuo sam se da se uverim da ipak ne sanjam. Kvake izlaze iz karoserije tek kada se auto otključa. Zbog svoje dužine, vrata se otvaraju vrlo široko. Da biste ušli, morate se poprilično sagnuti, ali kako kažu mudri ljudi, za najbolje stvari trud se isplati. Za volanom najupečatljiviji utisak ostavlja dužina armaturne ploče, čini se da se proteže u beskraj. Život shvatamo preozbiljno – pomislio sam.
Uroš Božin
Vetrobransko staklo postavljeno je pod tako oštrim uglom da vam se čini kao da gledate kroz krovni otvor. Na semaforu sam morao pošteno da se nagnem da vidim koje je svetlo upaljeno. Što se tiče prostora, huracan je bogatiji od aventadora. Iza sedišta takođe ima nekoliko skladišnih prostora. Sedišta zaslužuju sve pohvale jer prijatno drže telo u bokovima, a pritom nisu previše tvrda.
Opširnije
BYD predstavio EV od 230.000 dolara koji je ozbiljan rival Ferrariju i Lamborghiniju
BYD je u nedelju debitovao sa svojim najskupljim automobilom, potpuno električnim superautomobilom visokih performansi od 233.450 dolara.
26.02.2024
Aleksandar Matanović - Zašto je 'lamborghini' mera za uspeh u bitcoin krugovima
"U bitcoin krugovima uspehom se smatra ako ste zaradili dovoljno da možete da kupite 'lamborghini'", kaže Aleksandar Matanović.
01.02.2024
Najskuplji automobili u Adria regionu u 2023. godini
Donosimo listu najskupljih automobila koji su se ove godine pojavili na putevima zemalja Adria regiona
28.09.2023
Rolls-Royce, Maserati, Ferrari, Rimac: premijere na sajmu u Montereju
Ljubitelji automobila iz celog sveta i ovog avgusta okupili su se na Nedelji automobila u Montereju, u Kaliforniji.
23.08.2023
Lamborghini Countach iz filma Vuk sa Wall Streeta na aukciji
Lamborghini Countach koji je Leonardo DiCaprio provozao u ostvarenju Martina Scorsesea "Vuk sa Wall Streeta" biće na prodaji 8. decembra na RM Sotheby’s aukciji u Njujorku.
04.08.2023
Uroš Božin
Izlazak iz auta je gimnastički zahtevna vežba. Pragovi su široki i skoro je nemoguće izaći a da ih ne obrišete pantalonama. Posebno je teško izaći iz uskih parkirnih mesta. Huracan je – prilično neobično za jedan lamborghini – opremljen tempomatom čija je upotreba greh koji vam ne bi oprostili ni u Vatikanu.
Spektakularni 10-cilindraš
Za početak predstave podižem crvenu kapicu ispod centralnog ekrana koja kao u vojnom avionu štiti tipku za paljenje motora. Zvuk, kakav zvuk! Nezaboravno je od samog početka. Atmosferski motor od 5,2 litra s deset cilindara pravi je dragulj i zasigurno jedan od najboljih motora u automobilskoj industriji. Na papiru razvija 470 kilovata – to je 640 konja, bolje rečeno bikova, ali za volanom uvek sedi neki drugi bik. Motor krije nekoliko osobenosti. U normalnom režimu vožnje (strada) opušten je, kulturan, a vešanje udobno, dok u režimima sport i corsa reži dubokim baritonima. Adaptivni magnetno vešanje postaje toliko tvrdo da na najmanjoj neravnini možete polomiti zube.
Uroš Božin
Motor kao muzički instrument
Prodiše tek iznad sedam hiljada obrtaja. Kada pogodite G-tačku motora, ubrzanje je brutalno, a zvučna kulisa orgazmična. Odjekuje miljama daleko; a motor vas poziva da ga stisnete još jače. Plave oznake na vrhu merača upozoravaju me da će biti potrebno prebaciti u višu brzinu. Motor je ludo osetljiv, reklamira se kao trkački auto. Što i jeste!
Menjač reaguje u trenu. Desetak na visokim obrtajima peva kao Andrea Bocelli. Već izdaleka možete da prepoznate njegovo režanje. Vožnja je poput sviranja muzičkog instrumenta, uz povremeni pucanj auspuha. Svirao sam gitaru kroz celu osnovnu školu, ali priznajem da mi je zabavnije svirati na žicama 10-cilindraša i zupčanicima 7-brzinskog menjača.
