Stellantis planira strateški zaokret vredan 70 milijardi dolara, dok gura Chrysler u drugi plan

Stellantis će fokusirati investicije na četiri ključna brenda u okviru širokog restrukturiranja usmerenog na povećanje profitabilnosti, dok će legendarni brendovi kao što su Chrysler, Alfa Romeo i Opel imati znatno manju ulogu.

To bi, zajedno sa novim ciljevima za smanjenje troškova, trebalo da poveća profitabilnost u Severnoj Americi na čak 10 odsto do 2030. godine, dok bi u Evropi mogla da dostigne pet odsto, saopštio je Stellantis u četvrtak. Plan restrukturiranja predstavljen je investitorima u SAD nakon niza problema koji su kompaniju primorali na dosad nezabeležene dogovore sa konkurentima, uključujući i kineske proizvođače.

Prva reakcija investitora bila je negativna, jer su očigledno očekivali agresivnije poteze u smanjenju ogromnog portfolija brendova kompanije. Akcije Stellantisa pale su i do 7,4 odsto u Milanu. Od početka godine izgubile su više od trećine vrednosti.

 

Ciljevi profitabilnosti dolaze nakon operativne marže od 2,5 odsto u prvom kvartalu, koja je razočarala investitore jer je uključivala jednokratne finansijske dobitke. Kompanija sa 14 automobilskih brendova pokušava da izađe iz turbulentnog perioda tokom kog je izgubila dve trećine tržišne vrednosti u prethodne dve godine.

Stellantis planira da investira oko 60 milijardi evra do 2030. godine, predstavi više od 60 novih modela i objedini platformske osnove vozila kako bi smanjio troškove. Oko 70 odsto investicija biće usmereno na ključne brendove Jeep, Ram, Peugeot i Fiat. Ostali brendovi, među kojima su i Dodge i Citroën, biće više regionalno fokusirani, ali će koristiti zajednička ulaganja grupe u nove platforme, pogonske sisteme i tehnologije.

Kompanija planira ukupne godišnje uštede od šest milijardi evra do 2028. godine u odnosu na prošlogodišnji nivo. Jedan od ključnih elemenata plana jeste smanjenje viška proizvodnih kapaciteta u Evropi, gde kineski proizvođači automobila predvođeni kompanijom BYD agresivno šire prisustvo na tržištu koje se još nije vratilo na nivoe pre pandemije. Stellantis je, zajedno sa Volkswagen AG, među najpogođenijima viškom kapaciteta u regionu.

Bloomberg

Kompanija je saopštila da će smanjiti proizvodne kapacitete u Evropi za 800.000 vozila, delom kroz prenamenu fabrika za druge funkcije, poput pogona u Poasiju u Francuskoj. Takođe planira da deli proizvodnju sa dva kineska partnera.

Dongfeng Motor Corp. i Zhejiang Leapmotor Technology Co. dobiće pristup fabrikama u Španiji i Francuskoj, dok Evropska unija razmatra dodatne protekcionističke mere povrh postojećih carina na električna vozila proizvedena u Kini. Leapmotor, koji sa Stellantisom ima zajedničko ulaganje, obezbediće i konkurentnu tehnologiju za električna vozila. To predstavlja najdublju saradnju evropskih proizvođača automobila sa kineskim kompanijama do sada.

Stellantis je u četvrtak saopštio i da će sarađivati sa indijskom kompanijom Tata na proizvodnji automobila i razvoju proizvoda u Azijsko-pacifičkom regionu, Africi, Južnoj Americi i na Bliskom istoku. Dan ranije kompanija je navela da istražuje mogućnost razvoja vozila u SAD zajedno sa britanskim luksuznim brendom Jaguar Land Rover, koji je u vlasništvu Tate.

Za luksuzni brend Maserati, koji posluje sa gubicima, Stellantis planira dva nova elektrifikovana modela. Kompanija je najavila da će u decembru u Modeni predstaviti detaljnu strategiju za taj brend.

Veliki broj brendova bio je predmet zabrinutosti još od spajanja kompanija Fiat Chrysler i PSA Group 2021. godine. Tada je menadžment verovao da će veći obim poslovanja i dodatni resursi za tranziciju ka električnim vozilima pomoći kompaniji da dostigne profitabilnost konkurenata poput Toyota Motor Corp. i Volkswagena.

Strategija je jedno vreme davala rezultate. Stellantis je ostvarivao dvocifrene profite pod vođstvom tadašnjeg izvršnog direktora Carlos Tavares, ali su njegovi agresivni rezovi troškova, uz istovremeno podizanje cena, na kraju pogodili kvalitet vozila i doveli do toga da modeli zaostanu za konkurencijom. Brend Jeep beležio je pad prodaje u SAD šest godina zaredom, uprkos snažnoj popularnosti među ljubiteljima terenske vožnje.

Dugoročni oporavak kompanije zavisi od revitalizacije brendova Jeep i Ram. Stellantis je prošle godine obećao ulaganja od 13 milijardi dolara u Severnoj Americi kako bi osvežio ponudu modela. Kompanija je vratila i popularne opcije poput snažnog Hemi V-8 motora.

Oporavak je zasad neujednačen. Dok je prodaja brenda Ram u prvom kvartalu skočila za petinu zahvaljujući povratku Hemi motora, isporuke Jeep vozila porasle su svega tri odsto. To se dogodilo uprkos redizajnu najprodavanijeg SUV modela Grand Cherokee, jeftinijoj verziji Grand Wagoneera i povratku kompaktnog Cherokee modela, sada kao hibrida, nakon trogodišnje pauze.

Preokret poslovanja dolazi u veoma zahtevnom okruženju koje pogađa i konkurente. Visoke kamatne stope i rast cena goriva odvraćaju kupce, dok carine dodatno ugrožavaju profitabilnost. Izvršni direktor Antonio Filosa morao je prošlog meseca da uverava investitore da će oporavak u Severnoj Americi biti nastavljen nakon što su neočekivano slabije marže oborile cenu akcija kompanije.