BMW prelomnom inovacijom vraća prijateljsko lice vozilima

Koji su izumi obeležili poslednjih 100 godina? Mnogi bi rekli automobil. Veza između čoveka i automobila bila je jedna od tih ljubavnih priča koja je nedvosmisleno snažno obeležila živote masa. Ta veza poslednjih godina počinje da se raspršuje. Evropska politika već je davno objavila rat automobilu, a automobilska industrija sada se bori kako bi do 2035. godine eliminisala emisije. Automobilske kompanije razmišljaju kako se prilagoditi i preživeti u novom dobu.

Uroš Božin

U Minhenu smo bili svedoci najvažnijeg otkrića BMW-a poslednjih godina, možda čak i decenijama. Dok su stekli ime izgradnjom klasičnih motora i vozačkih užitaka, fokus se sada prebacuje prema elektrifikaciji i održivosti. Bavarska kompanija predstavila je svoju viziju koja otkriva kako će izgledati nadolazeća BMW generacija. Vizija "Neue Klasse" uvid je u budućnost oblika, tehnologije i materijala budućih električnih BMW vozila.

Uroš Božin

BMW-ovi će biti romantični

Kao u svakom prvom susretu, priča počinje s oblikom. Celu filozofiju objasnio nam je glavni dizajner Domagoj Dukec: "Kad ljudi pomisle na BMW, prvo pomisle na automobil kao što je Serija 3, zato smo za viziju odabrali limuzinu. Šef dizajna u Mercedesu proglasio je smrt limuzina s elektrifikacijom. U BMW-u želimo da iznenadimo i dokažemo da je moguće imati i električnu limuzinu." Oblik karoserije je minimalistički. "Kod BMW-a, rešetka je važan izraz. Zato smo svetla premestili u rešetku, što nam tehnologija omogućavae." BMW vozila imaju rešetke od 1933. Ako su ranije rešetke služile za hlađenje motora, revolucija električnih vozila uklonila je potrebu za hlađenjem. Hrom zamenjuju svetla.

Uroš Božin

Produžetak životnog veka

"Nismo ga oblikovali da bi pratio modu", kaže Dukec. U modi se trendovi brzo menjaju i danas se sve radi kako bi bilo u skladu s poslednjom modom. Dodaje da su stalne promene oblika veliki trošak. "Zato menjamo čitavu filozofiju kako će industrija da preživi. Želimo da produžimo životni vek generacije automobila sa sedam na 10 godina. Moramo da stvorimo nešto kvalitetno, što će trajati. Večno. Da ljudi kažu danas, sutra i za dve godine – sviđa mi se."

Uroš Božin

Ljudi danas ne vole automobile

Dukec kaže da svi kupci žele više agresivnosti. Upozorava da je BMW uvek bio elegantan, ali i sportski. "Mora biti romantičan. Elegancija znači biti u skladu s okolinom i svetom. Ako ste elegantni, niste napadni."Kao suprotnost tome, spomenuo je BMW XM. "Sve ima svoje tržište, to je za ljude koji žele da kažu: 'Ja sam drugačiji.' Ako ćemo proizvesti 'Neue Klasse' u više od dva miliona primeraka, moramo postići da čak i oni koji ne voze BMW kažu: 'Ovaj automobil mi ne smeta.' Ljudima se danas ne sviđaju automobili. Moramo pokazati da automobil nije nešto loše, već dobro. Najbolje to postižete ako oblik nije agresivan." Žele da postignu ljudi ne kupuju automobile zato što su im potrebni, već zato što ih žele.

BMW

Centralni displej   

Kabina je oslobođena nepotrebnih analognih prekidača. Kao što Dukec kaže, analogni prekidači su najjeftiniji, brzo se troše i izrađeni su od neodrživih materijala. Interakcija između vozača i automobila odvijaće se putem centralnog displeja, centralnog ekrana na dodir, prekidača na upravljaču i glasovne kontrole, gde će u pomoć priskočiti lični asistent. Instrument tabla je pomerena niže, što omogućava niže bočne prozore i svetliju kabinu. Kabina otkriva još jedan važan inovativni element.

Uroš Božin

Posebno su ponosni na takozvani centralni displej koji će biti prisutan u svim nadolazećim modelima "Neue Klasse". To je poseban ekran koji se sastoji od tri manja i smešten je ispod vetrobranskog stakla na nivou vozačevih očiju. Na njemu će se, uz pomoć nove tehnologije odraza, prikazivati najvažniji podaci koje će vozač ili suvozač moći da premeštaju s glavnog ekrana jednostavnim dodirom prsta. "Unutrašnji delovi nisu zalepljeni, već su spojeni", rekao je dizajner Maximilian Resch. "U kabini nisu korišćeni ni koža ni hrom, što dodatno smanjuje ugljenični otisak."

Uroš Božin

Više od 700 kilometara dosega

Ključne tačke su elektrifikacija, digitalizacija i kružnost. Naglasak je na smanjenju potrošnje resursa i smanjenju emisija. Glavna prednost Neue Klasse je što je od samog početka osmišljena za električni pogon. To donosi značajne prednosti u pogledu efikasnosti. Garantuju 30 odsto dalji doseg. To bi trebalo biti i do 750 kilometara. Punjenje baterija biće 30 odsto brže i podržavaće brzo punjenje koje će u 10 minuta punjenja dosegu dodati 300 kilometara. Ceo pogonski sklop biće 25 odsto efikasniji. Govorilo se i o 800-voltnom električnom sistemu, koji se već nudi u Kijinim i Porscheovim modelima i omogućava brže punjenje.

Uroš Božin

Bolje baterije od Tesle?

Novost su cilindrične baterijske ćelije, kakve su dosad koristili samo u Tesli. Nove cilindrične baterijske ćelije biće još efikasnije i pružati 20 odsto veću energetsku gustinu. BMW trenutne električne modele opskrbljuje baterijama iz kineskog konglomerata CATL. Novi partner je kompanija Eve Energy. Kobalt i litijum dolaziće iz pouzdanih fabrika. Za pogon će se brinuti šesta generacija električnog pogona eDrive. Veću efikasnost postići će optimizacijom mase, aerodinamike i točkova i naprednim sistemima upravljanja toplinom. Garantuju 40 odsto veću efikasnost električnog pogona u zimskim uslovima.

Nova generacija cilindričnih baterija | BMW

Najveći investicioni projekat u istoriji kompanije 

Na električnoj platformi "Neue Klasse" izgradiće šest novih automobila. Vizija prikazuje kako će izgledati sledeća električna Serija 3. "Sledeći model biće potpuno drugačiji", rekao je Dukec. Veličinom će odgovarati Seriji 3, a slediće ga, čini se, i terenska verzija poput iX3. Odabir razreda nije slučajan. To su razredi automobila u kojima se američka Tesla takmiči modelima 3 i Y.

Uroš Božin

"S 'Neue Klasse' započeli smo najveći investicioni projekat u istoriji kompanije. Ne pišemo samo novo poglavlje, pišemo celu knjigu", rekao je član uprave BMW-a Frank Webber, odgovoran za razvoj. "Neue Klasse" će imati uticaj na sve modele. Novu generaciju automobila proizvođači će izrađivati u mađarskoj fabrici u Debrecinu. Slediće je fabrika u Minhenu, u Kini i u Meksiku. Prvi primerci će na puteve izići 2025. godine, a serijska proizvodnja i isporuke 2026. godine, rekao je član uprave Pieter Nota.

BMW