.webp){kind=icon}
Nakon godina ulaganja u uzavrelo tržište električnih vozila (EV), Tesla i drugi veliki proizvođači automobila suočavaju se s novom dilemom: šta učiniti kada potražnja opadne.
Iako se tržište EV i dalje širi, tempo rasta znatno je usporen. Kao rezultat toga, Tesla, svetski lider u proizvodnji električnih vozila, i tradicionalni proizvođači automobila koji su vrtoglavom brzinom trošili kako bi izgradili svoj biznis s EV, sada imaju oprezniji pristup ulaganjima.
Kompanije su zajedno uložile oko 100 milijardi dolara širom Severne Amerike kako bi stvorile električne automobile koji ne privlače samo luksuzne kupce i rane korisnike, već i masovno tržište. Ali visoka inflacija i kamatne stope otežavaju kupovinu vozila običnim ljudima, što znači da je proizvođačima električnih vozila teško da osvoje tržišni udeo. Direktori automobilskih kompanija zabrinuti su da su mnogi potrošači dosegli svoju granicu.
Opširnije
Tesla će praviti električno vozilo od 25.000 evra u Berlinu
Konkurencija iz Kine pritiska proizvođače u Evropi.
06.11.2023
Stellantis hoće da pobedi rivale u segmentu EV uz pomoć Kine
Stellantis bi da bude deo kineske ofanzive u segmentu EV, a ne žrtva, rekao je izvršni direktor Carlos Tavares novinarima na konferenciji u četvrtak.
26.10.2023
Teslin brzi rast suočava se s realnošću u turbulentnoj ekonomiji
Kompanija nije ispunila očekivanja u pogledu zarade i prodaje za kvartal.
19.10.2023
Stokholm zabranjuje ulazak u centar benzincima i dizelašima
Plan je da se zabrana uvede od 2025. godine, a zabrana je korak dalje od rešenja iz Londona i Pariza.
10.10.2023
"Veliki broj ljudi živi od plate do plate, s velikim dugovima, hipotekama i kreditnim karticama. Moramo da naše automobile učinimo pristupačnijim", rekao je izvršni direktor Tesle Elon Musk 18. oktobra, u objavi rezultata za treće tromesečje.
A evo šta potrošači vide u prodajnim salonima u Sjedinjenim Američkim Državama (SAD). "Ford F-150 lightning" počinje s cenom od oko 50.000 dolara, pre poreza od 7.500 dolara. Početna verzija osnovnog modela s benzinskim motorom stoji manje od 37.000 dolara. "Chevrolet blazer" kompanije General Motors kreće od cene od 37.000 dolara, ali električna verzija košta najmanje 56.000 dolara pre poreskih olakšica.
Baterije koje pokreću električna vozila skuplje su od motora sa unutrašnjim sagorevanjem i proći će još najmanje tri godine pre nego što te cene budu uporedive, prema istraživanju Bloomberg BNEF-a.
Zbog toga je čak i Tesli, jedinom američkom proizvođaču automobila s profitabilnim poslovanjem s električnim vozilima, teško da pojeftiniji svoja vozila. Ove godine su drastično smanjili cene, u nekim slučajevima za čak 30 odsto, kako bi zaštitili svoj prodajni volumen, primoravajući konkurenciju da pokuša da održi korak s tim. U septembru je prosečna cena plaćena za električno vozilo u SAD bila 50.683 dolara, što je pad u odnosu na 52.212 dolara u avgustu i mnogo niže od 65.000 dolara, koliko su kompanije naplaćivale pre godinu dana, prema podacima koje je prikupio Cox Automotive.
Ti popusti utiču na bilanse kompanija. Teslin rast prihoda od automobila iznosio je 51 odsto prošle godine, ali samo pet procenata u trećem kvartalu ove godine. Automobilska bruto marža pala je na 16,3 odsto u tromesečju, najniže u više od četiri godine.
Ekspanzija na čekanju
Musk je rekao da bi mogao da odloži planove za novu fabriku u Meksiku vrednu jednu milijardu dolara, što je snažan zaokret u odnosu na dan investitora u martu, kada se hvalio prošlogodišnjom stopom rasta od 50 odsto.
GM je pomerio planove za proširenje proizvodnje električnih kamioneta u fabrici u predgrađu Detroita. Ta fabrika, smeštena u Orion Townshipu, trebalo je da sledeće godine počne da proizvodi električnu verziju pikapa "chevrolet silverado" i "GMC sierra". To je odloženo do kraja 2025. GM će proizvoditi dva kamiona zajedno sa svojim električnim "hummerom" u fabrici u Detroitu, ali neće proširiti proizvodnju dok ne dobije bolji uvid u potražnju za električnim vozilima i ne napravi promene koje će smanjiti troškove proizvodnje.
