Prelomna godina za e-bicikle u najvećoj ekonomiji Evrope

U najvećoj ekonomiji Evrope ovo će biti prelomna godina za električne bicikle. 

Prodaja bicikala sa pogonom na baterije će u 2023. godini prvi put nadmašiti prodaju tradicionalnih bicikala u Nemačkoj, pokazuju projekcije industrijske grupe u ovoj zemlji. Oni su već dominantni u kategoriji brdskih bicikala, u kojoj devet od deset prodatih bicikala pokreće motor.

Iako bum e-bicikala nije značajno povećao ukupan broj prodatih dvotočkaša, njihova viša prosečna cena znači da postoji veća količina novca koja prelazi iz ruke u ruku. U toku protekle decenije prihodi od prodaje ovih dvotočkaša su porasli više nego trostruko, pa su prošle godine dostigli 7,4 milijarde evra.

Američki podsticaji za električne automobile u okviru zakona o smanjenju inflacije predsednika Joea Bidena dospeli su na naslovne strane brojnih medija, a savezna, regionalna i lokalna podrška za elektrifikaciju bicikala takođe raste. Medijska kompanija Micromobility Industries, koja prati bicikle i skutere, pratila je 87 aktivnih podsticajnih programa u SAD i Kanadi koji podstiču usvajanje pravila elektrifikacije, a pritom je zabeleženo preko 230 sličnih inicijativa širom Evrope. Ova lista ne uključuje mnoge infrastrukturne programe, od Francuske do Južne Koreje, koji imaju za cilj instaliranje i unapređenje biciklističke infrastrukture.

Nije jasno koliko vozači električnih bicikala koriste ova vozila kao zamenu za putničke automobile, a isto tako nije lako steći jasan uvid koliko je za ljude postalo uobičajeno da menjaju svoje četvorotočkaše za dvotočkaše. Ipak, kako tržište električnih bicikala širom Evrope raste, izvesno je da, barem donekle, igra ulogu u padu potražnje za automobilima.

Bloomberg Mercury Prodaja električnih bicikala od 2012. do 2022. godine

Evropa zaostaje za Kinom i SAD kada je u pitanju oporavak automobilske industrije od inicijalnog pandemijskog šoka, a Nemačka je u tom pogledu posebno teško pogođena. Proizvodnja lokalnih nemačkih proizvođača automobila pala je neznatno ispod 3,1 milion u 2021, što je niže za skoro polovinu u odnosu na period pet godina ranije i najniže od 1975. godine.

Naravno, e-bicikli češće zamenjuju ulogu bicikla za hibernaciju - uređaja za rekreaciju koji se koristi samo kada je lepo vreme i baterija je potpuno napunjena. Da ne bi proizvodile samo za vozače koji bicikle koriste samo kada je lepo vreme, kompanije moraju da se pobrinu za ljude koji svakodnevno koriste ovaj vid prevoza i ponude realne mogućnosti za smanjenje putovanja automobilom.

Odsek za zaštitu životne sredine u San Francisku u martu je započeo pilot-program za prelazak oko 30 radnika u isporuci hrane na električne bicikle. Ovo je samo najnovija inicijativa koja treba da privuče pažnju kompanija kao što su Zoomo i Whizza, koji iznajmljuju električne dvotočkaše dostavljačima.

Kompanije u Kini proizvele su više od 20 miliona e-bicikala prošle godine, a ta zemlja ima najveću potrošnju i komercijalnih i privatnih električnih bicikala. Zdrav udeo e-bicikala proizvedenih u Kini se izvozi, ali mnogi završavaju u vlasništvu lokalnih potrošača i vozača za isporuku usluga kao što su Alibabina Ele.me i Meituan.

Električni bicikli su znatno čistiji za proizvodnju i funkcionisanje od automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, oni su samo korisniji za životnu sredinu od tradicionalnih bicikla ako zapravo mogu da zamene putovanja u većim, manje efikasnim vozilima.

E-bicikli su odlični - i očigledno je da sve veći broj ljudi ceni njihovo brzo i lako ubrzanje - ali došao je trenutak kada konačno moraju da dokažu da su više od zabave.