text size
Azijske rafinerije nafte razmatraju mogućnost da smanje operativne kapacitete zbog otežanog pristupa sirovoj nafti usled širenja rata na Bliskom istoku i problema u transportu kroz Ormuski moreuz.
Pojedini veliki prerađivači razmatraju mogućnost da smanje preradu za 20 do 30 odsto, dok desetine tankera koji prevoze naftu stoje u Persijskom zalivu, navode upućeni izvori. Kineske i japanske rafinerije, pre svega državne i veće kompanije, najverovatnije će smanjiti obim rada, s obzirom na to da se u velikoj meri oslanjaju na naftu iz Persijskog zaliva, rekli su izvori koji nisu želeli da budu imenovani pošto su informacije poverljive.
Velika azijska tržišta poput Kine, Indije, Južne Koreje i Japana veoma zavise od nafte koja mora da prođe kroz Ormuski moreuz. Ove zemlje se snabdevaju naftom na osnovu dugoročnih ugovora sa proizvođačima poput Saudijske Arabije, Iraka i Ujedinjenih Arapskih Emirata. Te isporuke obično stižu u azijske luke za 15 do 30 dana, dok bi isporuke iz udaljenijih delova sveta poput Amerike, Evrope i Afrike duže trajale.
Oko petine svetske nafte prolazi kroz Ormuski moreuz, vitalni plovni put, a prolazak brodova drastično je usporen od vikenda, kada su napadi SAD i Izraela na Iran prerasli u širi regionalni sukob.
Združeni centar za informacije o pomorskom saobraćaju, multinacionalna pomorska savetodavna grupa, podigla je bezbednosno upozorenje na najviši nivo pošto je više brodova gađano raketama i dronovima. Pomorski saobraćaj kroz ovaj pomorski prolaz smanjio se za oko 80 odsto, saopštila je ta organizacija.
Rafinerije smanjuju obim prerade jer strahuju da im neće stići nafta sa Bliskog istoka, rekao je Anthony Yuen, analitičar za robe u Citigroup Inc., u video-prenosu. Alternativne isporuke iz atlantskog basena biće veoma skupe jer je i sam transport više košta. To dovodi da "neobične pojave" da prerađivači smanjuju aktivnost uprkos zdravim profitima od proizvodnje goriva, naveo je.
U Kini su državne rafinerije, poput pojedinih priobalnih postrojenja kompanija Cnooc Ltd. i China Petroleum & Chemical Corp., kao i veće privatne rafinerije kao što je Zhejiang Petrochemical Co., izloženije riziku od rata na Bliskom istoku. To se dešava jer one, za razliku od manjih nezavisnih rafinerija, uglavnom izbegavaju kupovinu nafte iz Rusije i Irana.
Opširnije
Ide li nafta prema 108 dolara i šta to znači za Evropu, a šta za Adria region
Eskalacija sukoba između SAD, Izraela i Irana naglo je podigla geopolitičku premiju na energetskim tržištima. Sa oko 20 odsto globalnih tokova nafte i LNG-ja koji prolaze kroz Ormuski moreuz, svaki poremećaj plovidbe direktno se preliva na cenu nafte, evropskog gasa i inflaciju u uvozno zavisnim ekonomijama, uključujući Adria region.
03.03.2026
Cene tankera za prevoz nafte naglo skočile na ključnoj ruti Bliski istok–Kina
Takner Suezmax, kapaciteta do milion barela sirove nafte, zaključen je na toj ruti po ceni od 525 poena.
02.03.2026
Akcije padaju, dolar i nafta rastu zbog krize u Iranu
Akcije su se masovno prodavale, a cene nafte su naglo skočile pošto je sukob na Bliskom istoku uzdrmao globalna tržišta, izazvavši povlačenje iz rizične imovine. Zlato i dolar su porasli usled potražnje za sigurnim utočištima.
02.03.2026
Gas u Evropi skočio 28 odsto, iranska kriza preti globalnim tokovima energenata
Situacija bi mogla da izazove najozbiljniji šok na tržištu gasa od ruske invazije na Ukrajinu pre četiri godine.
02.03.2026
Iranska nafta mora da prođe kroz Ormuski moreuz, mada velike količine ove sirove nafte, koje se već nalaze na tankerima u azijskim vodama, predstavljaju privremeno rešenje.
Rafinerije obično raspolažu zalihama sirove nafte dovoljnim za najmanje dve do tri nedelje, što im pomaže da prevaziđu kratkoročna kašnjenja ili poremećaje u snabdevanju. Alternativne opcije u Aziji uključuju naftu bliskoistočnih proizvođača koja se ukrcava izvan Persijskog zaliva, sirovine iz Malezije i Vijetnama, kao i rezerve u Kini, Južnoj Koreji i Japanu.
.webp){kind=icon}