Ford Motor je već saopštio da će odložiti 12 od planiranih 15 milijardi dolara ulaganja u EV. Glavni finansijski direktor John Lawler rekao je 27. oktobra da kompanija pomera gradnju druge fabrike baterija u Kentakiju s južnokorejskim partnerom SK ON. Ford takođe smanjuje proizvodnju električnog "mustanga mach-E" u fabrici u Meksiku, koja je proširena ranije ove godine.
Fordova jedinica za električna vozila, poznatija kao Model e, poslovala je s operativnim gubitkom od 1,3 milijarde dolara u poslednjem tromesečju i više od četiri milijarde dolara ove godine. Proizvođač automobila predviđa da će ove godine izgubiti 4,5 milijardi dolara na električnim vozilima.
"Dok je potez Forda i GM-a da prilagode proizvodne planove smanjenju potražnje pozitivan za marže i slobodni novčani tok u kratkom roku, takođe izaziva dublju zabrinutost u vezi s njihovom sposobnošću da naprave uspešnu tranziciju na EV na duži rok", istakli su iz Deutsche Banka u izveštaju od 31. oktobra.
Sporiji tempo isporuka električnih vozila takođe utiče na brojne druge svetske proizvođače automobila, uključujući Mercedes-Benz i švedski Volvo, i proteže se kroz celi lanac snabdevanja auto-delovima. Glavni finansijski direktor proizvođača litijum-jonskih baterija LG Energy Solution Chang Sil Lee na konferencijskom pozivu 24. oktobra požalio se na niža očekivanja prodaje sledeće godine.
Sve veća zabrinutost
I dalje nema čvrstih pokazatelja o krahu tržišta. Prodaja električnih vozila nastavlja da raste, iako je obim porastao za samo šest odsto u trećem tromesečju, u poređenju sa skokom od 14 procenata u prethodna tri meseca, prema podacima kompanije Kelley Blue Book. Prodaja u SAD porasla je za gotovo 50 odsto u prvih devet meseci ove godine u odnosu na prošlu godinu, u dve godine automobili na baterije više su nego udvostručili svoj tržišni udeo u Kaliforniji, ali tempo rasta opada.
Prema rečima Stephanie Valdez Streaty, direktorke odeljenja za uvide u industriju u Coxu, velike tehnološke promene uvek su mukotrpne. "Kad god se pojavi nova tehnologija, usvajanje ide teško", rekla je.
Međutim, nije jasno kada će te poteškoće nestati. Sve više kompanija predstavlja dugo planirana električna vozila na sve manje potentnom tržištu, pa se zalihe gomilaju. Krajem septembra proizvođači automobila imali su zalihe električnih vozila za 88 dana, u poređenju s 56 dana za konvencionalne modele, prema podacima iz Coxa.
"To je zabrinjavajuće", rekla je Valdez. "Prošle godine nisu morali da snižavaju cene i postojala je lista čekanja za ta vozila. Sada ima više inventara."
Možda neće moći da se toliko oslone ni na korporativne kupce i flote automobila za iznajmljivanje. Izvršni direktor Hertz Global Holdingsa Stephen Scherr rekao je da će usporiti tempo kupovine električnih vozila, nakon što su im niže cene preprodaje ostavile veće troškove amortizacije.
Masovno tržište
GM bi mogao da uđe na masovno tržište iduće godine kada jeftinija verzija EV "chevrolet equinox" krene u prodaju, a posebno 2025. s novim "chevy boltom" koji će se prodavati za još manje. Chevy je prvobitno saopštio da će prodavati "equinox" za približno 30.000 dolara, sa oko 250 milja dometa s punom baterijom. Ali kako se potrošači muče zbog nedostatka infrastrukture za punjenje, GM je povećao doseg i traži 35.000 dolara za automobil koji može da pređe 319 milja s jednim punjenjem.
Čak i dok američki proizvođači automobila odmeravaju najbolji način za sustizanje Tesle, Musk kaže da njegova firma mora da prati stanje na nivou svetske privrede pre nego što da zeleno svetlo fabrici u Meksiku. Takođe je kazao da će Tesla nastaviti da raste, ali je dodao i da je stopa rasta od 50 odsto kompanije stvar prošlosti. Čak ni marketing neće pomoći, poručio je.
"Ne pomaže dodatno informisati ljude o automobilu koji je odličan, kada ne mogu da ga priušte. Moramo da učinimo automobil pristupačnijim", zaključio je Musk.
- U pisanju teksta pomogli Chester Dawson i Dana Hull.
