Stellantis bi da izbegne kazne smanjenjem proizvodnje klasičnih automobila

Automobilska grupacija Stellantis, koja se ove godine našla u krizi, već ima plan kako da izbegne kazne sledeće godine u slučaju nepoštovanja strožih propisa o emisiji ugljen-dioksida. Proizvodnja električnih automobila će imati prioritet, rekao je za Automotive New Europe Jean-Philippe Imparato, glavni operativni direktor grupe u Evropi. Ograničavanje proizvodnje moglo bi da počne već u novembru. To znači da će u slučaju previsokih prosečnih emisija iz voznog parka smanjiti proizvodnju automobila na konvencionalni pogon.

Imparato je na poziciju operativnog direktora došao sredinom oktobra, kada je izvršeno nekoliko promena na vrhu. Pre toga je bio generalni direktor Alfa Romea, a pre spajanja grupe bio je generalni direktor brenda Peugeota u tadašnjoj PSA Grupi. Drugi proizvođači automobila pozivaju na promenu pravila koja će početi da važe sledeće godine.

Ograničenje prosečnih emisija svih vozila koje proizvođači prodaju u voznom parku stupa na snagu 2005. Prosečna emisija ne sme preći 95 grama po pređenom kilometru. Ukoliko kompanija ne dostigne ovu granicu, biće kažnjena sa 95 evra za svaki prekoračeni gram ugljen-dioksida po vozilu.

Kazne bi mogle da dostignu i 15 milijardi evra prema procenama prvog čoveka grupe Carlosa Tavaresa, a analitičari Barclays banke izračunali su da bi visine kazne mogle da dostignu 10 milijardi evra. Prema procenama, pojedini proizvođači će morati da ostvare 20 do 25 odsto prodaje električnih automobila. To će biti prilično teško, ako se uzme u obzir da je u prvih osam meseci tržišni udeo električne energije bio 12,6 odsto.

Prodaja električnih vozila moraće da se udvostruči 2025. godine

Tavares je sredinom septembra rekao da bi odlaganje strožih pravila značilo da će evropski proizvođači automobila još više zaostati za tehnološki naprednim kineskim brendovima. Stellantis će morati da skoro udvostruči prodaju električnih automobila 2025. kako bi izbegao kazne.

Drugi način je smanjenje proizvodnje automobila na benzin i dizel. "Moj prvi zadatak je da koordiniram proizvodnju vozila prodatih u prvom kvartalu 2025. sve do prve nedelje novembra", rekao je on.

Potencijalna prednost za Stellantis je njegova nedavna investicija u Leapmotor, kineskog proizvođača automobila koji je počeo da prodaje dva električna vozila u Evropi. Automobili koje prodaje zajedničko preduzeće Leapmotor International, u kojem Stellantis ima 51 odsto udela, računaće se u Stellantisove brojke o emisiji izduvnih gasova

Imparato je rekao da bi, zajedno sa Leapmotor vozilima, prosečan ukupan udeo Stellantis električnih vozila bio oko 20 odsto. Da bi Stellantis postigao svoj cilj u pogledu emisije štetnih gasova, ukupna proizvodnja će se zasnivati na portfoliju porudžbina električnih automobila.

"S obzirom na to da proizvodimo samo vozila koja su pokrivena narudžbinom, napravićemo onoliko klasičnih automobila koliko je potrebno da održimo udeo električne energije na potrebnom nivou."

Isporuke pale za petinu

Stellantis je prošle nedelje saopštio da je u trećem kvartalu isporučeno 1,148 miliona automobila, što je 20 odsto manje u odnosu na isti period prošle godine. Pad isporuka bio je veći od pada prodaje tokom tog perioda. Prodaja je pala za 15 odsto zbog kašnjenja u dolasku novih modela i smanjenja zaliha dilera, rekli su oni. Od toga, više od 100.000 jedinica se odnosi na ranije najavljena smanjenja proizvodnje u cilju smanjenja zaliha dilera i nedostataka u portfoliju proizvoda. Naime, grupa prelazi na novi asortiman sa više pogona, koji će biti predstavljen krajem 2024. godine.

 

Carlos Tavares/Bloomberg

 

Od raja do pakla

Kompanija je odlično poslovala u 2023. godini, što je dovelo do visoke cene akcija. Prihodi su porasli za šest odsto, na 189,5 milijardi evra, a dobit za 11 odsto, na 18,6 milijardi evra. Prodaja automobila na baterije porasla je za 21 odsto. Samo pola godine kasnije, u kompaniji su krenuli veliki problemi. U prvoj polovini 2024. godine, kompanija je prijavila  pad prihoda od 14 odsto i pad dobiti od 48 odsto. Najviše problema ima deo poslovanja u SAD. Tamo se ostvaruju više od polovine profita, što znači da se problemi osećaju i na starom kontinentu. U Americi se bore sa padom prodaje, sindikalnim nemirima i pobunom trgovaca.

 

 

Trgovci u SAD se bore sa punim parkinzima neprodatih automobila. Za to krive Tavaresa, prvog Stellantisovog čoveka. "Menadžment je dao prioritet kratkoročnom profitu, što je omogućilo izvršnom direktoru Carlosu Tavaresu, da dobije povećanje plate od 50 odsto, što znači da je zaradio skoro 40 miliona dolara", rekao je za New York Times predstavnik trgovca Kevin Farrish.