23. maj 2023, 08:00
Putnike će ovog leta često dočekivati avioni sa brendingom avio-kompanije od koje nisu kupili karte
Iznajmljivanje aviona sa posadom sve je češće u industriji
Postpandemijski trendovi dodatno ubrzali ono što je počelo 2019. godine
Depositphotos
Kupili ste kartu jedne avio-kompanije, a sačekao vas je na gejtu avion druge – a posada možda ni ne govori jezik koji ste očekivali da ćete moći da koristite na letu. Ne, nije greška, već samo slika i prilika avijacije koja se bori sa manjkom aviona, problemima u lancu snabdevanja ovog leta, ali i pritiskom da se industrija oporavi posle neprofitabilnih godina pandemije.
Naime, ljudi iz industrije sada očekuju da će avio-kompanije povećati broj iznajmljenih aviona sa posadom (engl. wet lease - ACMI) upravo zbog kombinacije velikih kašnjenja u lancima snabdevanja koji otežavaju servis aviona, velikih kašnjenja u isporukama Airbusa i Boeinga, kao i sve većom tražnjom za putovanjima posle pandemije kovida.
"Zbog sezonskih problema i problema u lancima snabdevanja u industriji koji su doveli do sporijih isporuka aviona i dužeg vremena potrebnog za nabavku rezervnih delova, mnogi operateri širom sveta imaju neviđeno veliki broj ACMI aranžmana, a u njih spada i Air Serbia", rekao je za Bloomberg Adriju Thomas Jaeger, osnivač i izvršni direktor platforme za analizu avio-industrije ch-aviation.
Međutim, ovakav trend bio je predviđen još pre pandemije kovida. Istraživanje Evropske asocijacije pilota (engl. European Cockpit Association – ECA) pokazalo je da se od 2019. godine očekuje skok ACMI aranžmana i to ne zbog naglog rasta ili nepredviđenih kratkotrajnih potreba, već zato što to sve većem broju avio-kompanija postaje deo strategije.
Naime, promenom strategije avio-kompanije mogu da plate manje i opremu, i posadu. "Kroz iznajmljivanje dolaze lošiji uslovi zaposlenja za posadu u celoj industriji i time se povećava broj netipičnih ugovora o zaposlenju", naveli su iz ECA.
"Air Serbia će dodati nove aviona ATR 72-600 i A320-200 svojoj floti, a takođe dopunjuju flotu ACMI aranžmanima", kaže Jaeger i objašnjava da je tražnja za letove iz Srbije ekstremno sezonska (vrhunac dostiže u periodu od jula do septembra) te da i nema smisla organizovati flotu na osnovu sezonskog rasta, već da je logično koristiti iznajmljene avione. Air Serbia takođe traži na tržištu dva A321.
BloombergAdria.com
Na pitanje da li korišćenje aviona sa brendom druge avio-kompanije negativno utiče na imidž, Jaeger odgovara da ne bi trebalo da bude problema ukoliko postoji konzistentnost usluge. Međutim, ostavlja mogućnost da može doći do reputacionih problema pošto putnici ne dobijaju tačno ono što su mislili da su kupili.
Pritom, postoji i strah da bi moglo da dođe do dodatnih kašnjenja letova zbog nagomilanih problema u industriji, ali jači razlog za to su aerodromi u Evropi nego situacija na domaćem tržištu. Prosečno kašnjenje odlazaka sa Aerodroma "Nikola Tesla" u Beogradu je 16 minuta, pokazuju podaci portala Flightradar24. Poređenja radi, odlasci sa aerodroma u Cirihu kasne 24 minuta, u Frankfurtu je taj prosek 30 minuta, a na pariskom Charles de Gaulleu 26 minuta. Ruku na srce, sva ova tri aerodroma su daleko prometniji od beogradskog.
"Mnogo je problema u lancu snabdevanja, tako da nešto što ste ranije čekali nedeljama, sada čekate mesecima. Teško je reći kada će avion stići. Postoje šanse da će biti ranije nego što pretpostavljamo, a postoji šansa da će možda biti u četvrtom kvartalu. Radimo naporno na tome da nabavimo i treći, a ubrzo posle toga i četvrti (širokotrupni avion)", rekao je Marek.
Air Serbia je 17. maja počela da leti za Čikago, a tokom leta će za Njujork leteti sedam puta nedeljno. Samim tim, ukoliko bi bilo koji od dva širokotrupna aviona ispala iz rotacije iz bilo kog tehničkog razloga, Air Serbia bi morala da iznajmi širokotrupni avion – što je veoma retko na tržištu u Evropi.
BloombergAdria.com
"Zbog sve dužeg vremena potrebnog za nabavku rezervnih delova, kada dođe do potrebe za prizemljenjem aviona, postoji mogućnost da će to potrajati", dodaje Jaeger.
"Što se tiče ACMI aranžmana za širokotrupne avione, trenutno je tržište u Evropi veoma malo", kaže viši menadžer za planiranje mreže i prihoda u Camair-Cou Behramjee Ghadially i dodaje da je najpoznatija kompanija za izdavanje aviona na osnovu ACMI aranžmana u Evropi Hi Fly iz Portugala.
I dok se Air Serbia bavi popravkom aviona, što nije iznenađujuće kada se uzme u obzir starost flote, veće kompanije sa novijim avionima muči druga vrsta problema.
"Problemi sa GTF motorima Pratt&Whitneyja (P&W) doveli su do toga da veliki broj kompanija ne samo u EU već i na Bliskom istoku i u Africi prizemlji veliki deo flote", objašnjava on.
BloombergAdria.com
Prizemljenje ovih aviona tiče se novijih modela A220, A320Neo i A321Neo, kao i Embraerovih verzija E2 E90 i E95. Stariji Embraerovi E1 E90/95 i stariji A320/321Neo nisu pogođeni ovim problemom.
Ovaj problem sa motorom GTF koji proizvodi P&W predstavlja veliki problem u industriji, napominje Ghadially, i u velikoj meri je odgovoran za bankrot indijske avio-kompanije GoFirst koja je upravljala sa 53 aviona A320. "To je gadna kombinacija problema u lancu snabdevanja i proizvodnih problema povezanih sa GTF motorom P&W-a, a konačnog rešenja neće biti ni ove ni sledeće godine", ističe on.
(Ažurirano sa videom.)