Bloomberg Businessweek Adria
Do 100 km/h ubrzava za 2,9 sekundi, a najveća mu je brzina 328 km/h. Već u oštrim zavojima pri ulasku na auto-put pokazao je da se puta ne drži kao bik, već kao leopard. Naginjanja zbog smeštaja motora uopšte nema, a pogon na sva četiri točka brine se da ni vešt vozač ne može prekoračiti granice. U sportskom načinu rada menjač odmah prebacuje tri stepena niže i pri kočenju agresivno lovi visoke obrtaje. U trkačkom načinu rada, papučice gasa i kočnice postaju skoro binarne, a menjanje stepena prenosa mora se obavljati ručno, ručicama na upravljaču.
Uroš Božin
Gluposti u svetu ekscentrika
Upravljati huracanom prilično je jednostavno, ali svakodnevnu vožnju ipak komplikuju besmislice ili greške kojih ne manjka u lamborghiniju vrednom više od trećine miliona evra. Više od 13 prekidača koncentrisano je na volanu. Prekidač pokazivača smera i brisača nalazi se na kolu upravljača, na šta je potrebno privići se . Prvih nekoliko kilometara umesto žmigavca hvatao sam se za levi ugao volana koji služi za šaltanje brzina. U kružnom toku, kad volan više nije u ravnom položaju, više sam puta umesto žmigavaca uključio brisače.
Uroš Božin
Šta treba da znamo o lamborghiniju
Cena vozila: 355.000 evra
Cena dnevnog najma: 1.500 evra
Potrošnja tokom vožnje: 22,8 litara
Kamera za vožnju unazad (da, i huracan ima kameru) prikazuje sliku na ekranu ispred volana. Na prvi pogled, to se čini kao dobra ideja, ali kad sam krenuo da parkiram u rikverc i okrećem volan, njime sam prekrio ekran. A onda sam opet ostao prepušten retrovizorima i osvrtanju na mrtve tačke. Tu je i centralni zaslon osetljiv na dodir. Meniji su prilično zbunjujući, a da ne govorimo o tome da je u vožnji trkačkog automobila od 640 KS traženje funkcija na ekranu osetljivom na dodir sve samo ne pametno rešenje. U dva dana nisam uspeo da namestim temperaturu, niti pronađem meni za uključivanje grejača sedišta.
Uroš Božin
Automobil koji priča s okolinom
Gde god da se vozite, skoro sve oči uprte su u automobil, egzotičnu pojavu koja ispušta zvuke da se naježiš. Motor razgovara s prolaznicima. Razjapljena usta, smešak od uva do uva, neki ga slikaju, drugi žele da ga snime. O grupi dece iz vrtića da i ne govorimo. Gospodin koji je stajao na pešačkom prelazu mahnuo mi je da prođem. To sam iskoristio kao priliku da mu zahvalim turiranjem. U gradu morate biti posebno oprezni zbog bezbrojnih ivičnjaka i ležećih policajaca koji vrebaju huracanovu nisku bradu i sjajne bronzane točkove. Potpuno mi je laknulo tek kad sam ga parkirao u garaži kod kuće.
Bloomberg Businessweek Adria
Pogledaj galeriju
Bloomberg Businessweek Adria
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Bloomberg Businessweek Adria
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Oda sanjarima
Put razvoja Lamborghinija nije bio posut cvećem. Posao sa super sportskim automobilima bio je izuzetno zahtevan, barem do 21. veka . Većinom su to bile male firme profesionalnih entuzijasta i sanjara, koje nisu bile finansijski uspešne. Kompanija je zato četiri puta završila u stečaju, Švajcarci, Amerikanci i Malezijci menjali su se kao vlasnici dok kormilo nisu preuzeli Nemci. Tek nakon što ih je preuzeo Audi 1998, marka je dobila finansijsku stabilnost da može živeti kako je Ferruccio želeo.
Automobilima iz snova treba pristupiti s dozom romantike. Prostranost, korisnost, tišina ili udobnost koji odlikuju automobile običnih smrtnika ovde se ne računaju. Iskustvo je važno. Huracan je dizajnersko umetničko delo, koncert oktana i finansijski udar. Za vreme mog druženja “Bocelli” je popio više od 20 litara, ali posetu benzinskoj opisao bih kao ulaganje, a ne kao trošak. Doživeti 10-cilindraša je nezaboravno iskustvo. Ta dva dana provedena s huracanom nisam uopšte uključivao radio. Huracan je, iskreno, suprotnost savršenom automobilu. To je nesvakidašnje iskustvo za vozača i sve ostale s kojima delite svoju sreću.
Uroš Božin
Uprkos nemačkim gazdama, Lamborghini ostaje nepogrešivo italijanski. Još uvek otelovljuje priču veću od života. Čak i vozač traktora može da napravi automobil iz snova. Ali lamborghini uopšte nije auto, to je san...
Srednji prst svima koji su govorili da se ne može, svima koji su bacali balvane pod noge i rugali se. Svima onima koji se ne razumeju u takav auto. Za sve ostale, to je glasan i prelep podsetnik da se snovi ipak ostvaruju...
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
